La GSF 400 de Utena

Yo lo oigo bien desde el móvil y el ordenador,jajajaja

Pues yo ni por un sitio ni por el otro. Ustedes están flipados y escuchan voces desde el mas allá.

capi por lo que se ve lo tuyo son las motos y tu talón es la informática

Jajajajajajaja, lo confieso. Se me da fatal, NPI de como oir el vídeo. Quizás sea mejor así no me asusto.

Capitan Ajab escribió:Jajajajajajaja, lo confieso. Se me da fatal, NPI de como oir el vídeo. Quizás sea mejor así no me asusto.

Joder Capi, es un puñetero audio. Además el protagonista eres tú , manda huevos que no lo puedas escuchar jajajaja

Pues no hubo manera. Lo intenté por el ordenador y siempre termino en sitios pornos.

Bueno, aquí tenéis lo prometido:

Viendo algunas chapuzas me decido a ir al fondo de la cuestión, así que empezamos con el desarme (otra vez)

Día 1:

-Carburadores fuera.
-Desmontado minucioso y ordenado de sus piezas.
-Limpieza a conciencia y con amor.
-Nuevo cable de acelerador y prisionero.



Primeramente con gasolina y brocha y después yo usé este spray que compré hace meses, poco a poco voy comprando cosas que necesitaré.



Como no, siempre en lo mas sencillito encontramos la complicación, tornillos con cabeza estropeada. Me da igual, con una hoja de sierra voy a saco xD se le colocarán ocho tornillos cabeza allen.



Al sacar la membrana ya se ve la típica suciedad pastosa que impide el buen funcionamiento, así que minuciosamente limpio todo y lo coloco bien ordenadito en unos botes, que no se pierda nada.



Los tóricos estaban bien, ajustaban como debían ya que el anterior dueño se los cambió. Pero los que están en la toma donde se ponen los vacuómetros, zona que tiene un capuchón negro, esos estaban rotos. Busqué por aquí unos de la medida sin éxito así que Capi al rescate, movilizó a Salamandra y al Komando Norte para saber las medidas y corrrrrrrrer a comprar unos tóricos para Sor Tetines. Y los puso en una carta y desinteresadamente me los hizo llegar. Bravo!



Después hice el montaje de los componentes con tranquilidad y disfrute, cuando me llegaron los tóricos los puse en su lugar. También las pase putas para sacar el prisionero del accionamiento de los carbus, estaba doblado el accionamiento, sudé tinta pensé que iba a romperlo.



Puse el nuevo cable dentro de su alojamiento y en su funda, le eché grasa de la que pongo para engrasar la cadena, puse el prisionero en el otro extremo y lo pasé por la piña y el puño. Queda ajustar la holgura.

Una vez los carbus montados, los miro, rezo tres padrenuestros y un avemaría aunque cuando las cosas se hacen bien ya sabéis:

Jajaja muy buena crónica y ahora va tienes la moto esrupensau, 3 retoques más y como nueva!!!

Igor, este es el DIA 1 tan sólo!!! Jajaja

Día 2:

- Desmontar bobinas, claxon.
- Sacar líquido refrigerante.
- Desmontar la zona del termostato.
- Reglaje de válvulas.



Saco la tapa de balancines y tachaaaaaaaaaaaan:



La tapa del pickup tenía en mal estado los tornillos, asi que otros ocho tornillos de cabeza allen nuevos, y queda pendiente una junta ya que la que tenía era de pasta.

Herramienta de precisión para quitar la tapita y poder girar el cigüeñal. Cada uno se apaña como puede jajaja



Giramos el cigüeñal para hacer coincidir las marcas en posición 1 y 2 respectivamente y así corregir la holgura necesaria en cada válvula.



Me hago mis apuntes, yo me entiendo jajaja. De 16 válvulas se corrigen 11 tomando la referencia de admisión a 0,10 - 0,15mm y escape a 0,15 - 0,20mm





Después pongo la tapa de balancines, la junta está bien así que con cuidado y esmero la encajo en su sitio que luego no haya pérdidas de aceite.

