Una nueva Bandida va a nacer (espero)

Gracias a esas estúpidas preguntas aprendemos todos, asi que esa sonrisa ya la conocemos

Javuchas escribió:Suerte con el examen

Ya diré a ver qué tal ha ido. Gracias!!!

Cómo duda. Qué diferencias constructivas tienen entre sí las Bandit de 1991-1992-1993? La mía fue matriculada en 1993, y con Igor lo hemos comentado, y por el CDI también debería ser de ese año.
Pero como puedo saberlo a ciencia cierta?

De dos formas

En bike-parts suzuki metes el numero de bastidor y te dice el año

Mirando los carburadores te ponen unos numeros. Si son 10D8 es versión española cosecha del 93

malaga1 escribió:De dos formas

En bike-parts suzuki metes el numero de bastidor y te dice el año

Mirando los carburadores te ponen unos numeros. Si son 10D8 es versión española cosecha del 93

Mañana miro lo de los carburadores. No encuentro el sitio donde me pide el numero de bastidor!

Zech escribió:

malaga1 escribió:De dos formas

En bike-parts suzuki metes el numero de bastidor y te dice el año

Mirando los carburadores te ponen unos numeros. Si son 10D8 es versión española cosecha del 93

Mañana miro lo de los carburadores. No encuentro el sitio donde me pide el numero de bastidor!

Aquí lo tienes
Búsqueda por bastidor

malaga1 escribió:

Zech escribió:

malaga1 escribió:De dos formas

En bike-parts suzuki metes el numero de bastidor y te dice el año

Mirando los carburadores te ponen unos numeros. Si son 10D8 es versión española cosecha del 93

Mañana miro lo de los carburadores. No encuentro el sitio donde me pide el numero de bastidor!

Aquí lo tienes
Búsqueda por bastidor

Me aparece lo siguiente.


Entonces que es? No me aclaro con esta página. De donde es la moto?
Y aquí puedo encontrar recanvios o como va?

Probablemente sea el modelo inglés pero para no fallar.debes de mirar los cuerpos de los carburadores.

Como te cuento los modelos de España 93  son el modelo P y en los carburadores te ponen 10D8"

Este proyecto ya esta en marcha

Como ha ido ese exámen??

Igor Zirion escribió:Este proyecto ya esta en marcha

Como ha ido ese exámen??

Pues si, ya está en marcha!! Ahora me tocará volver a desmontarla para hacer carburación (limpieza y demás) y reglaje de válvulas.

Aprobado!!!!! Ahora el día 2 tengo el examen de circulación! A ver si ya seré un A2ero!

Actualizo el tema. Hay alguna que otra novedad.

Primero, una foto, de muy dudosa calidad, pero que quiere mostrar 2 cosas.

1- La Bandida ya ha salido a la calle a dar alguna vuelta
2- Por fin ya tengo el carné A2, hoy ha sido mi primera salida


Cosas a comentar:

- A falta de carburar-sincronizar la moto, va bastante fina, y creo que no suena del todo mal. (Ya colgaré un vídeo, cuando tenga uno en condiciones). Pero hay algo que me pasa: Cuando quiero acelerar de golpe (en punto muerto) la moto tiende a pararse.
Tuve un error al montar los carburadores, y es que el tornillo de PRE-SET lo abrí 2 vueltas en lugar de las 1+1/2 que establece el manual. No sé si poniendo las cosas en orden se me solucionará dicho problema.

- No he visto el ventilador funcionar en el rato que he la he tenido encendida. Lo he mirado en punto muerto (Luz verde ON) y con la pata de cabra puesta, y no giraba. No se si tiene que girar en esas condiciones o solamente cuando detecta que ha alcanzado una temperatura "peligrosa".

- Uno de los colectores esta suelto. La pieza que lo une esta sin tornillos y esta algo separado. Lo arreglaré lo antes posible.

- Al encenderla empieza a gotear. Lo más seguro es que sea agua de condensación. Pero me llama la atención el color medio negro. Pongo una foto.


- Al pararla en caliente le ha costado un poco más de lo normal en arrancar. (No he esperado a que se enfriara). Consigue arrancar al instante (después de estar en caliente) pero con alguna dificultad. No sé si sera CDI o cosas de la carburación.

- No lo he comprobado, pero la moto estaba baja de compresión (No llegaba a los 8 ) antes del reglaje. No creo que solo con reglaje haya aumentado a +9. No hay más remedio que rectificar y tocar válvulas?

A ver si podéis echarme un cable con ello!
Agradezco la ayuda de todos los foreros, y esta vez, especialmente a @Malaga1 por aguantarme. No me lo dice, pero en el fondo quiere mandarme a tomar viento por pesado! Me equivoco? Jajaja

Por ahora no me meteré en el tema estético, primero quiero que la moto funcione bien.

Vamos por partes. Que te salga el agua con un color medio negro detecta que la condensación del escape te arrastra parte de la carbonilla que tiene el escape, suciedad por estarla moto mal carburada.
Sobre lo que te cuesta arrancar en caliente puede ser o por carburación o por CDI. Debes primero tener la carburación óptima para desechar el fallo y ver si es CDI (Saca una pipa de bujía y comprueba como hace la chispa en frío y en caliente)

Capitan Ajab escribió:Vamos por partes. Que te salga el agua con un color medio negro detecta que la condensación del escape te arrastra parte de la carbonilla que tiene el escape, suciedad por estarla moto mal carburada.
Sobre lo que te cuesta arrancar en caliente puede ser o por carburación o por CDI. Debes primero tener la carburación óptima para desechar el fallo y ver si es CDI (Saca una pipa de bujía y comprueba como hace la chispa en frío y en caliente)

Si, primero haré la parte de carburación y entonces podré detectar si es CDI o no.
Lo que me preocupa es el ventilador. Tienes idea bajo qué condiciones empieza a funcionar?

