Ruido en la parte izquierda del motor

Esta tarde, nada más salir de casa dirección al trabajo, cuando llevaba aproximadamente un km recorrido la moto me ha empezado a hacer un ruido a partir de 5000/6000 rpms en la parte izquierda del motor.

El ruido va asociado a las rpms y no a la velocidad. Me he vuelto a casa y he visto q el ruido procedía de la parte izquierda así q viendo lo q va ahí o bien puede ser algo de la bomba de agua o del interior de la carcasa izquierda.

Estoy por buscarme un estetoscopio de mecánico para ver si localizo mejor el ruido...

Ya en serio, entre esta semana y la q viene investigaré de donde sale el fucking noise

Si es la bomba del agua es fácil de solucionar, esperemos que no sea algo más grave!!

A mi me hizo una vez un ruido muy escandaloso y fue el engranaje del motor de arranque.

Se me había volcado, también la arranque a racha. Yo y mis infinitos problemas cuando la compré. Desastre tras desastre.

El caso es q me recuerda el sonido más como a rozamiento q como a golpe de hierro con hierro q es como creo q te sonó a tí Tenjou por eso digo q podría ser rodamiento.

Por otro lado al tensor de distribución que lleva mi moto le falta una punta redonda o de plástico/goma q.lleva donde roza con la cadena.

También podria ir por ahí el tema

Lo extraño es q el sonido ha empezado de golpe

Y si cambias el tensor de la cadena de distribución? Capitán comentó que se deberían de cambiar a los 60.000 km mas o menos.
A mi que no me digan, pero por mucho que haya motos con con 70.000 y 130.000 km y que no se les haya hecho nada, no me lo creo, y más después de haber abierto dos partes altas de dos motores y uno de ellos tocado y hundido por un mecánico por no hacer las cosas bien.

Es una opción lo de cambiarlo. De hecho creo q pondre el tensor manual de eBay q hay q revisar cada 20.000km su ajuste.

¿Cómo identificarlas tú de donde proviene un ruido?

Ahi si ya no se, el ruido de la cadena de distribución, creo que puse un video en el envolving, se nota más en la parte alta, fue cambiar el tensor por uno nuevo y desapareció, no del todo pero bastante, ahora bien, despues de arrancarla con el tensor viejo, seguramente haría algún estropicio por dentro, dos válvulas de admisión, las últimas de cada lateral no salen, se quedan sin salir casi al medio, ¿dobladas?, la cadena como puse en la foto se pasaba de medida limite, ¿pudo también haber desajustado algún rodamiento de la parte baja del motor? tambíen, no lo he desmotando.
Después de leer y leer teoría y experiencas de personas sobre motores de 2 y 4 tiempos en foros, la mayoria, llegados los 50.000 o 60.000 km, cambian segmentos, tensor y algúnos hasta la cadena de distribución, culata la inspecciónan y si hace falta, cambian valvulas de admisión que son de aleación de acero más blanda que las de escape, las rectificadoras unas dicen que se pueden rectificar y otras directamente te dicen que no, que son demasiado pequeñas y no se quieren "ensuciar" las manos, al menos son honestos con las respuestas.
No me acuerdo de los km que tiene tu moto, pero por las medidas que pusiste de cilindros y pistones estában más gastados que los del motor A que llevaba mi moto y tiene 76.000 km, el motor B tiene 57.000 km y con un cambio de segmentos y bruñido de cilindros sobra para llegar al la primera rectificación de cilindros y pistones a +0,5 mm, la segunda es a +1,00 mm, la parte baja del motor tambien se gasta, y aunque cambiemos segmentos y válvulas o se rectifique seguirá gastada a razón de los km hechos antes de hacer esos pequeños "rejuvecimientos" del motor, y algún día saltará la liebre desde desde dentro del agujero, la cosa es saber desde que agujero salta.

