Una nueva Bandida va a nacer (espero)

Ahí si que me pillas, en principio el procedimiento sería el mismo con las arandelas, ¿que hacen exactamente esas arandelas, cortar aire o limitar el acelerador?

Cortar aire y/o gasolina. Ni idea.

Las arandelas supongo que lo que hacen es limitar el paso de aire como si abrieras menos la mariposa principal con lo cual es como limitar el acelerador.

Salu2

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bcnbandit escribió:Las arandelas supongo que lo que hacen es limitar el paso de aire como si abrieras menos la mariposa principal con lo cual es como limitar el acelerador.

Salu2

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siendo asi la carburación es exactamente igual que si no tubiera la limitación

Pues si.

Además la sinconizacion o equilibrado y el ajuste de riqueza se hacen con la mariposa cerrada, a ralenti. Asi que entiendo que no afecta a la carburación el poner las arandelas.

A ver si Capi nos cuenta algo, que es el que sabe.

Salu2

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Que sabemos de ese examen, seguro que ya has salido a rular con la B400

Pues si, ya he salido a rular, para qué vamos a engañarnos.
Aún no he hecho la carburación, podéis echarme bronca si queréis, pero he ido rodando con ella para intentar quitarme las ganas de moto de recién sacado el carné.

Todo bien en general, excepto alguna cosilla. Os cuento:
El cuentarevoluciones no me marca bien las rpm (estoy casi seguro). Se me queda bloqueado a las 4000rpm en pleno movimiento. Si que si le doy un acelerón en parado, la aguja pasa momentáneamente ese valor, pero es eso, un instante, y puede que sea por la propia inercia de la aguja. Pero en autopista no me pasa de eso, y de oído puedo escuchar cómo suben las rpm aunque no me lo marque en cuentarevoluciones, que se queda en 4000.
Alguna sugerencia? El velocímetro sé que marca bien, además que dudo que haya relación alguna entre uno y otro. Pero lo que es el cuentarevoluciones no me va bien.

Y quisiera preguntar una cosilla: Aproximadamente cuanto tarda la B400 en situarse en los 140 km/h? He tenido mi tope en 123, y considero que ha estado un ratito para cogerlos. Tampoco sé en qué marcha ir exactamente. Pero quisiera tener una idea aproximada de aceleración para poder contrastarla con la mia.

Pero lo importante, el cuentarevoluciones.

Zech escribió:Pues si, ya he salido a rular, para qué vamos a engañarnos.
Aún no he hecho la carburación, podéis echarme bronca si queréis, pero he ido rodando con ella para intentar quitarme las ganas de moto de recién sacado el carné.

Todo bien en general, excepto alguna cosilla. Os cuento:
El cuentarevoluciones no me marca bien las rpm (estoy casi seguro). Se me queda bloqueado a las 4000rpm en pleno movimiento. Si que si le doy un acelerón en parado, la aguja pasa momentáneamente ese valor, pero es eso, un instante, y puede que sea por la propia inercia de la aguja. Pero en autopista no me pasa de eso, y de oído puedo escuchar cómo suben las rpm aunque no me lo marque en cuentarevoluciones, que se queda en 4000.
Alguna sugerencia? El velocímetro sé que marca bien, además que dudo que haya relación alguna entre uno y otro. Pero lo que es el cuentarevoluciones no me va bien.

Y quisiera preguntar una cosilla: Aproximadamente cuanto tarda la B400 en situarse en los 140 km/h? He tenido mi tope en 123, y considero que ha estado un ratito para cogerlos. Tampoco sé en qué marcha ir exactamente. Pero quisiera tener una idea aproximada de aceleración para poder contrastarla con la mia.

Pero lo importante, el cuentarevoluciones.

Tienes algo mal seguro, para obtener una buena aceleración y por consecuencia una buena velocidad punta debes estrujar sin piedad el motor en todas las marchas llegando al menos a las 12000 rpm , subiendo progresivamente yo he llegado a ver 180 km/h en el marcador y parecía que quería más ....

A diferencia del velocímetro que es mecánico el cuentarrevoluciones es electrónico por lo que es señal de que algo tienes mal conectado o es síntoma de otra avería electrónica.

Saludos!

