"Involving" - La involución

Hola Aysen27,

Yo comprobaría lo siguiente:

1) Chispa: Sacar una bujía y conectar a masa, tal como dice bcnbandit .
2) Si hay chispa, sacar la caja del filtro de aire y rociar combustible con un rociador o spray una rociada en cada boca del carburador (como dice siempre el Capi). Si intenta arrancar es que no le está llegando combustible y hay que sacar los carburadores para revisar.

Un saludo!

Aquí tras usar la combinación de trucos sugeridos; tapar el tubo de la tobera y pulverizar gasolina directa a los carbus, pum! a la primera (gracias a todos!)

Supongo que va tan revolucionada pq no tiene el filtro y se pasa arrancada entre 6 y 8mil vueltas, casi me da algo del susto.

Conclusión: debido a que los valores daban bien, las bujías eran nuevas y daban chispa, no me cuadraba que no arrancara, el tema es que después de limpiar los carburadores la primera vez, el síntoma era el mismo. Entiendo que no arranca a la primera porque no chupa combustible o llena las cubas y funde la batería en los intentos, pero si consigo que arranque una vez, luego arranca bien hasta que la vuelvo a dejar un día (o los días que sean) parada y ya vuelve a no querer arrancar....osea que estoy igual que al principio.

Sugerencias para solucionar este síntoma y que arranque a la primera?

Ya es un algo!!

Seguro que no es que está muy avanzada en el tornillo de ralenti? (49)



Probar girar en sentido anti horario (como giraría la rueda de la moto en marcha)  para ver si baja de revoluciones. Que no tenga filtro en bajas no debería afectar el ralenti.

Un saludo!

Pues ahora que lo dices, cuando limpié los carbus toqueteé el tornillo y ni me acordaba. Mañana lo ajusto que seguro que es eso. Gracias nemo76!

Todos los síntomas que dices son carburación.
Ahora te tocaría ajustar los carburadores.
Sigue el tuto de carburación de Capi h la dejarás fina.

Salu2

Enviado desde Topic'it

Probaré a ver si siguiendo el tuto se corrige el arranque en frío. Me he dado cuenta también que cuando tiro del starter, la chapa de los carburadores va dura como sus muertos y luego no recoge, se queda pillada, osea que aunque cierre el mando, iría con el starter activado todo el rato. Espero que se arregle con un poquito de WD40 o algo.

Lo mejor para el starter sería quitar las gomas y embolos, lubricar las gomas con aceite de silicona o grasa de silicona, y los embolos limpiarlos y pegarles una pasadita con lana de acero de la mas fina, se te quedarían doraditos, y ya de paso lubricar el cable del starter poniendo un poco de aceite de motor por la funda, lo dejas un ratito colgado hasta que veas que cae aceite pir el otro lado, lo meneas un poco el cable y se pone de nuevo, lo un poco "engorroso" es que para quitar las gomas y embolos tienes desmontar los carburadores, separar los cuatro, para hacer la faena bien, pero te aseguro que te va ha ir el starter fino fino.

dacrest, para seguir el tuto de carburación voy a tener que volver a desmontar los carburadores, así que no me importa darle un repaso a lo que dices. Lo del aceite de silicona no lo había escuchado, echaré un vistazo por el tito Amazon a ver que me ofrece jeje. Entiendo que sólo silicona no y grasa de helicóptero tampoco no?

Bueno, he vuelto a desmontar los carburadores, los he limpiado, los he metido en la maquina de ultrasonidos, los he revisado, los flotadores están dentro de medidas, los he montado, he lijado levemente los émbolos del starter, les he echado aceite de silicona, he llenado de combustible y he hecho el truco de los tubos para ver si llenaban bien las cubas y sí, llenan hasta el nivel de la tapa y la aguja se ve que corta bien, así que descarto que haya un problema de llenado para el arranque en frío.




Ya montaré esta semana y volveré a probar, pero no creo que cambie nada.

Se me ocurre que al estar jodida la barra del starter no tirara bien de los émbolos (la he tenido que enderezar y lubricar un poco) y no arrancara bien por eso (ni idea si influye tanto como para que no arranque)

Si veis algo o se os ocurre algo pues id comentando a ver si damos con el fokin fallo. Besitos a tod@s.

PD: las fotos han salido regular, no se si apreciais los niveles de gasolina.
PD2: si os sirve de ayuda, he pillado los tubitos en una tienda de acuarios, son tubos de aire de 4mm de diámetro interior y encajan perfectos (2€ el metro y los cortas en 4 pedazos)

A mi me pasó que el starter no hacia lu funcion correctamente porque las toricas eran de medidas incorrectas y no dejaban q deslizaran bien los ejes del starter.