Y no, no monto nada más. Limpieza de todo y a esperar al día 3. Menuda faena me espera...

Que grande, eres una campeona. Me ha encantado el reportaje fotográfico con sus explicaciones pertinentes.
Un 10.

Días 3, 4, 5:

- Identificar las conexiones de todo el cableado.
- Sacar el ramal eléctrico.
- Recoger mi ánimo del suelo, el ramal e irme a casa.
- Inspeccionar, soldar, proteger, colocar terminales nuevos en fichas y los individuales, sustituir 2 cables completos.
- Encintar a conciencia.
- Pintar el claxon.
- Colocar el portamatrículas en el paso de rueda y poner 4 tornillos nuevos.
- Quitar publi del portamatrículas y poner una bonita pegatina de mi foro favorito.

Bueno, esta parte es la que más me ha costado, es una guarrada todo pegajoso y te mina la moral a veces no contar con herramientas de calidad pero bueno, con este presupuesto tan corto se ha hecho bien.



Algunos pelados, los años no pasan en balde.



Aquí el ramal fuera y conexiones identificadas.



Alabo la paciencia de mi pareja, todavía no se como me aguanta ni por qué no me echa de casa jajaja.



Ficha del pickup al CDI



Nuevas conexiones hechas con amor



El relé de la pata de cabra estaba como quemado, la ficha llena de pasta pegajosa. Igor me ha conseguido uno a precio inmejorable y viene de camino, mil gracias amigo

Más cosillas que me encuentro desliando





Ojeo la caja de fusibles, hay 3 de ellos colocados de más amperaje. Se ponen los correctos de 10A.

El cable positivo desde el relé de arranque hasta el fusible MAIN , bastante deteriorado, se pone uno nuevo.



Esta imagen es el positivo hacia el regulador. Se sustituye el cable.



Como el claxon lo llevo escondido, se le hacen sus conexiones.





Se encinta todo, yo he usado cinta vulcanizada





Pegatina en el portamatrícula (Gracias Cylon)



Pinto el pito negro mate



Dice Iñi que no pitará después de haberlo pintado, os dejo la prueba de que sí pita:



Igor jajajaja

...y aún queda más faena. Como adelanto diré que por las conexiones tan defectuosas que habia, teníamos 1V de caída de tensión en la carga a ralentí.

Un 10, chavala!!

Mira que vales!

Esa moto ha tenido suerte de caer en tus manos.

Como ya te dije en el face......guauuu que currro!!!! Eres una máquina!!! menudo curre!!!!
Felicidades te ha quedado de vicio!!!

Enhorabuena por ese curro bien hecho que seguro te hará sentir genial!!!Doble recompensa.

Días 5 y 6:

La cosa no quedó ahí. Ahora hay que montarla y que funcione como debe jajaja.

- Pasar y conectar todo el cableado.
- Montar lo justo para ver si funciona.
- Terminar de montar para carburar.
- Carburar.
- Montar completamente.
- Probar.

Tres horas, TRES, para pasar el cableado correctamente con esmero y sin prisa conectando cada cosa en su lugar, protegiendo las zonas de mas roce en el ramal eléctrico. Aun así la lié con los cables del electroventilador, un poco de lógica dispersaron las dudas (en el momento ni puta gracia me hizo xD)



Pasar las fichas al faro es un suplicio.



Una vez todo conectado, pongo la batería y funciona a la primera. Oleeeeeee xD

Ahora me hago un depósito para surtir la gasolina a los carburadores, en honor a Iñi, es un bote de Motul jajaja.



Y con los tornillos de reglaje del aire de los carburadores a 2,5 vueltas, consigo arrancar y la emoción no se puede describir.

Monto el filtro del aire, y tapo con un tornillo la toma de depresión que va al grifo desde la tobera del cilindro 1, usando un tornillo.

Dejo la moto arrancada y ya caliente empiezo a regular los tornillitos.

