Piaggio X-8 "Art"

Refresquemos el tema del basculante.





Pues ya también está pintado de negro satinado.  




El ir teniendo ya piezas pintadas y acabadas me da buen rollo, pues ya se ve todo de otra manera, y da más gusto trabajar en la moto.

Recordáis también el guardabarros trasero.







Pues aquí está!  

No me apasionan las Piaggio de esa época por sus problemas de carburadores,pero tengo ganas de ver el resultado final.
La vas a dejar impoluta.

Supongo que te refieres a los problemas de desgaste en la campana del carburador. Ese problema se soluciona en taller cambiando la campana cuando toca cambio de correa.

Aparte de eso la moto es súper dura y muy práctica. Tiene muchos detalles, es cómoda, anda bien  y es una gran herramienta de trabajo. Lo comento porque lo se de buena tinta, pues su anterior dueño es amigo mío.

Sobre el resultado final, no quiero adelantar acontecimientos, y tengo que hacer alguna prueba previa para ver si me convencen los resultados, pero si sale todo pensado como lo tengo puede quedar muy, muy chula.

Dejo foto del relé de arranque tal cual estaba... "devorao"... como dice un amigo mío...    





Y aquí ya he comprado otro nuevo junto con el regulador, también nuevo y oficial... pues se lo habían birlado...  

Esta semana he tenido poco tiempo para meterle a las motos. Os dejo esta foto para ver el contraste entre las piezas plásticas pintadas y sin pintar. Aparte del tema estético interesa pintarlo todo porque lógicamente queda más protegido.

CYLON escribió:Supongo que te refieres a los problemas de desgaste en la campana del carburador.

Con suerte,te encontrabas con la compuerta por ahí suelta por la tobera de admisión,pero mas de una culata he tenido que cambiar por culpa de eso y encima de todo cuando les comentaba en post-venta a Piaggio me decían que "nunca se han encontrado con ese problema"
También son críticas con las mangueras de gasolina,que se pudren por su interior y taponan todo lo que se encuentran a su paso,pero me imagino que eso ya lo habrás cambiado.

Si, se de buena tinta de lo que me hablas. Ahí han tenido un problema gordo, y claro, la fábrica mira hacia otro lado...

Sobre el tema de las mangueras de gasolina... otro tanto. Me pasó en una Liberty, y de hecho, lo comenté también en el Foro por algún hilo...  

Flipa...






Esta degradación del material te la lía parda.

Como avances en el project, ya le he metido mano al colector de escape. Dejo foto del "Antes".  

Nunca antes había visto un colector de este modelo con tantas roscas practicadas.

Dos son para alojar el protector/embellecedor y la otra supongo que para evacuar el vapor de agua.






Pero vamos, en este caso el protector debió de pasar a mejor vida...

No me había dado cuenta de que no había protector.
El otro es para mediciones de gases antes de catalizador,ya que este modelo carece de sonda lambda y tiene el catalizador dentro del silencioso.

Ah, OK, OK, buena info, sí señor!

Pero lo que no entiendo es por qué  ese perno tiene un orificio practicado en el vástago de lado a lado?. Si no cumple la función de evaporar el vapor de agua, por qué comunica el interior del colector con el exterior?, puede que sea simplemente para que no se atore de carbonilla?. El caso es que por ahí salen también gases al exterior, y eso que está apretado a tope.

En fin, por lo menos ya sabemos para qué valen los 3 espárragos del colector. Estas son las ventajas que tiene el postear las cosas.

Bueno, vamos al lío... resulta que vi unas rebabas por el interior de la cogida al cilindro y le pasé una piedra de la DREMEL y una lija para que quedara todo suave.





Y aquí ya listo para montar y con su tornillería nueva. Ahora tendré que buscar el embellecedor.  

Y otro pequeño avance...

La semipolea del variador estaba ya limpia pero también mu negra...





Ahora ya da más gustico tocarla, je, je,,,,  

Actualizando el hilo... Ya tengo lista toda la transmisión.

El embrague, aunque aparecía bastante sucio y con óxido está en buen estado.







Aquí ya limpio, desengrasado, lijado y soplado. Ya es otra cosa verlo.  







Esta pieza ya os la enseñé.







Y aquí el resto, variador, casquillo... y sustituidos los rodillos, patines y correa.  

Pintura de varias piezas plásticas...

Puahhhh. Que tio. Esta quedando mejor que nuevo......

Te voy a poner un piso aqui en bcn....jajajajajajaja

Patita de cabra... lijadita, reparación de soldadura en soporte y punta y finalmente pintada. Otra pieza menos...  

bcnbandit escribió:Puahhhh. Que tio. Esta quedando mejor que nuevo......

Te voy a poner un piso aqui en bcn....jajajajajajaja

Gracias, bro!... ahí voy dándole tralla...

Ya desengraso, lijo y pinto hasta en sueños...

Otro pequeño avance.

El cable del cuentakm aparecía roto, y lo peor y lo que suele ser habitual es que un trozo del mismo se ha quedado dentro.

Así que he conseguido otro en buen estado. Como siempre lo he limpiado y desengrasado a saco, para posteriormente engrasarlo bien y montarlo. También lo he probado en el reloj y marca, así que... OK.

Y otro detallito... el interruptor de encendido, que también estaba chuscao...  

Os dejo más avances, que aunque lleve algunos días sin postear, eso no quiere decir que no haya hecho más cosas, lo único que a veces tengo menos tiempo.

Tema piloto trasero... bueno, pues parece ser que estos pilotos están bastante cotizados y valen pasta, así que como el que traía la moto estaba muy destroyer, he pasado de meterle mano, y da la casualidad de que el dueño de un desguace al que le compré unas piezas me regaló otro que también estaba fino...  

Bueno, el caso es que de verlo por ahí hecho una pena, cogí un día y empecé ya a darle tralla.  

Aquí, el piloto en cuestión:  

Esto ya es otra cosa... ya se puede tocar si que te pegue la sarna... fuera pegamento del celofán que le pusieron como reparación casposa... fuera pintarrajeos y rayones varios... he reparado todas las fisuras y también he rellenado el pico que faltaba y el hueco que había con un trozo del otro piloto de la misma zona,  

Mientras seca el piloto trasero os muestro otra pequeña reparación. Esta vez en el interior del faro que le faltaba un tetón. Aquí ya limpito para que se pueda trabajar bien.





Tetón original:





Extremo sin tetón:





Buscando he encontrado este material que es bastante parecido:









Recortando, limando, lijando y ajustándolo, finalmente ha quedado así. He ido comprobando poco a poco que encajara correctamente en el hueco.





Aquí, vista final:

Y para mover el hilo, dejo las fotos del cristal del faro que presentaba en uno de los lados unos arañazos de la leche!!...    

Primeras piezas pintadas. Con éstas ya tengo todo el cupolino listo. Unas van en satinado y otras en brillo.