Espero que sea cosa del starter y no me caliente más la cabeza...

Aquí os dejo un link a un vídeo que junto al tuto de capi me dió una idea de como había que dejar los flotadores. No está en español, pero hay poca cosa que nos fuera a aportar el idioma, con verlo te haces una idea del asunto sin problema.

Una pasada el filtrito que trae en la T del ingreso de gasolina a los carburadores. (minuto 6) y si por si lo ven entero verán que en esa moto no lleva los benditos tapones de goma que tapan los chicleres de baja. Por ser una 650 quizás requiere mucho mas caldo que nuestras niñas.

Cierto Capi, no lleva el tapón. Además lleva un asiento metálico para las agujas punzuar, que he visto que vienen como repuestos y debe ser mucho más confiable y durable que las nuestras que asientan en el mismo flotante.

Capi, lo q me extraña es q las 600 del 95 lleven carbus Keihin de 32 y las 400 lleven Mikuni de 33

Después del montaje de los carbus tenemos que la moto arranca, con dificultad eso sí, creo que la culpable es la funda del cable del starter que está partida y no deja deslizar el cable correctamente dentro de la misma, con lo cual práctimente los émbolos ni se inmutan.

Dándoles a mano y abriendo un poquito ha arrancado en 4 o 5 intentos, logro más que significativo teniendo en cuenta que antes podía gastarme 2 baterías enteras tirando de arranque.

Al lío, despues del arranque estos son los síntomas: ralentí bastante inestable tirando a loco, se acelera sola, se baja hasta el mínimo hasta casi pararse, se queda un rato bien...a su rollo.

Tiro del puño y sorpresa la mía, pega un acelerón y se queda ahí altita la tía sin ninguna vergüenza y va bajando poco a poco. Miro el cable y baja bien en el enganche de los carburadores, vamos, que no se queda pillao.

No lo digo, lo hago (video al canto)



Diagnóstico y soluciones?

De momento he sondeado el mercado así rápidamente y el cable original casi 40€ y en ebay y similares lo mas barato 12€ con los gastos de envío...un puto cable...claro que si guapi. De momento he pedido uno en aliexpress por 4,96€ por malo que sea sólo voy a tirar del starter, no necesito que suzuki le de el visto bueno ni que lo chupe Yoko Ono.

Si alguno necesita alguno pongo el enlace:

https://es.aliexpress.com/store/product/Push-Pull-carburador-estrangulador-Coble-cables-de-l-nea-para-Suzuki-GSF400-GSXR400-77A-Bandit-400/1502459_32882515999.html?spm=a219c.search0104.3.15.739b29302XsCZa&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_1_10065_10068_10547_10059_10548_10696_100031_10084_10083_5015611_10103_451_10618_452_10307_10820_5016311_10301_10821_10303%2Csearchweb201603_2%2CppcSwitch_5&algo_expid=f7db444d-3ec1-4a28-8b54-91e4a88ab620-2&algo_pvid=f7db444d-3ec1-4a28-8b54-91e4a88ab620&priceBeautifyAB=0

Que tengas suerte con los chinorris

Vivo al límite.

Baja primero el ralentí con la ruedecita, la has pasado por vacuometros? Tornillos de mezcla, a cuanto están abiertos?

Reflexionando aquí con la almohada he caído en la cuenta de que no he puesto el filtro de aire y puede que esté entrando mucho aire y me haga esas cosas tan raras. Mañana lo pongo y continúo con el ensayo error, colortune a ver la mezcla y carburar. Por ahí deben andar los tiros.

Pues sin filtro de aire y carburandola tiene que ir que la ostia ........primero vacuometros y luego colortune o termómetro laser.

Vaya, pensaba que primero se ajustaba la mezcla y luego se compensaban los carbus...gracias por el apunte.

Lo suyo sería, al menos es como lo he hecho yo, igual me equivoco, es primero abrir los tornillos de mezcla al número de vueltas según el manual, poner los cuatro igual, arrancar y bajar el ralentí hasta que no llegue a pararse, y luego ponerle los vacuometros, tapando también el tubito de la tobera para poder carburar con los vacuometros, llevas el escape original, así que te será más facil con los tornillos de mezcla, habiendo limpiado o cambiado el filtro del aire claro.

Y a mí q me da q puede haber alguna toma de aire q hace q no baje de vueltas como debe?...