Si quieres un consejo, carburar primero. Las revoluciones puede ser el cable que este o flojo o deteriorado. Mira detrás en el cuenta revoluciones afloja el cable que lleva , va rosca , y acelera .en el interior llevas como un cable de acero con la cabezas cuadrada y da vueltas cuando aceleras. Si vas acelerando y ves que gira más rápido tal vez sea el marcador.
Ya dirás qué tal, y ánimo que yo estoy liado con la mía . Y lo mejor que hice fue cambiar cables , pipetas, bujías , carburar ., Arranco , la compresión no le des muchas vueltas . Puede ir bien aunque no con toda su potencia . Todo llegará si tienes que hacer motor .

Perdón .Tiene razón Miatapep. Es electrónico. El de la gs creo que no. Me confundía de marcador!!!!

Perdón perdón

El cuentarevoluciones coge la señal de la bobina directamente.
O sea la señal que sale del cdi y va a la bobina es la misma que la que va al cuentarevoluciones, pensar que tantas rpm es igual a tantas chispas, por eso esta cogida de ahí la señal.
A mi parecer puedes tener varios problemas. El primero y más simple es que el cable que va al cuenta revoluciones no este del todo bien.
El segundo es que, visto por lo que cuentas que le cuesta coger velocidad es que no le llegue ya bien la señal a la pròpia bobina (creo que lo toma de la derecha).
Asi que revisar bien el cableado es importante.
Y en cuanto a carburación hazla cuando puedas.

Suerte y ya nos contarás.

Salu2

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Uhh, tenemos a un infiltrado con la GS

Querer quería tirar más, pero tengo el carné hace 1 semana y los 120 en moto ya eran mucho para mi, en ese aspecto prefiero ir poco a poco.
Efectivamente, como comentas, es electrónico.
Bcnbandit, es decir. Del CDI, uno de los conectores, debe llevar, además del cable de la bobina, un cable hacia el cuentarevoluciones? Pero no es electrónico (sin cable)?

Crees que una mala conexión puede hacer eso? La moto por todo lo demás va bien. No crees que le hará falta un repaso a ese CDI?

Hoy he comprado una batería nueva, por cierto. Mañana se la pongo

No lleva un cable especifico para el cuenta revoluciones. Es el mismo qye va a la bobina que sigue hasta el cuenta. ...

Si la moto te va bien por lo que cuentas, entonces el cdi esta bien.

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Zech escribió:Uhh, tenemos a un infiltrado con la GS

Querer quería tirar más, pero tengo el carné hace 1 semana y los 120 en moto ya eran mucho para mi, en ese aspecto prefiero ir poco a poco.
Efectivamente, como comentas, es electrónico.
Bcnbandit, es decir. Del CDI, uno de los conectores, debe llevar, además del cable de la bobina, un cable hacia el cuentarevoluciones? Pero no es electrónico (sin cable)?

Crees que una mala conexión puede hacer eso? La moto por todo lo demás va bien. No crees que le hará falta un repaso a ese CDI?

Hoy he comprado una batería nueva, por cierto. Mañana se la pongo

Jijijii bueno infiltrado no sólo de gs sino de unas 15 motos que han pasado por mi mano. Jajajajajja
En la gs era todo mecánico, en la bandit al poner luces led en el marcador hizo un cruce y fundió visible, dejo de ir cuentarevoluciones.Es electrónico.
Bcnbandit es uno de los cracks del foro, sigue sus instrucciones seguro que darás con la tecla

Bcnbandit
No termino de entender lo que la misma señal de la bobina es la que se utiliza para el cuenta. La relación 1 explosión = 1 vuelta no me cuadra.

En un motor 4 tiempos la relación es 1 explosión por cada 2 vueltas. Imagino que hay alguna centralita que cuenta eso no?

El concepto del motor 4 tiempos es correcto. Un ciclo completo son dos vueltas de motor. Hasta ahí bien.
En cuanto a centralita no hay ninguna para contar eso. Si miras el esquema eléctrico veras que va conectado el tacometro al hilo negro/amarillo que es el mismo que va a la bobina derecha y sale del cdi.
Por aclarar te pongo foto.




Te he marcado en rojo el hilo del que te hablo.

Y por finalizar, en cuanto al tacometro supongo que llevará montado un x2.
O sea que cuando lea 500 impulsos marcara 1000 y así sucesivamente.

Suerte.

