Dándole lo que se merece!

bueno bandidos como dice el titulo gracias a ustedes y el respaldo que me brindan en este foro me he animado a meterle mano a esta maquina ya que nunca le han dado la maña a esta niña como tiene que ser, con un gran sacrificio le estoy volviendo a poner todo lo original de la moto como dios manda, les cuento que en unos dias me llegan los repuestos y antes que nada les dejo una secion de fotos donde voy mostrando la evolucion de mi bandida ahora estoy preparando y limpiando el motor para comensar con el armado, ya que tuve  problemas de lubricacion en la tapa de cilindros. aca dejo el tema https://www.bandit400.net/t770-una-consultita

Comensamos con el filtro de aire tuve que fabricar de por momento hasta conseguir el original la malla donde se apolla el filtro ya que los dueños anteriores le colocaron un filtro de autos de este estilo muestro una foto ilustrativa por que el otro lo tire jeje http://mlv-s1-p.mlstatic.com/filtro-aire-motor-renault-clio-symbol-scenic-kangoo-megane-18138-MLV20150430205_082014-F.jpg

Asi quedo la malla, agarre un alambre acerado y forme el contorno en la parte interna del filtro luego tenia un canasto de bici y lo corte con la forma, no quedo muy bien pero algo es algo jeje

Me traje el motor donde trabajo aca se ve el motor sin la tapa de cilindros y sin la tapa del alternador listo para empesar a limpiar a esta belleza



aca una foto como estaba la tapa del lado del alternador del antes y del despues las imagenes hablan por si solas

Qué buen post!!

Continuamos con la limpieza donde va el piñon, por lo que se ve la tierra tiene bastante años





y debajo de tanta mugre pude ver que en la bomba de agua le pusieron algun pegamento para reparar alguna perdida, en ves de cambiar la junta, como siempre aca en la argentina se ata todo con alambre jeje

Llego al hora de colgar a mi nena para revisar y limpiar el carter





Aca una toma del estado interior del carter y de la malla





ala hora de desmontar el chupador de aceite me encuentro con esto en su interior



Es impresionante la cantidad de pegamento que habia quedado en la malla, ahora se bien el por que del problema de lubricacion
Aca les dejo unas imagenes despues de la limpieza





Aca con su respectiva junta y nuevamente montado

Hasta aqui he llegado ya subire mas fotos con la continuacion de la limpieza, para darle el brillo que se merece! les mando un abrazo a todos !!!

RIOJAS666 escribió:



Es impresionante la cantidad de pegamento que habia quedado en la malla, ahora se bien el por que del problema de lubricacion  
Aca les dejo unas imagenes despues de la limpieza

Hola RIOJA, mis felicitaciones por empezar a meterle mano a la bandida y me gusta como va el tema pero no me gusta nada esa foto porque veo ahí restos de metal, además de ver hilos de rosca.
Aprovecha que tienes el motor desarmado y comprueba el estado general de todas las roscas y revisa si hay piezas con algo de holgura, para proceder a reparar lo que sea necesario.
Los hilos de rosca parece que fueran de roscas de 6 a 8 mm así que inspecciona por donde puede ser que haya eso.
Con el motor fuera es mucho mas facil poner un helicoide y además dura 10 veces mas que la rosca original sobre aluminio.

Buen trabajo Riojas!

Coincido con Capi que con el motor abajo es el mejor momento de desarmar todo y comprobar que todo esté en orden. Si lo que se ve en la malla es metal es para tenerlo en cuenta.

Un saludo!

Muy buen hilo si señor, como te dicen aprovecha y adecenta todo lo que puedas que gusto ver el motor fuera y meterle mano

Ánimo no dejes de explicar y ponernos fotos. Saludos

Capi hoy me puse a ver con detalle y no son hilos de roscas es un pegamento de color gris, te comento por que la moto tiene por todos lados ese pegamento, entonces procedi agarrar el hilo y lo estire pero es gomoso y volvia a su estado original. Gracias por su aliento !!!

Les sigo contando, hoy recibi todos los repuestos de la moto, que consistian.

*Tapa de cilindros reparada le hicieron los siguiente: asiento de valvulas, cambiar los retenes de valvulas, cambiar 4 guia de valvulas de escape, rectificar arbol de levas de escape y recticar los balancines de escape
*Carburadores con limpeza con ultra sonido (la prox le meto mano yo jeje)
*Junta tapa de cilindros y base de cilindros
*Patin de distribucion lado tensor
*Filtro de aceite
todos los repuestos originales, donde lleve la tapa de cilindros a reparar fue en este taller

http://fazermotos.com.ar/

Aca adjunto unas imagenes
De fondo la pequeña esperando por volver a tener su corazon y yo mas contento que perro con 2 colas jaja, pero siempre el problemas con la novia por que le doy mas mimo a mi bandida que a ella jaja

Luego de revisar de que este todo bien me encuentro con esta sorpresa, siempre hay problemas con el transporte que no tratan bien la mercaderia y la tapa termino con unos pequeños dobles en uno de los lados de los deflectores de calor



