No consigo que pase de 12.000 vueltas

El tema de carburación es complicado... yo cuando estado liado con los míos me lo tomaba como terapia de desconexión con el mundo exterior jejeje... pero es buena noticia y satisfactorio cuando uno consigue que funcione.

Ja, ja,,,,, muy bueno Acacia!

Me imagino que estarías ahí todo liado con los chiclés y chimeneas pasando de todo y a tu rollo.

Siii pero después de la limpieza hipermegaexaustiva todavía no va bien en altas. En bajas perfecta pero en altas falla pienso que sean las juntas donde van los difusores. Pero en el despiece del carburador no las veo.

En fin....

Borja, estás hecho un perfeccionista, je, je,,,,,

Hay que disfrutar la moto aunque no esté al 100 %. El disfrute está en la mente.

Siii Cyclon pero te explico un poco. El que escribe es David osea yo el padre de Borja, como ya escribí en si día Borja tiene 16 añitos de la moto se encapricho por que estamos metidos en un rollo de carreras clásicas. Empezamos con una gpz que va como un reloj pero en circuito las suzuki gs nos limpian a mi sobre todo a Borja algo menos. Llego el momento de comprar su moto y le dije de una gs y me dijo que quería la bandit. Que pasa que si no esta al 100×100 las gs la limpian y de ahí viene buscar la perfección de la moto. Para que te hagas una idea con la gpz en el fk1 pico 1,17 bajo y con la bandit yo creo que no bajo de 1,20 teniendo en cuenta que la gpz tiene un motora co pero la penaliza la parte ciclo, solamente las ruedas son llanta 16 osea neumáticos bastante pobres mientras que la bandit tiene motor y parte ciclo pero tiene que ir redonda por eso.

Pero se que estamos cerca de que vaya al 100×100. Las juntas que lleva en la tapa donde van los difusores nos las veo encel despiece de los carburadores. Capi en un video lo comento. Que medidas son o cual es el número en el despiece. Si alguien lo sabe que me lo dijera.

Muchas gracias a tod@s

Ah, vale, vale..... claro, claro, entonces ya entiendo todo.

En vuestro caso todo tiene que ir a full. Estamos hablando de competición, y eso es otro rollo ya.

Exacto!!!!

El sábado queremos meter la moto en un circuito a ver si avanzamos. Ya te contaré.

Muchas gracias!!!

CYLON escribió:Ja, ja,,,,, muy bueno Acacia!

Me imagino que estarías ahí todo liado con los chiclés y chimeneas pasando de todo y a tu rollo.

Y todavía no he sido capaz que vaya bien al 100%, esta al 99 creo. Pero a esos carburatas, yo que soy un analfabeto en el tema, se le han echado muuuuuuuuchas horas.

borja2006 escribió:Pero se que estamos cerca de que vaya al 100×100. Las juntas que lleva en la tapa donde van los difusores nos las veo encel despiece de los carburadores. Capi en un video lo comento. Que medidas son o cual es el número en el despiece. Si alguien lo sabe que me lo dijera.

Muchas gracias  a tod@s

Os cuento un secreto y abro paraguas... yo le puesto todas las juntas nuevas a los carburadores. El kit que tengo montado es el kit de juntas que venden en aliexpress. Ya mi me van de lujo. Compre el Kit de juntas y un juego de 4 vacuometros para sincronizar la admisión.
Yo también les hice una limpieza exhaustiva y a mi me van bien, el único problema que tengo es que el cilindro 1, en ralentí, se apaga. pero nada más que abro gas enciende. Yo digo que mi moto se pone en modo Eco en ralentí.
y si os digo la verdad, sube y baja muy bien de vueltas pero nunca lo he pasado de 10 u 11mil creo. Me da yuyu.

Yo tampoco la subo nunca tanto de vueltas.

Hay muchos factores que hacen que la moto pueda no ir hasta ese 100%.

Reglaje de válvulas: ten en cuenta que hay variacion de medidas en modelos pre 93 y a partir de ese año (Manual de taller)

Filtro de aire, yo llevo un KN muy limpio y pulcro. Hace que entre más aire filtrando mejor y con durabilidd de por vida.

Carburacion, puse kit de juntas litetek, las agujas correspondientes, altuta de boya según manual, chicles de 105, sincronizado con vacuometro made in Dani y regulación de tornillo de mezcla con bujia transparente

Escape, llevo un Roadsitalia sin dbkiller

Electricidad, bujias de serie NGK.

En mi caso, la carburación la hice siguiendo los consejos del gran Capi y que aquí te comento:

- Regulación en bajas, circular a 3000rpms 5min y detener inmediatamente la moto, sacar bujias y ver color. En funcion a eso ajustar tornillo de mezcla (al usar la bujia transparente previamente se quedó divino).

- Regulacion en altas, circular con la moto a 10.000rpm 3min y detener inmediatamente, sacar bujias y comprobar color, en funcion del mismo cambiar chicles a mas tamaño o menos. En caso de que cambiando chiclé no se consiga el tono adecuado jugar con la altura de agujas.

Otro ounto importante para conseguir la maxima potencia es la eprfecta alineacion de la cadena ya que es donde mas resistencia al rozamiento tiene de forma fisca el motor. Yo alineo la cadena con un cacharro laser y se queda perfecta.

Todo esto sumó para que el día que metí la moto al banco de potencia me diese casi 63cv.

Mi moto va un pelín gorda de carburacion circulando normal pero lo prefiero así ya que es más seguro para el motor.

Me ha faltado un punto en los carburadores: los famosos taponcitos negros de goma.

Los puse nuevos, creo que su funcion debe de intervenir en algun aspecto y si los lleva es por algo

El dia que metí la moto en banco de pruebas


Aquí te dejo como funcionan nuestros carburadores


Te recomiendo un hilo de un foro de KTM que se llama The Mikuni BST bible

The Mikuni BST Bible

Esta info es excelente

Muchas gracias por la aportación. Te cuento el problema creo que lo tengo en que le faltan los dichosos taponcitos ya que la moto hasta 12000 va de lujo. Mañana me llegan los tapones y probar pero pienso que es eso.
Si puedo mañana probar ya os cuento.

Saludos

Pues esperamos tu respuesta con curiosidad, Borja.

Premio!¡!! Poner los tapones y en principio como un misil. Sube de vueltas hasta arriba limpia sin tirones ni ratea ni nada. Ahora a esperar que el tiempo acompañe y poder meterla en circuito y rodar con ella.
Ya os contare.

Os agradezco toda vuestra ayuda en este largo camino!!!
Muchas gracias a tod@s!!!!

Que maravilla!! 

Qué genial, estupenda noticia. Me alegro mucho.

Muchas gracias!!! Os seguiré informando

malaga1 escribió:Me ha faltado un punto en los carburadores: los famosos taponcitos negros de goma.

Los puse nuevos, creo que su funcion debe de intervenir en algun aspecto y si los lleva es por algo

Jejejejjejej, acerté

Pues una noticia estupenda!!

Tienes fotillo por casualidad de los taponcitos?

CYLON escribió:Pues una noticia estupenda!!

Tienes fotillo por casualidad de los taponcitos?

https://www.bike-parts-suz.es/suzuki-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/1335734C00000

No la verdad que fue recogerlos y ponerlos.

Ñeeeeeee.......... hacer fotos otiááááá...........