Digievolucionando a Raven

Eficiencia oriental!!

Has pedido el burlete del depósito original?

Jo, jo,,,, qué sibarita que eres!

B4-People!!

Si,, es una pijada, pero me fastidiaba ver el canto así a pelo cada vez que desmontaba el depósito

Ya me dirás cómo ajusta y/o si hay q echar algo para q se quede cogido al depósito... En la mía se descuelga todo el rato por el lateral izquierdo

En la azulita su anterior dueño la habia pegado con algun tipo de cola, supongo que por si sola no hace demasiada presion para mantenerse...este finde toca bricomania, ya os contare!!

Yo la mia, cansado de que colgará cada vez que quitaba el deposito la pegué con la silicona esa negra con la que se pegan los cristales de la marca sikaflex, después de haber probado con otras colas y que no enganchaba bien. Y mano de santo. También pegué la goma gorda donde engancha el deposito,  la de delante, porque siempre se me giraba al montarlo.

Salu2

Ya te digo, el sikaflex es eterno, recuerdo que despues de no conseguir que las taloneras del coche quedaran bien les meti un cordon de Sikaflex y no se volvieron a mover ni un milimetro

Actualizacion de los carbus: La aguja de la boya del cilindro sospechoso no cerraba bien, de ahi el fallo. Despues de la limpieza por ultrasonidos, kit de Litetek y balanceado/carburacion con un juguete nuevo que tengo en camino

Pues nada, como los carbus aún no estan listos, el vacuómetro aún está en camino y uno no puede parar quieto, hoy me ha dado por intentar copiar el soporte de Yoshimura para la Yoshichuche...no seais muy duros conmigo, es mi primera experiencia con la fibra de carbono (suputamadre lo chungo de trabajar que es!!)

Y eso dónde va?

Es el soporte para la pantalla de los sensores de batería y temperatura, en mi caso lo pondré sujeto al tornillo del semi manillar...algo así pero con semis:

bcnbandit escribió:Yo la mia, cansado de que colgará cada vez que quitaba el deposito la pegué con la silicona esa negra con la que se pegan los cristales de la marca sikaflex, después de haber probado con otras colas y que no enganchaba bien. Y mano de santo. También pegué la goma gorda donde engancha el deposito,  la de delante, porque siempre se me giraba al montarlo.

Salu2

Buenas, confirmo que "a pelo" no aguanta en el sitio ni de coña, en principio pinta bien pero voy a tener que pillar un bote de Sikaflex y unas cuantas pinzas para sujetarla mientras se pega. Eso si, viene con una especie de parafina de mierrrrrrda (imagino que para protegerla) que a ver como se la quito toda antes de pegarla

Así va quedando, pero se suelta nada mas ponerla:



Claro, que el venir empaquetada hecha un ocho (y el tiempo que llevaría así) tampoco ayuda

Y usar disolvente pqra quitar la parafina, luego nutrirla y darle calor para q coja la forma???

Pues si, algo asi tendre que hacerle. De todas formas habra que pegarla, no creo que aun dandole forma aguante en su sitio sin un poco de ayuda

Te quedó muy bien el soporte. Y lo de la goma todo un detalle!

Saludos

Disolvente no, que te la cargas, dale algún desengrasante. Incluso la puedes dejar sumergida una noche en un barreño con agua y bien de KH7. Después, cuando esté seca, aplicas alcohol y ya estará lista para poder ser pegada.

De otro modo, como el pegamento de turno "huela" la grasa... chungo!

Actualización rápida que acabo de llegar y tenía un paquetito esperándome...espectacular!!





Mañana me lo voy a pasar como los indios montando y ajustando (espero)

Buenas!! Os cuento:

Me he pasado un buen rato montando todo otra vez (el jodido cable del acelerador no solo da guerra para salir ) y por fin ha llegado el momento de arrancarla.

Después de 3 intentos, lo que han tardado los carbus en llenarse, arranca sin problemas y menuda diferencia! Suena más "suave (el hecho de ir casi en tres cilindros antes creo que algo afecta ), con los cuatro colectores calentandose por igual

Necesita el starter para mantener el ralentí, si no se para, pero supongo que eso es cosa de no estar carburada (he puesto los tornillos de mezcla todos a 1,5 vueltas, es correcto como punto de partida, no?). Iba a empezar con el Colortune pero se ha puesto a llover, así que habrá que esperar...a ver si esta tarde aguanta sin llover

Recapitulando, corregidme si hay algo mal porfa:

- Arrancarla y dejarla que se caliente.
- Carburación regulando los tornillos de mezcla (Colortune).
- Sincronización (vacuómetros).
- Intentar regular el TPS (sensor de apertura de mariposas).

Una última duda...que hago con el regulador del ralentí? El que va debajo de los carburadores y sale a mano izquierda. En el manual pone que se regula el ralentí en caliente perooo...como se donde ponerlo de entrada en frio?

