La Roja Transformada

Una pregunta

La numeración del chasis, se ve después de arenar y de pintar con polvo.

Creo q para final de mes llevaré el mío y no sé si tengo q cubrirlo o algo.

Que me recomiendas que le prepare a las piezas antes de llevarlo???

Si te lo arenan bien no tiene porque borrarse, puedes decirles que vayan con cuidado en esa parte, si la arena que tiran es pequeña no se va y luego al pintar tampoco, en cuanto al tapar ellos deberían de encargarse de tapar las zonas con rosca, donde va el eje de la tija yo le puse un cartón enrollado dentro, hay unos cuantos agujeros con rosca a los cuales les puse tornillos, edito, con tornillos del 5 unos 4, del 6 unos 22 y del 7 unos 12, se enroscan y tapas, que sean cortos,




en cuanto al número de chasis,

Vaya chasis guapo!!

El tratamiento que le hago yo al chasis casi no se ve la numeración. Para empezar que la pnitura en polvo sea flexíble y no acrílica que se parte de nada. Cuando chorrean no se va la numeración del chasis, esto ocurre porque la pintura en polvo tiene mucha pared, es super gruesa y lo tapa, por lo que no queda otra que luego hacer un recuadro con cinta de pintor sobre los costados y proceder a lijar con suavidad hasta que estos vuelvan a aparecer.
Algo a tener en cuenta, tapa todos los agujeros roscados con tornillos viejos porque sino luego te volverás loco pasando el macho y volviendolos a hacer porque la pintura se mete en todos lados.
Para que te des una idea del grosor de la pintura, tapé muchos agujeros roscados como ser los que soportan a las bobinas con tornillos de cabeza de 10, a la hora de quitarlos tuve que usar una llave de 11, la de 10 no entraba ni a patadas.

malaga1 escribió:Una pregunta

La numeración del chasis, se ve después de arenar y de pintar con polvo.

Creo q para final de mes llevaré el mío y no sé si tengo q cubrirlo o algo.

Que me recomiendas que le prepare a las piezas antes de llevarlo???

Te aconsejo que protejas tu todo lo que sea posible, pues adonde lo lleves no se van a entretener...

Yo intento llevar solo lo imprescindible a otros sitios, pues siempre pasa algo... que también es normal, pero joer... uno ya se cansa. La última me han perdido una goma del depósito de una Vespa que está descatalogada..., pues a pedir otra, nuevos gastos de envío, emails y tiempo...

Con el chorro de arena han llegado a arrancar roscas enteras... que luego he tenido que volver a cortar, hacer y soldar...

Y lo bueno de todo esto es que ellos nunca son y nunca hacen nada mal...

Qué pasa... pues que a cambiar de sitio y a llevar lo mínimo.

Adónde llevo yo la piezas a arenar no usan arena sino bicarbonato que es menos agresivo.

Vamos avanzando, los repuesto tardán en llegar y se hace lento el montaje, los casquillos del basculante me llegaron este pasado martes, tengo pedido el kit de juntas de motor y entre puentes y fiesta creo que me tardará tambien, mientras voy montando algunas piezas ya restauradas, poco a poc,

, un mecánico amigo me dejo la llave dinamometrica para los tornillos de apriete más fuerte, hasta que me llegue la que he pedido,

, tal y como está ahora,

De maravilla!

La semana q viene recojo yo mi chasis y demás de la pintura en polvo

Sobre la rueda delantera y discos de freno, le he puesto las horquillas de la gsx750f y discos, tienen de grosor 4,55, me tocará cambiarlos igual pronto, al montar como se ve en las fotos por delante, el disco izquierdo está algo más cercano a la botella que el derecho, ¿creeís que habrá algún problema? el eje no está del todo apretado aún.


y en cuanto al ejel la tuerca se queda cuando ya empieza a apretarse sin que se vea el agujero donde vá el pasador, ¿le hago un agujero más adelante?

La de mi..da que he quitado del deposito del liquido refrigerante después de tenerlo un dia lleno con vinagre,

por lo demás sigo montando poco a poco,

Qué maravilla, qué alegría da el ir montándola así

dacrest escribió:Sobre la rueda delantera y discos de freno, le he puesto las horquillas de la gsx750f y discos, tienen de grosor 4,55, me tocará cambiarlos igual pronto, al montar como se ve en las fotos por delante, el disco izquierdo está algo más cercano a la botella que el derecho, ¿creeís que habrá algún problema? el eje no está del todo apretado aún.


y en cuanto al ejel la tuerca se queda cuando ya empieza a apretarse sin que se vea el agujero donde vá el pasador, ¿le hago un agujero más adelante?

Cuando montes bien, todo apretado entonces mira como queda. Las tijas de gsx tienen menos distancia entre barras, asi que tendras que colocar los separadores de bandit, o corregir con otros separadores. Mide bien. También a ver como quedan las pinzas de freno respecto a los discos.

Me encantan estos hilos, disfrutalo mucho!!

te esta quedando genial,parece nueva,gran trabajo

Gracias, pero si no hubiera sido por este foro seguramente me hubiera deshecho de la moto, con la información y ayuda que se encuentra aqui, despierta al pequeño mecánico-a que llevamos dentro

Para ser hoy el último dia del 2016, he seguido montando, hoy ha tocado cambiar retenes y guardapolvos de las pinzas de freno y montarlas,

en cuanto a la rueda delantera tengo que poner el reenvio y casquillo de serparación de la Bandit y una arandela de unos 2.5 mm para que se quede centrada y los discos de freno se queden a la misma disancia de entre horquillas, el crebadero de cabeza que tengo ahora es que al montar, los agujeros por donde pasa el pasador después de la tuerca de freno se quedan tapados, con lo cual no se puede poner el pasador, he pensado en buscar un eje más largo o ¿fabricación de uno nuevo?, en eso estoy.

