Resurgirá Fénix de sus cenizas? |

Buenos dias Bandidos & Contrabandistas.

Hoy os presento mi nueva adquisición "Fénix".

         

Animado a restaurar una Bandida y gracias a la inspiración que me da seguir este foro y en concreto a Capi y Bmovie con la restauración de Zombie al final me lio la manta a la cabeza y me decido a hacerme con una bandida mas para darle una nueva vida.
Y casualidades de la vida encuentro a otro forero de mi pueblo que esta interesado en deshacerse de una y lo hablamos y llegamos a un acuerdo.

Así que ahora ya la tengo en mi Banditcueva esperando en la UCI a tener el tiempo suficiente para dedicarle y ponerme con ella.

Salu2

Excelente bcnbandit, me da mucha alegría saber que te he inspirado. te daré un par de consejos para que tengas éxito, si?.

1º - Tómatelo como terapia e intenta hacer la moto que te vuelva loco
2º - Ya tienes una y sabes que sientes que te falta a tu moto, pues inspirate en ello para hacer esta otra.
3º - Salta de los cánones normales y haz locuras, me refiero si te gusta meterle X cosa, pónsela, rómpete la cabeza pero hazla tuya, totalmente personalizada y disfruta de cada pequeño logro.
4º - Lo que intento hacerle a la Zombie cuando le meta mano es dejarla totalmente distinta en cuanto a todo lo mecánico respecto de la original pero eso si, quiero preservar la estética, cosa que por ejemplo tu si quieres y te gusta puedes cambiar, no se pensar en ponerle otro subchasis y cambiarle el colín, que se yo. Esto no deja de ser nada mas ni nada menos que inspiración y antes de hacer algo meditarlo bien para luego no arrepentirte.

Creo que con estas bases disfrutarás tanto del armado que no te arrepentirás.

Felicidades y como dice Capi, tómalo como terapia

Saludos!

Animo, ya veras como lo dejas perfecta y a tu gusto.

Gracias a todos.

Iré colgando por aquí lo progresos.

Salu2

Recuerda: sin prisas y cuando esté todo OK, sigues con el siguiente punto y nos deleitas con un reportaje de fotos que me gusta mucho.

Bravo, colega!

A saco con ella, a ratos, cuando se pueda y a pasarlo bien que es lo más importante siempre de todo...

Me ha llegado ya el medidor de compresión que compré por e-bay.

Y ya lo he estrenado. No se si medirá correctamente o no, pero para ver aproximadamente como estan todos los cilindros y que no haya descompensación entre ellos ya sirve.

Y estas son las medidas en Fenix.









Aproximadamente todos a 8 Bares. Bastante decente. Y el motor va suave después de limpiar carburadores y equilibrar.

Salu2

Ahora a por las alas para que vuele

bcnbandit escribió:Me ha llegado ya el medidor de compresión que compré por e-bay.

Y ya lo he estrenado. No se si medirá correctamente o no, pero para ver aproximadamente como estan todos los cilindros y que no haya descompensación entre ellos ya sirve.

Y estas son las medidas en Fenix.









Aproximadamente todos a 8 Bares. Bastante decente. Y el motor va suave después de limpiar carburadores y equilibrar.

Salu2

Siento ser aguafiestas pero mira lo q pone en el manual



Creo q está en el límite de tener q hacerle algo. Hablo sólo desde lo q pone en el libro de taller. Ni soy mecánico ni nada. Que Capitán Ajab diga algo q es el maestro de maestros

correcto tendria que estar a 12, con solo 8 necesita reparacion

Si. Correcto Malaga1.
Esta es la que voy a restaurar y uno de los cambios seguros es el cambio de aros, revisión de asientos de valvulas y reglajes varios.

Simplemente decia lo de bastante decente porque esperaba que el motor estuviera peor. Con más diferencias entre cilindros, etc...

Igualmente muchos de nuestros motores y sobretodo algunos con  ya ciertos quilometros pueden estar más bajos que ese valor. Lo que si es muy importante es la igualdad en los 4.

Al menos así da una idea de un desgaste equilibrado.

Salu2

bcnbandit escribió:Si. Correcto Malaga1.
Esta es la que voy a restaurar y uno de los cambios seguros es el cambio de aros, revisión de asientos de valvulas y reglajes varios.

Simplemente decia lo de bastante decente porque esperaba que el motor estuviera peor. Con más diferencias entre cilindros, etc...

Igualmente muchos de nuestros motores y sobretodo algunos con  ya ciertos quilometros pueden estar más bajos que ese valor. Lo que si es muy importante es la igualdad en los 4.

Al menos así da una idea de un desgaste equilibrado.

Salu2

Yo estoy igual q tú si no peor. Recogí mi moto completamente desmontada con los cilindros fuera y demás por lo q no tengo ni idea de nada de nada de como estaría y por eso van segemntos y juego de juntas completo nuevo además de unos cilindros q he comprado de segunda mano. No tengo ni idea del estado en el q estarán así q...