EN el manocontacto (sensor) tienes 2 números, uno es de cuando te abre y de cuando te cierra el circuito. Mayormente en las motos va de 104 a 89 o por ahí.

Aquí te paso una información genérica de como va y como se prueba un sensor de temperatura.

Capitan Ajab escribió:EN el manocontacto (sensor) tienes 2 números, uno es de cuando te abre y de cuando te cierra el circuito. Mayormente en las motos va de 104 a 89 o por ahí.

Aquí te paso una información genérica de como va y como se prueba un sensor de temperatura.

Ostia, muchas gracias!
Entonces, hasta que la moto no llega hasta esa temperatura, el ventilador no tiene porqué ponerse en marcha no?
De todos modos creo que haré las comprovaciones.

Zech, ya te he dicho q no te preocupes, que para eso estamos
Te digo lo q te digo siempre por whatsapp: plantear las dudas aquí tiene dos cosas positivas muy buenas. Una es que lo lee la gente q de verdad sabe de la moto ya q es su profesión y lo segundo es que puedes ayudar a que otros que tengan tus mismos síntomas puedan encontrar la solución a sus problemas. Ten en cuenta que cada vez quedan menos mecánicos q entiendan nuestras motos y su existencia se reducirá a lo q sus dueños hayamos aprendido

A la moto

Grande Capi!!
La verdad es q yo no comprobé si saltaba mi ventilador hasta q arranqué la moto.

Lo q yo no entiendo es lo q dice q le pasa en la moto si acelera fuerte en vacío que dice q se le para, no así si acelera lento y progresivo

Será carburacion

Cierto. De hecho le pasé un vídeo (lo colgare aquí también) que cuando acelero de golpe, PUF, se para de golpe, o tiende a apagarse.
Decir también que ayer, cuando la saque, en caliente, y durante la marcha, al acelerar de golpe no me sucedía esto. No lo probé después en parado.
No se pueden sacar conclusiones sin haber hecho carburación aún. Así que lo tengo pendiente.

Si se para cuando le abres gas de forma brusca es 90% de probabilidades que sea carburación.

Capitan Ajab escribió:Si se para cuando le abres gas de forma brusca es 90% de probabilidades que sea carburación.

+1. Totalmente de acuerdo. Yo creo que falta regulación en los carbus. Mira el equilibrado y a partir de ahi empieza a hugar con los tornillos de regulación.

Casi descarto CDI en un 100% en esta averia.


Salu2

Me pondré con la carburación y a ver si moto mejoría.
Puede ser problema por falta de compresión?

Yo optaria por abrir 1/4 o 1/2 vuelta a los cuatro carburadores y probar que tal funciona.
Yo creo que notarás enseguida la mejora.
Con la carburación hay que ir probando, pero recuerda siempre, o apúntate, la última posición antes de tocar por si empeorase poder volver atrás y si mejora, pues seguir probando.

Suerte, salud y Bandits.

Enviado desde Topic'it

Crees que con tan solo girar 1/2 o 1/4 de vuelta ya se puede notar bastante mejoría? (Contando que también se hará sincronización).

Zech escribió:Crees que con tan solo girar 1/2 o 1/4 de vuelta ya se puede notar bastante mejoría? (Contando que también se hará sincronización).

Hola,con permiso de capitán te aconsejo que revises este tuto de carburación ( https://www.bandit400.net/t650-tuto-carburacion ) , y para la regulación de los tornillos éste apartado en el misma pájina:

CARBURAR:

El vacuómetro es para el final. Lo primero que debes hacer es dejar la moto, una vez que logres arrancarla lo más baja que puedas de ralentí. Una vez hecho esto, se aprieta el tornillo del aire y se abre 1.5 vueltas, que es el ajuste de fábrica. Empiezas a abrir el tornillo de paso del aire del cuerpo 1 a un cuarto de vuelta, esperar a ver si el motor se acelera o no, y así le das de a un cuartito de vuelta esperando ver el resultado, si ves que llega un punto donde no hace nada, pues le bajas ese cuarto de vuelta y si sigue igual ahí lo dejas, porque si le sigues bajando volvería a bajar de rpm. Este mismo paso lo debes hacer con los otros 3 cuerpos. Si el motor se revoluciona mucho es que está muy fina. Mucho aire y poco caldo. Tobera con alguna raja o debas abrir un poco los tornillos de reglaje de aire.
Una vez que has regulado correctamente el paso del aire del sistema de baja (ralentí), toca sincronizar los carburadores y para ello has de usar el juego de vacuómetros. Son unos relojes que miden la depresión existente en cada cilindro y han de conectarse en lugar de los tapones de goma que tenemos en la tapa
superior de cada cuerpo de los carburadores. Me refiero a la tapa que se encuentra en la parte superior (donde se encuentran las compuertas).
Ya estamos al lío. Para carburar una moto siempre debemos hacerlo con el motor en caliente y con el filtro de aire que vayaamos a usar dado que debemos darle a cada cilindro lo que este pida.
Saludos

Perfecto. Seguiré ese mismo tutorial.
Pero ahora lanzó mi duda.
Mi Bandit la llevaré limitada, y siendo la de 25kW, es la limitación por arandelas en los carburadores.
La carburación y sincronización la realizo bajo las mismas condiciones (rpm) y procedimiento que si no lo estuviera?
Imagino que tendré que hacerlo habiendo colocado previamente las arandelas. No valdrá carburarlo y sincronizar y luego colocar arandelas.

Me molesta tener que limitarla (ya lo está en papeles), pero bueno. Serán 2 añitos.