En principio no iba mal, salí a probarla a las doce de la noche pero noté que las revoluciones no caían rápidamente, o no estaba bien carburada o quizás tuviera una entrada de aire en las toberas.

Lo dejo para el día siguiente.

Arranqué y mojé bien las toberas con un pincel y gasolina, para ver si habia entradas de aire, si se aceleraba o ahogaba la moto pues esa era la pista. Nada, no hacía nada. Podría ser que las mariposas no abrieran a la vez pero claro, no tengo vacuómetros, y a ojímetro no le vi diferencia. Decido entonces poner los tornillos de nuevo a 2,5 vueltas y volver a empezar a ver. En principio no podía hacer otra cosa.

Ayudada por mi inseparable amigo el cepillo, me dispongo a volver a empezar.



Miro las bujías, la foto tiene el orden 4-3-2-1 con lo cual en el cilindro  4 va gorda y la 1 va fina.



Llamo al Teléfono de la Esperanza, pulso 1. Capi al habla. Sabios consejos que memorizo e intento llevar a cabo. Siempre tan atento y preocupado por que todo salga bien GRACIAS.

Dejamos calentar la moto de nuevo, me hago un útil que me permita girar los tornillos, y me cubro la mano con un paño. Es una putada, metes la mano, llevando la cuenta de las vueltas que llevas, afinando el oído a ver la respuesta a cada movimiento, te quemas, pierdes la concentración, vuelves a empezar... y encima el electro se pone a bufar en la cara todo el calor. Sin sufrimiento no hay gloria.



Vuelvo a afinar entonces, apuntando en un papel como se queda. Al principio al desmontar los carburadores, iba gorda, los tornillos estaban sobre 3 vueltas en cada carburador. En esta nota, la primera columna son los cilindros numerados, la segunda columna es la primera prueba en la que las revoluciones no caían rápido. La tercera columna es como se ha quedado ahora. La X, es que me quemé y perdí la cuenta así que no hay datos xD



Ahora baja de vueltas bien y se estabiliza a 1500 rpm el ralentí, no noto bache ni ahogo en ningún rango de rpm. Queda pendiente sacar bujías y ver como queman en cada cilindro realmente. Es poco rato pero no tengo tiempo de hacerlo.

Actualmente tiene 73.000km.

De lo que sí tuve tiempo es de dar una vuelta por ahí jejejeje y así en esta semana intensa, he podido disfrutar mi Bandit de mis dos formas favoritas:





Próximamente:

- Cambio de aceite y filtro.
- Bujías nuevas de iridio (cuando tenga claro que de carburación está perfecta)
- Tren delantero doble disco y semi manillares (por soñar... jajajaja)
- Más adelante, adecentar la pintura y demás desperfectos, poco a poco.

Mil gracias a mi pareja que me lleva donuts y me aguanta en sobremedida, a mi amiga que me cede la cochera desinteresadamente y me lleva cervezas jajaja, a mi ayudante el palo del cepillo, Igor, Iñi, Itu, Capi, Cylon, Bmovie, Jesús y a los demás compañeros del foro, qué sería de mi sin vosotros!! Siempre dispuestos a ayudar aunque a muchos km de distancia.

Muchas gracias! Gran familia hemos formado. Un abrazo!

Yupiiiiii........!!!

Bueno, he estado un poco liada pero aquí vengo con novedades.

Salí a dar una vuelta, y regresé empujando más que en un parto.

