"Involving" - La involución

Yo no puse siguiendo recomendacion del gran Capi. La pasta no sólo sale hacia afuera si no que tambien hacia adentro....

Bueno en teoría es una capa muy finita para rellenar imperfecciones q pudiera tener el plano, no es tirar un cordón como para sustituir la junta, pero yo tampoco lo veo claro, creo q no le pondré.

Novedades fresquitas...



Al ir a hacer el reglaje con la nueva culata partió el empujador. Mi teoria es q al estar reglado para otra moto la leva no podía pasar bien y se quedaba atorada en el empujador y al yo forzar...premio.

Intentaré montar en esa culata los componentes de la mía sin desmontar culata...se le quitan a uno las ganas de to.

Cuando empiezan los problemas es cuando la cosa se pone interesante jejejejej

No se si sólo basculando el motor hacia adelante (quitandole los dos tornillos de alante al soporte y cabeceando el motor con el eje trasero puesto) tendré sitio para q salga la culata sin tocar chasis...

Si no sale me toca bajar el motor otra vez...

Aysen27 escribió:No se si sólo basculando el motor hacia adelante (quitandole los dos tornillos de alante al soporte y cabeceando el motor con el eje trasero puesto) tendré sitio para q salga la culata sin tocar chasis...

Si no sale me toca bajar el motor otra vez...

Un gato y fuera, siempre se trabaja mas comodo con el motor fuera

Si pero para meterlo no veas el trabajazo, y éramos dos, yo sólo creo q no podría...o ya me dirás el truco

Sacar el motor con un gato de esos amplio con un sobra, el meterlo y poner los tornillos largos que lo sujetan al chasis ahí si mejor dos para guiar y encajar bien los tornillos.

A eso me refiero dacrest, sacarlo con el gato no es mucho problema, meterlo es lo q me traería de cabeza pq vivo en un pueblo alejado y sin amigos y tengo q andar pidiendo favores, cualquiera q venga a ayudarme se hace 1h de camino más otra hora de vuelta jaja

Bueno, os cuento, voy a intentar arreglar el marrón sin desmontar culata, he calzado la moto por todos lados para q no se menee y he subido el motor dejándole sólo el perno largo trasero de arriba para que bascule sin tenerq desmontarlo y que la culata quedara horizontal.

Esto lo he hecho pq no tenia ángulo para desatornillar el tornillo que bloquea el eje de los empujadores y reemplazar el roto.

En teoría están apretados a 5Nm pero estaba tan duro que necesite mover el motor recto y darle con el destornillador de impacto y una maza q pesa como un gorrino.

Juer, vaya faena lo del empujador.

Estas cosas cuando pasan acabas hasta los webss.... pero vamos, que nos pasan a todos, ya sea aficionados o profesionales.

Fue fallo.mio por no analizar antes la situación, q se rompiera me dio la pista de q es lo q fallaba jaja.

Hoy he reemplazado el empujador y he aflojado lps tornillos del reglaje, y ahora si q pasan bien las levas. El finde ya hago el ajuste de válvulas y a cerrar y montar lo q falta (y a rezar)

Bueno, he cambiado el empujador roto y he hecho el reglaje de válvulas, el problema es el mismo, al girar el cigüeñal en sentido antihorario gira bien, pero en sentido horario se queda trabado. He llegado a pensar que esté tocando una valvula en el cilindro o algo, pero revisé la posición de los árboles varias veces y creo que está bien colocado, no se que puede estar pasando. Ayuda!

Hay que andar con mucho ojo.
A mi me da la impresión que tienes un diente saltado de posición.
Fijate bien en la posición del cigueñal, en la de los arboles de levas, que en la mia no quedan perfectamente alineados, sino que quedan un poco inclinados en ambos lados y me hizo volver loco y en contar los dientes de la cadenade distribución, que creo que deben quedar 21 eslabones.
Miralo en el manual.
Y gira el motor unas vueltas a mano y volver a comprobar.
Pero sobretodo tiene que girar libremente y sin oresiones con las bujias fuera para que no haya compresión...
Suerte y ya nos cuentas.

Salu2 Bandid@s y mis respetos para los caidos

El manual dice 20, son 10 eslabones y 20 remaches, los he contado mil veces, salvo que en las del 93 haya algún cambio que no he visto, en el manual pone eso.

Es cierto qie las marcas no quedan rectas, hay inclinación, eso se que está bien pq hice el reglaje en mi moto anteriornente y estaban así. Lo revisare todo otra vez.

Pienso en las arandales bajo los muelles, q la del 93 no Lleva y en la 92 si y yo se las dejé pero ajusté elntornillo de reglaje para compensar la altura extra, en teoría deberia funcionar pero es lo único diferente q he hecho.

