A alguien le sobran 21000€ para una exclusividad?

Yo lo que he leído de la R7 es que sin el kit de potenciación era un bacalao muy caro, aunque precioso, no era mucho mejor que cualquier otra 600. Y si lo que quiero es una horquilla Öhlins como la que trae hay cosas como Aprilia RSV, Ducati, 998 que me gustan bastante más.

Y claro está en que mucha parte está en quien lleve la moto, pero así a priori creo que pagar ese pastizal por una 600cc no merece la pena.

Yo es que estoy enamorado de las ochenteras.
Eso si que eran motos fiables.

Capitan Ajab escribió:Yo es que estoy enamorado de las ochenteras.
Eso si que eran motos fiables.

Todo en los '80 era infinitamente más fiable, Todo es por el tema que más de una vez ha comentado CYLON. Las cosas antes se hacían para que durasen prácticamente toda la vida. No había este afán de consumismo ni el marketing estaba tan metido en nuestras vidas como lo está hoy. Y no me creo que hace treinta años fuésemos capaces de fabricar cosas mejores que hoy en día, es que es imposible

Truenito, el tema se resume en una sola cuestión, menos CO y menor consumo. Por algo han muerto los 2 Tiempos.
En síntesis, las benditas normativas de la CE.

Capitan Ajab escribió:Truenito, el tema se resume en una sola cuestión, menos CO y menor consumo. Por algo han muerto los 2 Tiempos.
En síntesis, las benditas normativas de la CE.

Eso si que ha sido una gran pérdida para el mundo del motociclismo y quien no lo quiera ver es que es del comité de normas anticontaminación de la UE

Trueno, el ejemplo lo tienes con mi GSXR 750 K1. Puede dar hasta casi 4 de CO y las actuales no pasan de 2.

Las normas dichosas sólo han sido una excusa : ¿A que fabricante le interesa tener motores 2T con un mantenimiento ínfimo habiendo jugosos motores 4t con sus lucrativos cambios de aceite, reglajes de válvulas, tensados de cadena....? ¿Que fabricante ha investigado/actualizado un motor 2T en los últimos 30 años? ¿Que pasa si a un motor 2T lo dotas de inyección electrónica? ¿Y si mejoras su admisión y escape y añades algún "catalizador" o similar?
Las propias preguntas son la respuesta.
Excepciones: Ossa y su motor 2T al 0,9% (menos aceite del que gasta cualquier monoperolo entre reposiciones, seguro) Tb una conocida firma naútica mantiene motores 2T en catálogo. Usan una especie de tampón para liberar aceite sólo en los lugares precisos con su cantidad exacta. Las burbujas que libera por el escape no humean en absoluto.

llegará un día que sacarán una novedad novedosa tipo motor 2T diésel (usado desde no se cuándo, incluso en aviación....) acoplado a un condensador de fluzzo...en fín. Por cierto, los motores diésel de automoción son lo mas guarro que se puede encontrar circulando...y ahí siguen.
http://www.motorpasionmoto.com/industria/inyeccion-directa-para-2-tiempos-la-solucion-que-no-quieren-las-grandes-marcas

http://www.ossamotor.es/ES/model.php?idMoto=767

http://www.brp.com/es-es/motores/motores-fueraborda-evinrude

No hablemos de los 2T que está claro que son el punto sensible de bmovie

Capitan Ajab escribió:Truenito, el tema se resume en una sola cuestión, menos CO y menor consumo. Por algo han muerto los 2 Tiempos.
En síntesis, las benditas normativas de la CE.

Sí, y de paso ya están los océanos petaos de plástico que se están papeando los peces... De aquí viene la nueva especie descubierta: el Pezón-ABS.

Y al lorito con esto en un futuro.

El plástico, por lo visto, se va descomponiendo cada vez en partículas más pequeñas y se juntan todas en bolsas enormes que transmiten las mareas, etc y se congregan en determinadas zonas.

Y, bmovie, lo has clavao, colega. De acuerdo al 100 %.

Al 2t se lo cargó Honda...

Pero, chachi, se cargan el 2t y qué pasa con el diesel....... ja, ja,,,,,,,,

Pues hay intereses crados para que el diesel siga funcionando como toca. Sino miren sin ir mas lejos ese auto que ganó una carrera de sport prototipo impulsado con un motor diesel. Lo que interesa desarrollarse, se desarrolla.
Asimismo en eso mandan los yankies, que quieren unificar siempre el combustible para todo su arsenal bélico, tanques, jeeps, buques, helicópteros y ahora ya hay motos impulsados por diesel.
Eso si, Bmovie piensa que los 2T son como su vespita añorada pero hay una cosa que la gente no sabe. Insumen mucho dinero en mantenimiento, Cada 8000 kms hay que cambiar pistones y segmentos y cada 16.000 rodamientos de cigüeñal y retenes de cárteres. Eso en motos como la RGV, o como la que tuve yo, la GT

Ya vas a ver las fotos de mi GT y vas a flipar. Estamos hablando de motores de 2T de bastantes caballitos.
Como ejemplo mira las tablas de revisiones de una RGV 250 o su equivalente en Aprilia.

Caballos, si pero caballos 2T...

A mi me gustaría alcanzar a una de éstas. 58CV sin tocar nada.
https://www.youtube.com/watch?v=tUU6rVRxpbM

o esta...

https://www.youtube.com/watch?v=cPyg0kp_JME

Qué flipe la OSSA... Me mola la gente que tiene las motos IM-PO-LU-TAS...

Puro vicio!!

Y si son antiguas...... mucho mejor!!