Aca los repuestos




Luego subire mas fotos del antes y despues de la tapa de cilindros

RIOJA, me alegro mucho ver ese entusiasmo. Y lo que mas me alegra que no haya sido metal lo de la rejilla del filtro de aicete, porque eso si que me acojonaba.
Ahora ya sabes, a montar, respeta siempre el orden de aprete (aflojar siempre en caracol y se aprieta en cruz) y el torque de cada tuerca y tornillo.
Una cosa que yo hago siempre, antes de arrancar, sin las bujías, luego de comprobar que el calado de la distribución es el correcto, le doy unos minutitos al motor de arranque sin la tapa de balancines, para comprobar que sube bien el aceite hacia los árboles de levas, luego cierro todo, meto el resto de componentes (radiador, termostato, etc) y a escuchar como vuelve a latir.

Muchas gracias estoy muy entusiasmado por hacer andar esta maquina ya que hace 7 meses que esta parada     en cualquier momento seguro les voy a pedir ayuda y cuenten conmigo que voy ir haciendo todo una guia con fotos para todos los amigos que tienen duda, lo que se viene ahora seria el cambio del patin de la distribucion y montar cilindros, y esperar que me manden los bulones de la tapa de los cilindros por que se los olvidaron

Muchachos tengo un problema resulta que viendo el manual lleva 3 tipo diferente de bulones que ajustan las bancadas de los arboles de levas,
Lleva 12 bulones de 6mmx39mm, 2 bulones de 6mmx45mm (estos 2 son los que van al latigillo de aceite) y 2 bulones de 6mmx35mm en la imagen resalto con rojo los 2 de 6mmx35mm, mi duda es donde va el otro? si del mismo lado pero en el otro arbol de leva? o en que parte, les traigo esta duda por que mi motor tiene tornillo de todos colores y medidas    Saludos Bandidos  !!!  

Pues habría que ver si alguno lleva una arandela de cobre de retención de aceite.
Hace tiempo que no veo la culata desarmada de mi bandit. A ver si alguno tiene su foto para ilustrar este post.
De normal los tornillos tendrían que sobresalir unos pocos centímetros sin apretar, y recuerda que esos tornillos, los de la bancada de los árboles de levas se apretan con poca torción, un kilo o así, no mas. Si le das mas se parten y ahí no queda otra que quitar la mitad que te ha quedado pillada dentro de la culata.

Capi he demontado los cilindros pero no soy capaz de sacar el patin, como tengo que hacer?? no sale ni para arriba ni para abajo

Bueno muchachos traigo algunas novedades, ya tengo el motor montado, pero tengo un problemita con la carburacion el tema es que le doy arranque pero no enciende , luego la dejo quieta un rato aproximadamente 15 min y trato de nuevo y arranca pero 2 segundos y se para, sera que esta falta de combustible? mañana empezare a rastrear bien el problema desde la raiz, tengo muchas fotos y un video de como cambiar el patin de la distribucion, les mando un abrazo !!

Observa como te salen las bujias. Porque si se apaga sin mas lo mas seguro que te salgan super limpias.
Asimismo observa como están las cubas de los carburadores que puede que no te esté llegando la gasolina necesaria a las cubas.
Tienes un tornillito debajo de cada cuba para aflojarlo y observar que tengan caldo.
En mi tutorial puse una forma práctica de observar el nivel de boya con una manguerita transparente y así sabrás si tienes el nivel de combustible requerido.
Por otro lado, arranca la moto con un depósito auxiliar o bien como hice yo, improvisando uno con una jeringa y así observarás si arranca bien, eso si, recuerda poner un tornillito o un tapón en el manguito de depresión que va al grifo y que sale del cuerpo del carburador 4º , sino el cilindro 4º no funcionará como es debido por ingreso extra de aire.
Acto seguido, conecta el depósito pero sigue con el depósito auxiliar o la jeringa, pero ya conectado el manguito de depresión y así podrás observar si sale bien o no la gasolina del grifo.

Bandidos he estado ausente por un tiempo lo cierto es que la nena ya esta rodando y rugiendo por mis calles despues de 7 largos meses durmiendo, es hermoso el sonido encantador que tiene, tengo mucho material para aportar y tambien un video con el corazon de la bestia abierto al medio, les mando un abrazo y muchas gracias a todos por ayudarme, especialmente al maestro Capi que a toda hora lo he estado molestando para calmar mis inquietudes jeje, con la buena onda que hay en este foro me ayudaron a seguir adelante para revivir a esta hermosa maquina que en mi caso fue muy mal tratada

Hola Riojas!! Que buena noticia!

Es muy meritorio lo tuyo, no solamente por la reparación del motor, sino también el conseguir los repuestos en nuestro país en estos días.

A disfrutarla...

Muchachos aca les dejo un pequeño aporte de un video del motor de nuestra bandida abierto al medio. Saludos

https://www.youtube.com/watch?v=w_UbofRjRjA&feature=youtu.be

Muy bueno.

Lo dejo también en el post de videos específicos B4 para tenerlo más a mano.