Bueno, el domingo me centré y dije: algo me estoy saltando. Así que cogí el manual del garaje, me lo llevé a casa, me senté tranquilamente a leer y sorpresa, me salté un par de puntos importantes en el calado por leer deprisa cuando estás lleno de grasa, mierda, y sudor y sólo quieres terminar para q la moto ande ya.

Este finde corrijo mis errores y espero q ésta vez sí el motor gire como dios manda y poder montar lo que queda de la moto.

Y qué errores fueron?

La 93 lleva dos arandelas bajo los muelles si no recuerdo mal

La 92 lleva una arandela bajo los muelles de escape la 93 ya no, yo se los dejé y creo que no habrá problema pq he ajustado los tornillos del reglaje, no creo q influyan tanto esas arandelas en la precarga del muelle.

No abrí la tapa del cigüeñal para alinear las marcas y no alinee bien los árboles para enganchar la cadena, me fié del "como no he movido nada lo coloco todo igual y ya está " y la cagué seguramente pq no estaba igual. El finde saldré de dudas cuando lo haga bien y vea si gira o no gira eso.

Yo creo que ahora está tocando una valvula en el pistón y por eso no gira...recemos.

Aysen27 escribió:La 92 lleva una arandela bajo los muelles de escape la 93 ya no, yo se los dejé y creo que no habrá problema pq he ajustado los tornillos del reglaje, no creo q influyan tanto esas arandelas en la precarga del muelle.

No abrí la tapa del cigüeñal para alinear las marcas y no alinee bien los árboles para enganchar la cadena, me fié del "como no he movido nada lo coloco todo igual y ya está " y la cagué seguramente pq no estaba igual. El finde saldré de dudas cuando lo haga bien y vea si gira o no gira eso.

Yo creo que ahora está tocando una valvula en el pistón y por eso no gira...recemos.

Este despiece es de la 92


Este es de la 93


Si te fijas son iguales en las arandelas.

Las diferencias entre la 92 y la 93 son el cruce del arbol de levas, el sensor de posicion del cigüeñal, los reglajes de admisión y escape, cdi, chiclés...

Me inclino más a pensar que hay algún diente saltado como se ha dicho más arriba y eso, hasta que no abras las tapas laterales y compruebes posición de cigüeñal respecto a arboles de levas no podrás saberlo. Mientras no hayas forzado el giro no debes de haber doblado ninguna válvula.

Mírate en el manual y creo haber leído al final del todo, cuando pone las diferencias entre modelos, que dice que en la 93 se suprime una de las arandelas...de todas formas este finde lo reviso de nuevo.

Doblar no pq lo giro a mano, y hasta q no gire bien a mano ni se me ocurre cerrarlo y darle al contacto...cuando esté todo hecho según manual ya habra tiempo de rezar a la hora de darle al botón jaja

Bueno, ya he calado hoy el motor y gira bien. He rehecho el reglaje de válvulas (bueno, la mitad, que estaba cansado, mañana la otra mitad)

Mañana monto todo lo que pueda, a falta de una junta, y cuando pueda intentaré el primer arranque, que no se cuando será pq empiezo un curso con examenes todos los lunes y no voy a tener mucho tiempo.

Respecto a lo que hablábamos de las arandelas dejo aquí una foto del manual q le hice hoy.



Como veis, dice q esa arandela en el modelo 93 se ha eliminado, aunque yo se la he dejado por gañán. Espero que con el reglaje de válvulas hecho no influya.

Aysen27 escribió:Novedades fresquitas...



Al ir a hacer el reglaje con la nueva culata partió el empujador. Mi teoria es q al estar reglado para otra moto la leva no podía pasar bien y se quedaba atorada en el empujador y al yo forzar...premio.

Intentaré montar en esa culata los componentes de la mía sin desmontar culata...se le quitan a uno las ganas de to.

ost*a! que gran putada

Venia a comentarte que en el manual, el capitulo 11 es entero sobre las diferencias entre las xx-92 y las 93-xx

Seguro que a estas alturas ya tienes el motor girando sin interferencias

A mano gira bien, ya veremos q pasa cuando le de al arranque jaja

Aysen27 escribió:Bueno, ya he calado hoy el motor y gira bien. He rehecho el reglaje de válvulas (bueno, la mitad, que estaba cansado, mañana la otra mitad)

Mañana monto todo lo que pueda, a falta de una junta, y cuando pueda intentaré el primer arranque, que no se cuando será pq empiezo un curso con examenes todos los lunes y no voy a tener mucho tiempo.

Respecto a lo que hablábamos de las arandelas dejo aquí una foto del manual q le hice hoy.



Como veis, dice q esa arandela en el modelo 93 se ha eliminado, aunque yo se la he dejado por gañán. Espero que con el reglaje de válvulas hecho no influya.

Ya me voy haciendo mayor jejejejejej