- Resulta que a la bobina 1-4 no le llegaba el voltaje para funcionar, lo cual me toca los coj... después de haber saneado el ramal eléctrico recientemente. Al menos, no me ha petado el cdi de nuevo (xD) el fallo estaba, en teoría, en el empalme que hay en el ramal eléctrico, en la zona donde esta la caja de aire entre los dos pares de cables que van hacia cada bobina, ahí hay un maravilloso empalme de 4 cables naranjitas, y otros 3 negros y amarillos. Digo en teoría porque para hacer más atractiva la historia, el fallo resulta intermitente  (cuando le sale de los huevos)



- Resulta, (xD) que la bujía cilindro 2 me sale empapada de gasolina, así que he desmontado los carburadores (otra vez) y he revisado que el circuito de aire no esté obstruido. Como bien me indicó Capi, he sacado el tornillo de regulación de mezcla y he soplado para comprobar que salia aire por los orificios correspondientes. Está bien limpio, (claro, lo limpié recientemente pero bueno por si acaso ;P)

- Altura de los flotadores. Observé que de repente, al poner la pata lateral me costaba arrancar la moto, llegamos a la conclusión de que podría ahogarse por la altura de los flotadores.

Se ponen los carbus boca abajo, y con un pie de rey se mide desde el borde de la cuba hasta el punto más alto del flotador, en mi caso estaban a 12.6 mm aproximadamente cada carburador, el valor de serie es de 14,6+-1mm, he tenido que corregir todos.



- He cambiado los manguitos de la gasolina y el del grifo, no doy con la tecla de unos que sean duraderos e idóneos, estos veremos a ver.

Una vez todo montado, la dejo arrancada y comienzo a poner las últimas piezas para salir a probarla. Me encuentro con unos chispazos de la virgen, el cable principal que va al fusible MAIN ha dado en chasis, milagrosamente ha perdido el aislante (cinta vulcanizada y termorretráctil) en un puntito que no se ve a la vista, es que es como la cabeza de un alfiler  Creo que voy a buscar fichas por internet y voy a colocarlas en estos lugares críticos.

Como apunte he de decir que es imposible hacer algunas soldaduras, pelas el cable y esta sulfatado. Puedes echar decapante u orines de momia tuerta (como dice Capi) que es inútil ponerse a soldar. Y poner faston es perder el tiempo; terminan soltándose.  

He salido a probarla con bastantes ganas, y un poco frustrada, (pero hay que ver que gracioso es el molinillo) sobre todo para ver cómo queman ahora las bujías y eso queda para el próximo capítulo de esta tragicomedia.

Saludos familia


PD: Ya lo pongo yo:

me quito el sombrero.

Menos mal que esa moto ha caído en tus manos... si no, chungo... acabaría echa trocitos como acostumbramos a ver de vez en cuando.

Me quito el casco.

Muy buen trabajo Paty, la vas a dejar como nueva.

Vamos Patita, que tu puedes. Hoy seguiré liado con las benditas marchas largas de la Bultaco, si necesitas algo insiste que puede que no escuche el whatsapp a la primera.

Capitan Ajab escribió:Vamos Patita, que tu puedes. Hoy seguiré liado con las benditas marchas largas de la Bultaco, si necesitas algo insiste que puede que no escuche el whatsapp a la primera.

Vaya tela con las marchas pero estoy segura de que lo solucionas pronto. Eres un fiera.

Hoy no voy a hacer nada en la moto, estoy un poco saturada. Estoy pensando en poner bujías nuevas, esta mañana la arranque y no va como antes, si de todas formas se las tengo que poner.

Gracias chicos

También hay que descansar para reponer fuerzas.

Hey torpedo, ya está aquí el tío del "Apoyo Moral"
Esos cables sulfatados elevan la resistencia, debieras cambiarlos YA.
Si hay algún punto en el que el cableado va muy muy forzado, prueba a pasarlo por otro lado, si no se puede, mete los cables dentro de un muelle en ese punto (en LM tienen, tb valen tubos de pvc grueso, de metal si se ta da bien doblarlos...)
¿Algo más? Aprovecha que estoy lúcido.. mañana viene Capi y me deprimiré para 15 o 20 días
Oye, ¡¡que envidia más cochina me das!! ¿¿Que ese eso de que te llevan donuts mientras metes mano a la niña?? ¿eing?
Venga, que eso lo tienes dominado, a ver si pudiésemos acudir a la llamada de Capi y vernos con nuestras respectivas monturas.
Un abrazo peque.
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