Es cierto q vamis casi paralelos en el montaje jejjeje

Yo estoy a la espera de los rodamientos del basculante y los kits de reparacion de ambas pinzas y bombas de freno

Lo bueno es q tu pones doble disco y yo me quedo "single"...

Casi paralelos, aunque tu ya tienes el motor desmontado y limpio creo, a mi me falta aun desmontarlo, limpiarlo bien de carbonilla y remontar aún, pero bueno, casi, también tengo pensado limpiar colectores y silenciador de carbonilla, desmontar y limpiar carburadores....mejor no pensarlo e ir haciendo, ganas hay de volver a arrancarla y volver a escuchar su sonido y como no, montarla y domarla de nuevo

Seguimos con la restauración, en cuanto al pasador que va después de la tuerca de freno del eje delantero de las horquillas voy a ver si puedo recortar la tuerca unos 2 mm para poder poner el pasador.
Esta semana me he puesto con el cableado, a ratos, pues hay que compaginar con el trabajo, bisturí en mano y pulso de cirujano he ido descintando el cableado,

me he puesto a medir la continuidad, empezando por detrás y aunque casi todos me han dado valor de 0,2 había algunos que daban 0,6 o 0,4, me estaba desmoralizando un poco,

hasta que me he dado cuenta de que no había limpiado los conectores con spray limpiador, así que para una lectura más exacta primero hay que hechar spray para limpiar, yo el que uso es el limpia líquido de frenos, se evapora pronto y no veáis la mugre que cae de dentro de los conectores, bajando automaticamente los valores de 0, 6 por ejemplo a 0,2. Una vez limpios y medidos todos y volver hacer las conexiones de fábrica de nuevo como han comentado en el foro, se vuelve a encinar y por último hecharé el spray acf50 para volver a limpiar y proteger las conexiones

Yeeaaahhhh..... buen post, buen post!

Esto es lo que nos gusta, je, je,,,

Al cableado le falta poner la cinta de tela, mientras tanto hoy me ha dado por pintar de nuevo las "cazuelas" de los relojes, pintar de nuevo porque después de tan mal tiempo que habido por aquí, la primera vez que los pinté la humedad y el frío no ha dejado secar bien la pintura, así que los he decapado y vuelto a poner imprimación, y ahora me están haciendo compañía junto al calor de la chimenea jejeje, así si que secarán bien

Je, je,,,, como mola la fotico...

Uff... ya ves... ahora con el frío pasa eso.... que te pones a pintar, a utilizar pegamento o resina... y todo tarda mucho más en secar.... yo también lo meto a un horno casero que me fabriqué.

Mira, es una idea lo de hacer un brico de un horno casero. La verdad que lo utilizo muchísimo. Siempre que tengo que pintar algo o usar cualquier producto lo meto a calentar y así luego se mezcla mejor y da mejor resultado.

El mejor tiempo para trabajar con la pintura a modo particular es en verano, seca antes y mejor acabado, hay que rematar pequeñas imperfecciones pero bien, he estado pensando durante un tiempo el pintarme yo mismo el depósito y chapas, pero al final es mejor ir a un taller profesional, tienen mejor maquinaria, y pintarlo todo es mejor solamente una vez.

A mi me da igual que sea invierno o verano a la hora de pintar...

Metido de lleno con los carburadores, pongo fotos de las agujas y un pulverizador a ver que opinais, sobre todo sobre las agujas si hacen falta cambiar o no, se ve la punta pero no se si realmente son así,


en cuanto a las toberas habia alguna sin su torica y se puso en su momento silicona negra, me he acercado y he pedido una junta, de esas que van en una caja roja, las que venden en tiendas de recambios de automoción y supongo que valdrán

, las guias valvulas estan así, supongo que aún aguantaran unos cuantos km más

Carburadores desmontados y posterior limpieza uno por uno,


, a la tienda de pinturas que voy habitualmente, me encontré con estos limpiadores de pistolas de pintar, así que los cogí con la idea de ver si valen para conductos pequeños como los de los carburadores y vienen al pelo, unos 6 euros me costaron,

, en cuanto a las membranas hay una con una pequeña raja y otras dos la goma esta mal, voy a cambiar las 4, lo que no se como se pudo carburar en su dia habiendo visto lo visto despues de haberlos desmontado, eso si, al cabo de carbuarla duró pocos km, falló un poco, se le toco un poco un tornillo de regulación de aire y bien, fue en ese momento cuando decidí restarurarla.

Buenos días, esta semana me espera faeinta de la buena, ayer le monte la bomba de agua ya reparada, tapa de carter con su junta nueva, poner los cables por su sitio según el manual, y ahora toca montar motor al chasis e ir montando todo lo demás,


         

dacrest escribió:

Tienes un desgaste excesivo en la guía de la compuerta de la aguja de la derecha, por ello tanto desgaste y eso hará que te entre mas gasolina de la normal en medios y altos. El emulsionador (difusor) salió lindo ehhhhh, se ve que hace siglos que no se limpia.