Yo más que un electrocopio de esos acercaria el oido fino para ver realmente de donde viene, y no funncionar mucho o nada con la moto no sea que después el mal sea mayor.......vaya tocho, si estuviera allí me encantaría descubrir desde donde viene

dacrest escribió:Ahi si ya no se, el ruido de la cadena de distribución, creo que puse un video en el envolving, se nota más en la parte alta, fue cambiar el tensor por uno nuevo y desapareció, no del todo pero bastante, ahora bien, despues de arrancarla con el tensor viejo, seguramente haría algún estropicio por dentro, dos válvulas de admisión, las últimas de cada lateral no salen, se quedan sin salir casi al medio, ¿dobladas?, la cadena como puse en la foto se pasaba de medida limite, ¿pudo también haber desajustado algún rodamiento de la parte baja del motor? tambíen, no lo he desmotando.
Después de leer y leer teoría y experiencas de personas sobre motores de 2 y 4 tiempos en foros, la mayoria, llegados los 50.000 o 60.000 km, cambian segmentos, tensor y algúnos hasta la cadena de distribución, culata la inspecciónan y si hace falta, cambian valvulas de admisión que son de aleación de acero más blanda que las de escape, las rectificadoras unas dicen que se pueden rectificar y otras directamente te dicen que no, que son demasiado pequeñas y no se quieren "ensuciar" las manos, al menos son honestos con las respuestas.
No me acuerdo de los km que tiene tu moto, pero por las medidas que pusiste de cilindros y pistones estában más gastados que los del motor A que llevaba mi moto y tiene 76.000 km, el motor B tiene 57.000 km y con un cambio de segmentos y bruñido de cilindros sobra para llegar al la primera rectificación de cilindros y pistones a +0,5 mm, la segunda es a +1,00 mm, la parte baja del motor tambien se gasta, y aunque cambiemos segmentos y válvulas o se rectifique seguirá gastada a razón de los km hechos antes de hacer esos pequeños "rejuvecimientos" del motor, y algún día saltará la liebre desde desde dentro del agujero, la cosa es saber desde que agujero salta.

Yo más que un electrocopio de esos acercaria el oido fino para ver realmente de donde viene, y no funncionar mucho o nada con la moto no sea que después el mal sea mayor.......vaya tocho, si estuviera allí me encantaría descubrir desde donde viene

La verdad q el tema tensor lo miraré ya q creo q puede meter algo de ruido.

No recuerdo bien pero la cadena la medí y estaba dentro de valores.

Lo extraño del ruido es q fue de golpe, un "shhhhhhh" continuo a partir de 6000 rpms. Por debajo no se oye o se camufla con el ruido del motor. Hasta ése momento iba todo como la seda y sonaba estupendamente

Por la zona me decanto a q podría ser el rodamiento de la bomba de agua o q algo de ella esté rozando o por la carcasa q hay justo por delante.

Lo q me dices de mis medidas de pistones, segmentos y cilindros me extraña porque estaban bastante por dentro de las tolerancias que dice el manual.

Me refiero a los cilindros y pistones antiguos o los que venían con la moto, lo que adquiriste en ebay están bien,

Pistones
El manual dice que tienen un desgaste maximo de 55,880mm y estas medidas tienen los pistones originales y de eBay. Aqui los originales sí los he medido porque no se veían afectados.

----------------cilindro 1-------------cilindro 2---------------cilindro 3----------------cilindro 4
Original......55,85....................55,83....................55,86....................55,87
eBay..........55,93....................55,90.................

los cilindros y pistones del motor B con 57.000 km estan con un desgaste parejo, a 55,950, en cambió el motor A están a 55,900 con 76.000 km, son 19.000 km de diferencia, y la parte baja de los motores normalmente no se abre entero, a no ser que sea una reparación seria, pero el desgaste está, ya sea de 80.000 o 50.000 km, un buen aceite y ponerle un 15w50 también ayuda a que el desgaste sea menos agresivo, y si encima se cambia a los 3 o 4.000 km en vez de a los 5 pues mejor, tipo de conduccion......eso me viene de una conversación que tuve con Capi y tiene razón, hay que mirar la lógica tambien.

