Problemas con reparación en taller |

obito escribió:  Hola Pablo ese problema parece de carburación  te desmontaron los carburadores y los limpiaron   comprueba que todos los cilindros están funcionando , con la moto en marcha toca los codos de escape de los cilindros a ver si están todos calientes
para saber cual esta fallando

CYLON escribió:A ver, el CDI te lo reparan en el foro con toda garantía y por dos chavos a precio-foro. Está anunciado a bombo y platillo, solo hay que mirar un poco. No se por qué os complicáis la vida haciéndolo en otros laos, luego pasa lo que pasa...
Es lo mismito que ocurre con las pegatinas... en lugar de comprarlas aquí, donde están mejor hechas, las compra la peña por ahí... que en muchos casos dan penita de lo poco fidedignas que son.
Pero el caso es que luego to las ñapas y cosas chungas vienen a parar al foro, en lugar de a los otros laos...  

Por otra parte, no todas las averías de la moto están causadas por el CDI, que ya han salido hasta chistes y todo...

Cuando te hacen una reparación en la moto hay un período de garantía, y lo suyo es que te pasaras por el taller que, supuestamente, te ha reparado la moto y les expongas el problema.

pgm_pablo escribió:Comprobare que está bien carburada, pero aun asi serias tan amable de explicarme donde veo de reparar el cdi por aqui? Porque no me has sacado de dudas y apenas me Conozco el foro ya que no dispongo de tiempo para navegar por el...gracias de todas formas, un saludo

CYLON escribió:

pgm_pablo escribió:Comprobare que está bien carburada, pero aun asi serias tan amable de explicarme donde veo de reparar el cdi por aqui? Porque no me has sacado de dudas y apenas me Conozco el foro ya que no dispongo de tiempo para navegar por el...gracias de todas formas, un saludo

No estoy de acuerdo contigo para nada,si no tengo tiempo no lo tengo, y cuando lo tenga participaré mas en todo tipo de consultas,pero ahora mismo es complicado, asi que si salgo algo en claro bien y sino habrá donde informarse,eso te lo aseguro. Gracias de nuevo por contestar, un saludo

Me gusta siempre que tengamos trato agradable entre todos, lo que pasa es que a veces las cosas hay que decirlas de alguna manera.

Cuando uno tiene dudas sobre algo, mínimamente se lo tendrá que currar si quiere solventarlas. Es lo que hago yo y lo que hacen todos los que están por aquí y quieren tener su B4 en orden de marcha.

De manera que si quieres arreglar tu moto y obtener info de aquí, ya digo que mínimamente tendrás que dedicar un tiempo a buscarla, empaparte de ella, comentarlo y ponerlo en práctica.

Que no tienes tiempo... como todos... hay que sacarlo siempre de algún lao si uno quiere conseguir las cosas.

Y lo del CDI... vamos, más a la vista imposible.

Capitan Ajab escribió:Hola y me apena leer este tipo de post. De normal, un "profesional" no entrega nunca una moto que no vaya fina, a menos que el cliente se la lleve o que no pueda hacer frente al presupuesto de reparación. Estas motos son simples, sólo hay que aplicar la regla de las 3 C, es decir que tiene que tener chispa, combustible y compresión y la moto tiene que arrancar. Una vez efectuado ese primer arranca es ir viendo fallos, chispa débil o entrecortada, falta o exceso de caldo, etc.
Aquí encontrarás mucha info para poder repararte tu mismo el molinillo con un mínimo de conocimiento. Por desgracia hay mucho mal profesional en este mundo y a veces empeoran las cosas en lugar de solucionarla.
No desistas que tu molinillo tiene que ir como el primer día o mejor aún.

Capitan Ajab escribió:Arráncala y deja que caliente. Luego comprueba que todos los cilindros trabajen por igual y si es así, saca las 4 bujías y observa como quema cada cilindro. Eso te dará una idea del estado de la carburación.
Puede que los síntomas sean de mala carburación, pero con los años, todo se deteriora, cables de bobina, las pipas de las bujías, alguna tobera defectuosa y tenga más ingreso de aire que el debido, etc.
Fallos pueden ser varios pero lo primero es saber si los 4 cilindros arrancan bien y luego de unos minutos de tener el motor en marcha, quitar las bujías y ver que aspecto presentan.
Para ayudarte de la mejor manera posible, las vas poniendo en orden y le haces una foto y así decirte que cilindro está trabajando mal.

Capitan Ajab escribió:Lo primero es comprobar que no haya obstrucción en el circuito. El anticongelante crea como un barrillo verdoso que fomenta la obstrucción de varias zonas. Prueba a drenar todo el líquido, rellena con vinagre, dale arranque hasta que encienda el electro ventilador y luego saca el vinagre y observa si te salen pequeños trozos verdosos. Si ello ocurre es que está el sistema tapado. De ser así, repite la operación otra vez mas y luego saca el vinagre y compra Motul G12. Va que te cagas y no crea oxidación en aluminio y protege al motor.

pgm_pablo escribió:No estoy de acuerdo contigo para nada,si no tengo tiempo no lo tengo, y cuando lo tenga participaré mas en todo tipo de consultas,pero ahora mismo es complicado, asi que si salgo algo en claro bien y sino habrá donde informarse,eso te lo aseguro. Gracias de nuevo por contestar,  un saludo