CYLONA

Hey Capi, te cuento, se lo comenté a mi padrino (lo de aplicarle calor), que tiene taller de coches de toda la vida y no quería hacerlo... me decía que lo mismo se deformaba la pieza...

Y hasta le he hablado de ti.

Entiéndeme, es una situación algo delicada, es su taller al que voy a currarme mis motos cuando toca.

De todos modos he llevado la pistola de calor a reparar, que estaba KO.

Mira, lástima que tenía las manos super pringadas para haber hecho unas fotos porque justamente hoy tuve que cambiar los dos rodamientos de una burgman 400 (rueda delantera) y haciendo como te dije ni un problema y solo apliqué un pequeño toque con un martillo de nylon y rodamientos fuera.
Eso si, para montar los nuevos, usar la prensa de toda la vida ayudada por un vaso que sea de diámetro un pelín inferior al rodamiento.

Y le aplicaste calor con el soplete o con la pistola de calor?

Capitan Ajab escribió:pero ojo, en la misma Suzuki usamos un soplete a butano, de esos de camping gas y va que te cagas.

Un sopletito con una mini bombona de camping gas en el Leroy Merlin lo tienes por dos duros. Yo tengo uno en casa y me ha sacado de varios apuros.

Ok, repasé el post. Oído cocina. Al L&M el próximo día.

Si tenés pistola de calor, con darle calor mas a la zona del aluminio que al propio rodamiento hará que este salga mas facil.
Con el sopletito es mas rápido pero ten cuidado de no calentar en exceso para no dañar la pintura.
Este mismo método se usa para quitar los tornillos gripados de los discos de freno y funciona perfectamente.
Ya me contarás que tal va.

Bueno Capi, pues funcionó con calor y salieron los puñeteros cojinetes centrales.

Esta misma tarde otra cosita hecha, pero esta vez a mi moto.

Tasita a tasita.....

Ya has sacado un rato para poder hacerle algo a la tuya, eh!!, pues nada, dale duro....

Si.

A ver si llego a Kotarr.

Así me gusta, imprescindible el presi!!!

CYLON escribió:Si.

A ver si llego a Kotarr.

Tomaaaaaaaaaaa

Dale duro makinaaaaaaaa

Estoy intentando convencer al Calavera, a ver si se anima. Y si no, me llevo la Skull... jo, jo,,,,,

Y así le acabo el rodaje....... ji, ji,,,,,,

Me alegro CYLON . Ya ves, las viejas tácticas siempre vienen bien.

Si, si, está claro.

Pero pienso una cosa: hay que ver a veces la disparidad de criterios que hay en mecánica. Me ha dado que pensar, no se, me resulta muy curioso.

Hoy he intentado avanzar otra tacita... y como decirlo...  me la han puesto de sombrero.

Para explicarme, he llevado el amortiguador de mi Bandit con la intención de repararlo pero me han dicho que no tiene reparación...

Solución: me venden un Ohlins por 500 pavos.

No se...

Bandit 650 o GSXF con bieletas.

OK, y esos si que son reparables, no?

CYLON escribió:OK, y esos si que son reparables, no?

Hola Cylon, yo llevé el mio a una persona que fabrica amortiguadores de competición, y me dijo que en realidad no es que no se reparen, es que no tiene lugar previsto para desarmarlo, hay que cortar todo reparar y soldar, y es muy tedioso, por ahí si te hace el trabajo el coste sería como el de un Ohlins ...

En mi caso le he encargado uno con su diseño, con los anclajes y el resorte del original, ya que sostiene que hoy en día no hay acero como el japonés de esos años. En teoría debía estar listo hace unos días, pero me parece que mando a una tortuga a buscar algún repuesto a Japón..

Un saludo!

Yo no me complicaría la vida CYLON. Un Ohlims para atrás no lo va sa notar mucho, para eso mejor hazte con el de una bandit 650 que va que te cagas y te sale la cuarta parte.
Yo estoy enamorado de como pirula el de la 650 en la bandida y lo recomiendo al 100 %.

El tipo me ha asegurado que el Ohlins se nota un montón.

Bueno, por de pronto, parece que voy a tener amortiguata forero. Ya os contaré.

De momento me conformo con tener la moto lista. Más adelante ya habrá tiempo de mejoras.

nemo76 escribió:

CYLON escribió:OK, y esos si que son reparables, no?

Hola Cylon, yo llevé el mio a una persona que fabrica amortiguadores de competición, y me dijo que en realidad no es que no se reparen, es que no tiene lugar previsto para desarmarlo, hay que cortar todo reparar y soldar, y es muy tedioso, por ahí si te hace el trabajo el coste sería como el de un Ohlins ...

Lo mismito que me dijo el hombre este.

nemo76 escribió:

CYLON escribió:OK, y esos si que son reparables, no?

En mi caso le he encargado uno con su diseño, con los anclajes y el resorte del original, ya que sostiene que hoy en día no hay acero como el japonés de esos años. En teoría debía estar listo hace unos días, pero me parece que mando a una tortuga a buscar algún repuesto a Japón..

Pues a ver si hay suerte... cuando estas cosas se empiezan a demorar...

Te doy mi punto de vista. El amortiguador trasera tiene que ser un pelín duro, para no joder la geometría en aceleración. Luego el amortiguador en si es secundario porque el de la bandit 650 está calculado para una moto un poco mas pesada que la 400, por ello va de fábula. A la hora de entrar en curvas, mantiene bien la rueda en contacto con el suelo, que es lo que buscamos y al frenar, el amortiguador trasero no influye casi nada porque todas las masas de la moto, incluído el piloto repartirán su peso en el eje delantero.
Yo en lugar de tirar el dinero en un amortiguador trasero prefiero por 800 o 1000 meterle Ohlins adelante y ahí si que notarás la diferencia.

Capitan Ajab escribió:Te doy mi punto de vista. El amortiguador trasera tiene que ser un pelín duro, para no joder la geometría en aceleración. Luego el amortiguador en si es secundario porque el de la bandit 650 está calculado para una moto un poco mas pesada que la 400, por ello va de fábula. A la hora de entrar en curvas, mantiene bien la rueda en contacto con el suelo, que es lo que buscamos y al frenar, el amortiguador trasero no influye casi nada porque todas las masas de la moto, incluído el piloto repartirán su peso en el eje delantero.
Yo en lugar de tirar el dinero en un amortiguador trasero prefiero por 800 o 1000 meterle Ohlins adelante y ahí si que notarás la diferencia.

Que se pone Ohlins adelante? la horquilla completa? las botellas y muelles?

Lo mas económico es meter muelles y aceite y si sobra la pasta pues la horquilla entera.

Vamos, que aquí también hay avances.  

Recordáis esta pieza:



Pues bien, siguiendo los consejos del Capi...... ya está en plena forma!!, con los 4 cojinetes nuevos. Uf!, qué gusto da verla ya con todo montado!!  



Y aquí detalle de los separadores, también nuevos:  



Foto de los hermanos (gracias Igor):  



Bieletas de puro Acero del Norte, manufacturadas por "Igor Engineering Inc.":  



Detalle a solucionar al subir la trasera:

Mi escape lleva un tope, mirad el Original a ver si lo lleva y le ponéis más goma