Colortune: herramienta para carburar la moto

Test 1

Ajuste la mezcla del carburador (a velocidad normal del motor) para que se muestre amarillo (rico) inicialmente, luego se debilita gradualmente para alcanzar el azul bunsen

Aparición correcta
Emisión de luz brillante - amarillo
La emisión de luz azul disminuye bruscamente - azul bunsen

Apariencia incorrecta y efecto de fallas durante la prueba

Pasos
1.- A ralentí. Amarillo no puede ser alcanzado inicialmente, en casos severos el motor no funcionará constantemente a bajas velocidades.
Fallo.- El hombro de la aguja no está nivelado con el lado inferior del pistón (bajo). (No se aplica al tipo de aguja ajustable CD). Pistón colocado incorrectamente (o pegado hacia arriba). Los carbohidratos de emisión pueden tener un ajuste limitado, pero algunos amarillos deben ser visibles.

2.- A ralentí. No se puede lograr el azul - amarillo visible independientemente del ajuste.
Fallo.- El hombro de la aguja no está nivelado con el lado inferior del pistón (alto). (No se aplica al tipo de aguja ajustable CD). Pistón incorrectamente colocado o pegado (hacia abajo) o inundación debido a válvula de flotador defectuosa. Se deben ignorar destellos amarillos muy ocasionales que pueden ocurrir al ralentí debido al "sacudimiento" del motor, pero compruebe el tiempo de encendido para comprobar el avance y compruebe los soportes del motor. Siga la instrucción de calentamiento con precisión.

3.- A ralentí. Amarillo aparece después de prolongada inactividad, volviendo a azul al ralentí después de un corto período de tiempo a 3000 rpm.
Fallo.- Ligera fuga por la válvula de flotador. (Alternativamente sólo en los tipos CD y SU de emisión - resultantes de la alta temperatura del carburador, no hay remedio a menos que el bloque aislante no esté instalado entre el carburador y el colector).

Notas
1- Fuga de aire en la brida del carburador / colector o en la brida del motor / colector si está confinada a algunos cilindros. Falla en el sistema de ventilación del cárter.

1 y 2 - Una ligera variación entre los cilindros es común en el ralentí debido al diseño del colector imperfecto - obtenga azul en todos los cilindros si el motor permanece estable a ralentí ya bajas velocidades. Carburadores gemelos o múltiples: si están confinados a los cilindros alimentados por un carburador, comprueben el equilibrio del flujo de aire y reajusten la mezcla. Si la mezcla cambia al volver al ralentí después de un aumento en la velocidad de ralentí, esto es posiblemente debido al huso desgastado del acelerador en el estrangulador fijo (usualmente acompañado de ligera riqueza a 1000-1500 rpm). En el choke variable confirma el pistón que se pega.

2 - El dispositivo de enriquecimiento por arranque en frío no funciona correctamente. Series desgaste de aguja / chorro (tipos de CD y SU)

Test 2

Aumente gradualmente la velocidad del motor abriendo el acelerador

Aparición correcta

Azul bunsen hasta 1700/2000rpm
La emisión de luz aumenta ligeramente - azul más claro (a veces con un azul rosáceo)

Apariencia incorrecta y efecto de fallas durante la prueba

Paso 4.- Entre 1000/1700rpm. Llama amarilla aparece
Fallo.- Aguja de medición gastada. Inspeccione las marcas de "rascado" en el extremo más grueso del cono. Ver nota 4.

Paso 7.- Entre 1250/1400rpm. Llama amarilla constante.
Fallo.- Agujero en el diafragma. Las divisiones grandes resultarán en la mezcla rica en todas las velocidades sobre inactivo.

Paso 8.- Entre 1350/3500rpm. Algunos cilindros incorrectos.
Fallo.- El equilibrio de aire impreciso puede resultar en que un carburador se ajuste incorrectamente en ralentí para lograr el azul en todos los cilindros. Se muestra como error cuando aumenta la velocidad. Esto también hará que un ajuste de la mezcla sea vago en ralentí y que otros sean muy sensibles.

Paso 9.- A las 1400 - más de 2000 rpm. Blanco / azul y motor inestable, mejora a medida que aumenta la velocidad.
Fallo.- Aguja de medición gastada y chorro - reemplace ambos. Véase la nota 4.