Lo primero, creo yo, seria arrancarla con el starter como dices e ir girando el regulador de ralentí hasta que la moto esté en marcha sin el starter, una vez calentita, unos 5 minutos, giras el regulador para que baje el ralentí y que aguante en marcha lo mas baja de revoluciones sin pararse, y a partir de ahí sincronizar con vacuometros y luego regular la.mezcla.
Cuando vino Capitán, lo primero fue sincronizar y luego regular los 4 tornillos de mezcla, el empezó desde 2,5 vueltas hacia abajo, yo probé desde 1,5 hacia abajo y al tercer cuarto de vuelta bajaba el ralentí y se quería parar, así que si es de 1,5 para arriba creo es mejor, ir abriendo a cuartos y oir que hace, si sube o baja el ralentí. Me comentó también que esta moto en invierno es una regulación de mezcla y en verano otra, es por la presión atmosférica del ambiente en estas estaciones lo que hace que se descarbure.
Sobre todo paciencia y una caña, suerte.

Y que pare de llover

Abriré un poco más entonces para empezar (más de 1,5 vueltas), porque con eso no aguanta el ralentí, sin abrirle un poco el starter se cala.

Espero que enchufándole el Colortune sea más sencillo

dacrest escribió:Me comentó también que esta moto en invierno es una regulación de mezcla y en verano otra, es por la presión atmosférica del ambiente en estas estaciones lo que hace que se descarbure.

Pies eso se me había pasado a mi por la cabeza y pensé en carburar un dia q hubiese unos 18/20° por dejar una cosa intermedia. Ahora bien, si eso no vale pues habrá q hacerlo un par de veces al año

Bueno, pues actualizamos, ojo que se avecina tocho.

- Empezamos ajustando el sensor de apertura de mariposas, más a ojo que otra cosa al no tener nada de info. En principio lo dejo en valores "maomeno".

- Pasamos a sincronización de caburadores. Sin problema, enchufando el Carbtune la primera prueba muestra lo siguiente:



Depués de juguetear con los tornillos (pasuputamadre el del centro, o lo montaron mal o es bien complicado de llegar a el!!), la cosa se queda tal que asi, creo que aceptable:



- Pasamos a carburación y empieza la fiesta. No quiero dejar pasar una mención especial a la madre del señor Mikuni que puso los tornillos de mezcla ahí debajo, bien pegaditos a todo lo que está calentito y con un concepto de accesibilidad "peculiar"

Antes de eso, por lo leído en unos cuantos sitios y las propias instrucciones de K&N, cambio el clip de las agujas un punto hacia abajo, se supone que el filtro modifica la mezcla dejándola pobre y hay que ajustarlo para compensar. Al ralentí no afecta, pero prefiero hacerlo antes y ya con todo montado empezar a carburar.

Antes de ponerme a desmotar bujías y montar el Colortune y ante la amenaza de lluvia que me pille en plena faena digo "vamos a probar con el método tradicional, a ver que pasa"
Pues bien, tornillos a 1,5 vueltas. Empiezo a regular (si hago algo mal decidmelo, please!!). Cierro poco a poco hasta que parece que se va a calar y en ese punto abro entre un cuarto y media vuelta, hasta que se estabiliza.
Por comodidad, empiezo con el 1 y 2 y luego paso al otro lado, lo mismo con el 4, bien...y a pasar al 3...poltergeist pa variar

Resulta que empiezo a cerrar desde 1,5. Poco a poco. Cierro, cierro, cierro, cierro....sin respuesta (se mantiene el ralentí igual)...hasta que cierra del todo y no pasa nada

Paro la moto. No puede ser. Reviso los manguitos del filtro-carburador y admisión, en principio parecen estar bien. La membrana ya la había revisado (por partida doble, también revisada donde los limpiaron). Vuelvo a abrir a 1,5. Arranco y ralentí mas o menos estable. Cierro, cierro, cierro...cierro del todo y lo mismo. Y ahora que??!!

Pues ahora se pone a llover, así que de momento pa casa y a preguntar en el foro. Antes de eso, monto todo completamente (depósito, etc.) y hago una prueba arrancando...a ver que os parece, el tornillo lo dejé a 1,5 vueltas aunque no hubiera diferencia.
En un momento dado, le subo un poco el ralentí con el tornillo de regulación y parece que lo mantiene bien, no hace ademán de calarse. Acelera bien, sube de vueltas sin problema aunque no se si baja demasiado despacio (causas?).



Y ahora que hago? El plan era salir a dar una vuelta a ver como respondía más allá del ralentí...pero con ese carburador que va a su bola como que no me apetece cagarla y romper algo...o volver a casa con el de la furgo de asistencia otra vez...que carajo puede ser??

Me empiezo a calentar la cabeza con medidas de clicheres (hasta don de yo se está de serie), gente ue pone por ahí que al meter el K&N también hay que cambiar eso, otros que es un jaleo y no hay manera de dejarlo bien...

Será todo culpa del K&N? y pensar que la azulita ni la toqué de carburación al limitarla ni al montarle el filtro y nunca me dió ni un problema

Al final le pago un vuelo al Capi y me lo traigo un finde...

Gracias gente

A mi me parece q si cierras el 3 y no se para la moto, ademas q baja muy lenta de vueltas... me suena a toma de aire en ése carburador

Si esta prácticamente casi virgen aún con esos 26.000 km y pico, se empieza a ralentizar la bajada de la aguja a partir de unas 3000 rpm, a ver si es ese tercer carburador el que está dando guerra, suerte.

Pero os referis a nivel interno o a las juntas con la caja del filtro/admision?

Gracias!!