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Uhmmmmmm, pues lo de las arandelas que se ponen en la admisión sirven para restringir el paso de aire y con esto disminuir el efecto venturi del propio carburador por lo que limitas el ingreso de gasolina en altas vueltas, no así al ralentí que como se ha explicado en varias ocasiones es un sistema totalmente independiente y toma aire de un paso calibrado que hay en la parte posterior del carburador.
Sobre tu fallo en las RPM yo probaría hacerme con otro reloj y probar que puede que tengas problema por ahí. y si tu moto tiene problemas para subir a 120 kms/h con el kit de limitación es algo normal porque trabaja con el sistema de altas, pero no se a partir de cuanto se capa y que porcentaje de aire se reduce.
Lo suyo es haber probado la moto sin el limitador (arandelas) y con el limitador y notarás como el capado viene a partir de la mitad de revoluciones (en tu caso a oido porque no te va el cuentavueltas.)

La moto la he probado siempre deslimitada. Hasta que no vaya bien no la limitaré.
Lo del cuentarrevoluciones he visto que había un empalme mal hecho y con solo tocarlo se ha soltado. Puede que con eso el problema quede resuelto.

Ahora viene el problema GORDO.
A petición mía , mi padre cogió la moto y le dio algo (poco) de caña por la autopista (140 km/h). Cuando de repente, PUF. El motor deja de funcionar.
Logró volver a arrancar la moto tras muchos muchos intentos. Pero después dejó de funcionar otra vez, y hasta ahora, que no la conseguimos arrancar.

Qué puede ser? Las bujías hacen chispa (comprobado). El motor de arranque suena bien. Pero aún así la moto no arranca.
No se han tocado los carburadores, y antes de éste apagón la moto arrancaba relativamente bien y funcionaba decentemente (no perfectamente).
Por lo que la configuración de los carburadores es la misma.

Qué puede provocar que la moto no arranque ahora?
Con la de chapuzas eléctricas que he visto puede que haya algún cortocircuito o alguna fuga. Pero eso podría provocar que la moto no quiera arrancar? Es decir, el motor de arranque funciona y las bujías también.

Llevamos unos días mirando y no encontramos nada. Algún consejo?

Puede ser por diversos motivos, si dices que el cableado está con empalmes ya puede venir probocado de ahí, si dices que tiene chispa prueba a ver si entra gasolina a los carbus, a ver si se te taponó entrada, aflojas los tornillos de las cubas un poco y comprueba que por lo menos estén con gasolina

jj_vill escribió:Puede ser por diversos motivos, si dices que el cableado está con empalmes ya puede venir probocado de ahí, si dices que tiene chispa prueba a ver si entra gasolina a los carbus, a ver si se te taponó entrada, aflojas los tornillos de las cubas un poco y comprueba que por lo menos estén con gasolina

Coincido con lo anterior, si tiene chispa le falta pues gasolina........

Yo voto por el tubo de gasolina pinzado debajo del depósito

Antes se ha encendido y vuelve a ir mal. Desmontare carburador de nuevo.

Una pregunta. El grifo de gasolina del depósito tiene posición de reserva? Porqué el mío no.

Si que tiene. Lo mismo es uno del mercado auxiliar que no es el original.

Pues voy a tener que hacerme con una.

Zech escribió:Antes se ha encendido y vuelve a ir mal. Desmontare carburador de nuevo.

Una pregunta. El grifo de gasolina del depósito tiene posición de reserva? Porqué el mío no.

Si es el de serie va controlado por la depresión que genera el motor es decir que cuando paras el motor se cierra automáticamente el grifo, y tiene ON, RES, y PRI, para llegar al PRI hay que quitar un tornillito pequeño que hace de tope. PRI es que baje la gasolina por gravedad , cuando no nay gasolina en las cubas .
Una vez arrancada hay que volver a ON.

Yo tengo montado uno alternativo con OFF,ON i RES y tengo que cerrar y abrir cada vez que la uso.

Saludos!

miatapep escribió:

Zech escribió:Antes se ha encendido y vuelve a ir mal. Desmontare carburador de nuevo.

Una pregunta. El grifo de gasolina del depósito tiene posición de reserva? Porqué el mío no.

Si es el de serie va controlado por la depresión que genera el motor es decir que cuando paras el motor se cierra automáticamente el grifo, y tiene ON, RES, y PRI, para llegar al PRI hay que quitar un tornillito pequeño que hace de tope. PRI es que baje la gasolina por gravedad , cuando no nay gasolina en las cubas .
Una vez arrancada hay que volver a ON.

Yo tengo montado uno alternativo con OFF,ON i RES y tengo que cerrar y abrir cada vez que la uso.

Saludos!

Pues miraré eso del tornillito. Pero me suena que solamente tengo 2 posiciones. La moto con un depósito auxiliar (para encenderla cuando está sin el depósito) "funcionaba" más o menos. A ver si va a ser por el grifo que va mal. Pero lo dudo bastante.