He preguntado está tarde el precio de los segmentos en la casa y... 270€ el juego para los 4 pistones en medida original.

Abro un hilo al respecto

Buenos dias Bandidos.
Esta vez me he liado a empezar a desmontar el cableado de Fenix para Reacondicionarlo.

Voy sacando tiempo de donde se puede y por ahora lo he desmontado a medias, desde el foco delantero hasta llegar a la bateria.
Así que me queda de la batería hasta el piloto trasero para otro día.
Voy aprovechando 10 minutos ahora, un ratito en otro momento ya así.

Salu2

Iba a subir unas fotillos pero parece que el tinnypic esta de vacaciones.

Pues más tarde será.

Salu2

Ahora si.
Ahí van las fotillos.

Empiezo vaciando todo el cableado del foco. Me ha costado un huevo el quitar los conectores. Se nota que llevan + de 25 años ahí sin desmontarse.






Bueno vendrán más pero sigue sin funcionar demasiado bien las subidas.

Inspecciona bien donde los cables suelen tener movimiento (lado derecho cercano al número de chasis) que es por donde se suelen partir al endurecerse. Revisa también los terminales por si presentan oxidación y ante la duda, con el tester mide continuidad en todos los cables para saber si tienes alguno medio justito o a punto de cortarse, te debería marcar algo de resistencia.

Sigo con la reparación del cableado. Os dejo más fotillos.

Del desmontaje.



Y ya empiezo a encontrar algunas chapucillas!!
Conector de salida rectificador roto y con empalme, lleno de oxidación, etc…



Ahora ya desenciontandolo todo y poniendo bridas para conservar el enrutado de cada cable.

Y ya comprobando cable por cable con el tester para ver como estan y ya encuentro algunos con un poco de resistencia.(En la foto sale uno que esta bien 0,1 Ohm).

Así que he decidido abrir donde estan todos los empalmes y soldarlos todos para evitar futuras averias.

Estos empalmes que vienen así de fabrica en nuestras bandidas son un nido de averias de esas que se esconden (cabronas de encontrar).
Por eso he decidido soldarlas todas.

Para revisar el cableado he empezado por la cola de la moto (de la luz trasera adelante) y de momento he llegado al rele que alimenta al cdi el que tenemos en el lado izquierdo y tambien estaba lleno de porqueria y con un empalme hecho que no iba a ningun lado (encintado). Así que toca sanear y limpiar.






Yo uso este limpiador y una vez limpio uso el CRC 2-26 que es limpia contactos.

Y seguiremos otro dia cuando tenga más tiempo.

Salu2

Hola Bandidos.

Hoy he seguido con mi restauración de cableado. Por fin esta acabado y listo para montar y probar.

A cruzar los dedos y que no me haya olvidado nada. Confío en que no porque lo he hecho a consciencia y le he dedicado un montón de horas.

Ahora os cuelgo las fotos de la recta final, siempre que el tinnypic funcione bien.

Salu2

Una vez reparadas todas las chapuzas y revisados y resoldados todos los empalmes de fabrica, le he dado la primera encintada, con cinta aislante.



Me gusta en los cableados darle tres capas, la primera de cinta aislante para sujetar todos los cables, una segunda de cinta autovulcanizable, para darle una buena protección, esta cinta me gusta porque se autosuelda con ella misma cuando la estiras y además le da grosor.





Pero todavía le doy una capa encima de cinta de tela para proteger a la autovulcanizable, ya que esta para automoción no es la más apropiada, ya que si se vierte carburante encima se deshace, por eso prefiero protegerla con la de tela encima.





Con esto conseguimos que tengan flexibilidad las mangueras de cables y además tengan una buena protección.
Una vez todo encintado le pongo termorretráctil en algunas de las ramificaciones.



Calentamos con el decapante (yo le llamo el secador de pelo). Y listo.




Y ya esta acabado, todo reparado, comprobado, encintado y listo para montar.



Salu2

Bueno con esto acaba la revisión del cableado. A ver que os parece y como siempre se admiten sugerencias.


Salu2

En estas motos como en cualquier otra de estos años, los cables suelen joderse. Muchas veces tenemos cortes de instalación donde la masa de cables tiene movimiento, es decir en el lado derecho entre el chasis y la tija.

Enhorabuena por tu trabajo!

De estos hilos se sacan ideas que, si uno jamás ha tocado una moto, vienen muy bien como es por ejemplo poner bridas para continuar con la misma forma y no equivocarse. Otra idea es el encintado q usas.

Una pregunta muy básica: como lo q estamos buscando es cables partidos se mide continuidad únicamente cogiendo las puntas con pinzas de esas finitas, multímetro en continuidad (debe de dar 1) y movemos el cable en los sitios donde haya uniones y/o dobleces, ¿no?

En caso de falta de continuidad se pela y se suelda el cable por donde esté roto, ¿es así?

¿El uso de limpia contactos es para las clemas de unión?