El Dios Capi: un fuera de serie

Mira q ha estado ahí el tío cada vez q lo he llamado. Le debo unas cuantas hamburguesas

A ver si lee éste hilo y me comenta algo al respecto

Ojo con el tensor de la distribución , en mi anterior Bandit allá por 1992 después de unas tandas en Montmeló se soltó y suerte que estaba con la moto al ralentí y no se descaló la distribución que si no........

Saludos!

Pues puede pasar, y creo que ya sé lo que me pasó a mi, y por hacerle caso al mecánico de turno, que aunque le hubiera puesto el tensor nuevo, y circular escasos 20-25 km con el nuevo tensor, el calado de la distribución se hubiera ido con solo arrancarla unos 10 minutos, y a saber también como me la dejo el mecánico, y eso que me volvió abrir la tapa de culata para acabar de ajustar los dos caños de refrigeración porque perdía a malas penas refrigerante por ahí, pero perdía.

En la foto que puse de la cadena se ve que esta pasada de calado y de mm, y después de ver que no me salen dos válvulas de admisión, como mucho que esten dobladas, y a saber como están sus asientos y guias.
Como dice Miatapep, ojito y oreja con tensor y cadena....que te puede causar un verdadero estropicio si funcionas con la moto, suerte.

Bueno, despues de mucho investigar... he usado un destornillador bien jrandeh como estetoscopio y es increíble cómo puede uno escuchar el interior de las piezas. Todas los ejemplos los he escuchado a ralentí.

La bomba de agua: se escucha el rodamiento pero entiendo q es normal q lo escuche. El sonido es continuo, es un shhhhhhh pero muuuuuuy leve. Lo descarto.

Los tornillos q tapan los arboles de leva en el lateral de la culata: ahí se oye el golpeteo de las válvulas contra la culata y el roce continuo de las levas con las colas de las válvulas. Tambien lo descarto.

El tensor de la distribución: éste me ha llamado particularmente la atención. Se escucha perfectamente como salta de eslabón en eslabón hasta el punto q me ha hecho plantearme seriamente el cambiarlo así q eso está en asuntos pendientes para la moto. No sé si como yo lo he escuchado puede ser normal pero como mi moto no tiene la pieza de goma de la punta del tensor y da directamente metal contra metal pues por eso se oye tan nítido.

Al final el ruido no me ha vuelto a salir, he probado la moto y nada, a ningún rango de rpms suena nada. La moto va fina como un reloj.

De verdad, el sistema éste del destornillador me ha sorprendido tanto tanto q cada vez q ponía el oído por mi mente "veía" la pieza de trabajar.

Q conste q estoy sereno así q probablemente sea alguna ilusión mía pero va de lujo el sistema

A veces no hace falta mucha tecnología, los "remedios caseros de antaño" siguen siendo perfectamente válidos!!

Me has picado la curiosidad, mañana pruebo en la mía a ver

Si vas a cambiar tensor no estaría de mas revisar una vez puesto el nuevo, calado de distribución y reglaje de válvulas.......

Pues tienes razón Dacrest, lo único q no me gusta del tensor manual es q no sé cómo de tenso hay q dejarlo

Hay que tener en cuenta que el desgaste de un motor no solo es debido a los kms recorridos, sino a las horas de funcionamiento y al modo en que se use.

No se desgasta lo mismo en autovía que en ciudad, y sobre todo depende de la manera de conducir del dueño, aceleraciones, caballitos, abuso del embrague etc.

En mi moto, recuerdo que a los 50.000 km exactos apareció un ruido chungo, es decir, se notaba claramente que algo no iba bien, y tuve que cambiar el tensor de la cadena de distribución.

Previo a la 1ª KDD la moto estuvo unos meses parada, y también apareció un ruidito que, la verdad, me mosqueó bastante. Pues bien,  tras volver a circular con la moto asiduamente no ha vuelto a aparecer. Igual que en el caso de la de Málaga.

El truco del destornillador lo comentó Capi hace tiempo?, o lo he soñado...

Pues puede ser Cylon... lo mismo hace falta mas km jejeje

Lo del destornillador me lo dijo tito Google

Ah, OK a lo del destornillador.

Y lo que está claro es que como no la uses, chungo.

Si, lo dice Capi siempre