Paso 11.- A las 2400 - más de 4000 rpm. El amarillo aparece sólo a altas revoluciones.
Fallo.- Un filtro de aire muy contaminado se mostrará a velocidades más altas usando Colortune. Mucho más cambio regular se aconseja como un filtro de aire en esta condición tendrá un efecto pronunciado en el consumo de combustible (un control visual es a menudo engañosa).

Notas.
4.- CO y SU equipados con una aguja "polarizada" (con muelle de luz). El desgaste se notará a 65.000 km aprox. Los patrones de desgaste varían dependiendo del uso del vehículo.

Síntomas típicos:
La mezcla en reposo se corrige con el chorro atornillado más allá de lo usual (la posición normal 2-3 sale del destello con la colada) acompañada de inestabilidad del motor a 80-100 kmh y durante la aceleración.
Como el paso 4.
Como el paso 9.

7.- CO y tipos de SU (u otros carburadores donde un ajuste de la mezcla efectúa la gama entera de la velocidad). Las fugas de aire en el colector tendrán un mayor efecto al ralentí cuando la depresión del colector es alta - esto da lugar a que el carburador se ajuste "rico" para compensar al ralentí y entonces se observará una mezcla rica a velocidades más altas. Así y la fuga de aire con este tipo de carburador puede causar una mezcla rica por encima de la velocidad de ralentí.

10.- Una ligera restricción en el circuito principal o un chorro principal incorrecto sólo puede ser notada a altas velocidades con el motor bajo carga - esto no se detectaría con Colortune.

Test 3

Aumenta rápidamente la velocidad del motor abriendo el acelerador y cierra a 3000 rpm.

Aparición correcta
Azul bunsen a 1000rpm
Entre 1500/3000rpm. La emisión de luz aumenta ligeramente - azul más claro (a veces con un tono rosáceo).
Parpadea cuando la velocidad del motor se estabiliza a 1000 rpm de nuevo.

Apariencia incorrecta y efecto de fallas durante la prueba

Paso 12.- A cualquier régimen. Amarillo no visible.

Fallo.- Se usa aceite insuficiente en el amortiguador de la válvula de aire o en el casquillo del amortiguador. (El aceite del motor se aconseja generalmente para rellenar).

Nota 12.- En los carburadores simples que no tienen ningún dispositivo de enriquecimiento de la aceleración puede ser necesario correr ligeramente más rico sobre las velocidades de ralentí si "puntos planos" o la vacilación es notable durante la aceleración. Con los carburadores controlados por emisiones una llama amarilla tal vez menos evidente.

6dani4 escribió:Muy guai el aparatito este, creo que en poco me comprare uno

Ivandit escribió:Creo que me voy a animar, por menos de 30£ merece la pena probar...he visto que hay varias medidas, cual es la nuestra? 12mm pone que sirve "para la mayoria de motos", pero por ir sobre seguro

Ivandit escribió:Yo lo pillé aqui: http://www.carbtuneshop.com/Colortune-Single-Plug-Kit

Corrijo lo dicho, lo que yo pillé fue un juego de 3 para añadir a la que ya tenia, si vas al desplegable, te da la opcion de "3 plug A kit", pero seguro que si se consulta te envian 4 (la caja viene preparada para 4), son muy atentos por email



Sale obviamente mas barato que pedir 4 por separado (£69 en este caso), y aunque es mas pasta yo creo que compensa el ahorro de tiempo de ir cambiandolas y ajustando por separado

Ahí pillé tambien el Carbtune para balancear los carbus, por cierto!

malaga1 escribió:Hombre, es muuuuuucho mejor

Que tal te fue a tí con colortune?

Aysen27 escribió:En la página lo que aparece es un kit con 3 adaptadores, no 3 kits...he hablado con un comercial por correo y dice que ya no venden maletines con sets de 3 o 4, que sólo venden individuales, y básicamente me ha intentado convencer de que con uno se hace estupendamente, que estoy chalao de la cabeza jajaja  (interpretación libre del ingles) pero que si pillaba 4 por cabezón me regalaba un maletín para meterlos. Muy simpático el muchacho.

Aysen27 escribió:Hombre si no hacen descuento por 4 pues ya me dirás, no voy a pagar 200 pavos pa carburar la moto...me va a salir mas caro el collar q el perro jaja, al final he pillao uno por 37€ en wallapopers, a ver si me da el apaño