Posible nueva integrante de la familia.

Continuando con la puesta a punto de la vulcanita, ahora le tocó el turno al tren delantero.



Complicado es quitar todos los embellecedores de aluminio que tiene la niña.
hay que cambiar retenes y aceite de horquilla, de paso pulir la llanta delantera y las botellas y todas las piezas que componen los embellecedores del manillar.

Todo eso lleva mucho curro.

A esa moto no la habían limpiado en la vida...

Oink, oink......

Continuando con la faena, pues le toca el turno a la dirección:



A medida que vamos desarmando vemos el óxido que hay en las respectivas piezas.



Luego de lijar y limpiar, toca imprimar.



Primera manito de pintura, a la espera de que seque para psarale otra mano mas.

Ahora toca el turno de ir preparando las piezas de aluminio para su posterior pulido.



Ya que del lado del alternador las tapas ya están pulidas, pues queda ahora quitar las tapas de embrague y de la bomba de agua y de paso comprobar el estado de esta.



Tapa fuera.



Y ahora el problema que me temía. En algún momento de su vida útil el retén del eje de la bomba ha perdido agua y esta debilitó el eje, al querer quitar las aspas, dicho eje hizo "clack".



Pero mientras consigo el eje "nuevo" para dejar la bomba en perfecto estado, aprovecho a llevar las piezas a pulir.

Menudo curro capi,  vaya faena lo de la bomba pero eso para ti no es nada.  

Ánimo y como siempre gracias por compartirlo.

De nada Sor T. A mi me encanta meter mano.

Continuando con el armado, empezamos con la tija inferior, ya saneada y con los rodamientos bien engrasados.



Las dos tapas de respiración de la tapa de balancines bien cromaditas como debe ser en este tipo de motos.



Y ya que he retirado las piezas del cromador, pues poniendo todos los componentes del freno trasero que fueron cromados.



Tanto el muelle como el avisador han quedado mejor que nuevos.



Y aquí está la pieza que me llevó por la senda de la amargura, el eje de la bomba de agua, ya fuera.
A la espera de que me llegue la pieza nueva.

Continuando con las reparaciones, ahora toca dejar todo llisto lo de la bomba de agua para cuando vengan los recambios. Desde lueg, que uno se hace como aprendíz de la serie CSI, porque a medida que desarmas vas conociendo la historia que ha tenido la moto, en este caso, agua en el sistema de refrigeración:



Se aprecia el óxido que existe en la base de donde va el retén de agua.

Y desde luego, con un poco de cariño, una vez quitado el retén de agua y el de aceite de la respectiva tapa, limpieza a fondo y preparada para cuando lleguen las piezas nuevas.

Excelente curro, Capi!, como siempre!

Y te digo una cosa... mientras le hayan echado agua no va mal...

Lo digo por experiencia, a mi Yamaha su anterior dueño no le echó ni agua... ruló con ella con el testigo rojo encendido hasta que se deformó parte de la bomba de agua!!

A partir de ahí, moto parada... imagino que la reparación subiría a algo de pasta y el resultado fue la moto parada en un garaje 4-5 años...

buen trabajo capi eres un fiera.

Y ya con la spilas puestas, empezamos a montar el tren delantero.



350 cc de aceite de horquilla SAE 15, retenes nuevos y a montar.



Llantas pulidas, renvio y eje engrasados, y por supuesto, unas gomas nuevas.

Y ya que pulimos, lo hiicimos también con el resto de piezas de aluminio que quedaban por pulir como los embellecedores de los estribos del pasajero.

Como molaaaaa.......

Esa llantita delantera!!

menuda currada capi, que aun os sigo por aki.cualquiera va decir que esa vulcan tiene los años que delatan su matricula,si es lo que yo digo las motos modernas son una maravilla pero no tienen el encanto que tienen las motos con unos añitos siempre y cuando estén bien cuidadas

tengo una larga y triste historia con ese modelo de moto.. resumiendo ¡¡no la dejes aparcada sin candado , te lo aviso!!

Gracias por el dato Bmovie, para tenerlo en cuenta.

Y aquí las imágenes finales de dicho proceso de restauración.







Ahora solo queda el detalle de terminar de pagarla para podérmela llevar ya a mi nombre.
La moto está 100 % operativa y lista para pasar la ITV, cosa que tiene vencida.

estupendo trabajo como siempre a quedado de fábula

Ha quedado como se merece, no esperaba menos de ti jajajaja

Dalo por hecho loco. Una salidita y un buen almuerzo.

Excelente post. Un lujo la moto. Felicitaciones

Gracias ricardosaurio, es mi última adquisición, pero ahora estoy algo enmelonado por una 2 tiempos. Dentro de poco esos motores harán juego con tu nick, porque serán dinosaurios extinguidos.
Tengo un serio problema de acaparamiento, al menos eso es lo que dice mi esposa.

Seguramente... Aunque una bandit o una vulcan ya pasaron a ser motos clásicas al menos en Argentina y ya ves los precios que tienen acá, creo que por lo que comentabas en algún post viviste en Argentina y si te fijas en mercadolibre por ejemplo una bandit en más o menos buenas condiciones no baja de 6000 euros (unos 95.000 pesos)

Así es, es para flipar en colores los precios de allá. Yo nací y me crié allá, en Buenos Aires, pero desde hace 14 años aprox me vine a España.

Pues mira... 6000 pavos una Bandit. Lo mismo así el que la quiere de verdad tiene que ahorrar, juntar la pasta y tener claro lo que quiere, en lugar de lo que pasa aquí muchas veces: donde la gente junta dos pavos, prueba suerte a ver si rula bien la moto sin meterle un duro de más, y si no anda como salió de fábrica a la puñetera calle.

CYLON el problema allá es que se convirtió en una 2° Cuba, sin posibilidades de importar y reparando el parque de motos que hay. Por ello mi GSXR ahí se cotiza 12.000 u$s y aquí por 1500€ tienes una sin pegas.