Bandidos y Contrabandistas |

No se ven las fotos, pero una cosa, está mas que comprobado que si te falla en caliente, puede ser o por condensadores de CDI, o el captor. Investiga la chispa que te hace en frío y la que te hace en caliente.

Hola Capi buenos dias.
Las fotos no se ven todavia pero ahora llegan, lo estoy preparando ahora.
Os pongo una lista con lo que he ido haciendo este ultimo año.

El Cdi esta recien hecho.
Reglaje de valvulas hecho.
Carburacion hecha con limpieza y cambio de juntas toricas
Revisado y reparado todo el sistema electrico. Incluido limpieza y ajuste de las fichas.
Tratamiento epoxi del deposito hecho (oxido dentro).

Y el resto comprobado mil veces, por eso quiero empezar desde cero y aprovechando que tengo a Fenix ir comprobando las bobinas, el pick-up, etc...

De normal, cuando falla en caliente se debe a algo eléctrico a menos que la moto vaya gorda y se ahogue en caliente.

De entrada a desmontar.
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Tornillito fuera
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Selector de posición OFF-RES-PRI fuera
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Muelle fuera
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Tórica fuera
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Cono de paso/cierre fuera
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Todo junto desmontado
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Y ya limpiando desmonto la salida del tubo de gasolina a los carburadores y dentro aparecen los primeros restos del poso que se va criando. Ahí se ven las dos piedras mas gordas que he sacado.
Hay que rascar bien todas las paredes y quitar todos los restos y limpiar con algun producto para dejarlo bien limpio (yo uso un jabon industrial de piezas).
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Volver a montar y listo. Aquí esta ya todo limpio y comprobado.
La membrana no pierde gasolina con lo que quiere decir que rota no esta, lo que seguramente pasaba es que las piedras no dejaban cerrar bien.

Espero que os sirva.
Salu2

Capi tambien tengo pedido en Aliexpress un medidor de compresión así me voy equipando el taller y me sirve para asegurarme que andan bien de compresión.


Salu2
Del aprendiz del maestro.

Increíble... Todo esto me dice que aún me queda mucho q desmontar y comprobar...

Muy buenas fotos. Ahora vas entendiendo el por qué suelo recomendar el que la gente use el limpiador de sistemas de inyección?.
Eso va diluyendo toda la porquería que hay en los conductos de gasolina, sean estos del grifo o del propio cuerpo de los carburadores (mecanizado).

JO O ER!!

Vaya post te has marcado, nene!  

Sabes lo que nos gusta, eh?  

Uf!, cuánto talento y buen hacer hay por aquí, sres., estoy mu contento!!

Capitan Ajab escribió:Muy buenas fotos. Ahora vas entendiendo el por qué suelo recomendar el que la gente use el limpiador de sistemas de inyección?.
Eso va diluyendo toda la porquería que hay en los conductos de gasolina, sean estos del grifo o del propio cuerpo de los carburadores (mecanizado).

Pues si. Estoy contigo en que seguro que ayuda.
Lo haré de ahora en adelante, pero la mia ya venia así del antiguo dueño.
Lo siguiente cuando ya este en marcha perfectamente, limpieza de circuito refrigerante y cambio liquidos de frenos.

Con esto creo que algo mejorará la frenada y ayudaremos con la refrigeración.

Salu2

CYLON escribió:

JO O ER!!

Vaya post te has marcado, nene!  

Sabes lo que nos gusta, eh?  

Uf!, cuánto talento y buen hacer hay por aquí, sres., estoy mu contento!!

Jajajajaj Me encanta daros lo que os gusta.

Drena todo el líquido anticongelante y ponle G12, no te arrepentirás. Sobre el freno ya sabes, hay muchas opciones.

Muy bien hecho y explicado, yo también desmonte el grifo en su día y le cambié las juntas. No puse original, cogí la pieza que une el grifo al depósito y coloque una torica haciendo esa forma, te lo digo porque al montar de nuevo me perdía por ahí gasolina.

Por cierto, BcnBandit mira a ver si puedes volver a subir la foto de tu post de presentación que ha cascao...  

Como no subas las fotos con el botón "Alojar una imagen" de tu panel, o en su defecto con el "Tinypic", tus posts quedarán secos de fotos en un tiempo...

http://es.tinypic.com/

Buenos dias Bandid@s.


Estoy preparando ahora mismo el siguiente post.

Limpieza termostato de nuestras Bandidas.

En breves minutos os lo subo.

Salu2

TUTORIAL REPARACION TERMOSTATO


De entrada vaciamos todo el circuito refrigerante, aflojando los tubos que entran y salen de la bomba de agua (nos caerá casi todo el liquido), quitamos todas las conexiones eléctricas que llegan al termostato y que salen hacia el ventilador. Desmontamos las 3 tuberías que están sujetas al cuerpo del termostato y la que va hacia el depósito de expansión. Con una llave de baso de 10 quitamos los dos tornillos de sujeción que van al chasis y ya lo tenemos todo suelto y nos lo podemos llevar a nuestro banco de trabajo.

Quitamos todos los tornillos (4 en total, 2 por cada lado) y nos queda así.



Y ya observamos que hay bastante suciedad.

Como se ve en las entradas de las tuberías hay bastantes incrustaciones.

Y aquí tenéis el cuerpo del termostato por su parte interior, repleto de depósitos incrustados. Todo esto son restos del oxido del circuito y del bajo nivel de calidad del liquido refrigerante que llevaba.
Hay que hacer una limpieza bien a fondo, yo empiezo rascando lo más grueso, continuo limpiando con Schott brite (no se como se escribe), con un poco de papel de lija fina y termino limpiando con algún producto de limpiar piezas (quien no tenga con Kh7 o algún anti-cal también sirve), aclarar, comprar juntas nuevas (ojo en Suzuki no se vende el anillo que va alrededor del termostato)

Limpiar el cuerpo por el exterior y volver a montar todo de nuevo, colocar tuberías (acordarse de conectar las de la bomba), conectar y embridar el cableado. Rellenar el depósito con líquido refrigerante (yo recomiendo refrigerante orgánico G12 ya que apenas produce oxido).


Poner en marcha el motor durante 5 minutos, pararlo, dejar enfriar y volver a comprobar los niveles.


Espero que os sirva.
Salu2

Este post va dedicado a Cylon que le gustan mucho estas cositas.

Jajajajaj.

P.D. Por cierto se me ha olvidado poner en el tutorial que se limpié el circuito cuando esta todo desmontado. Yo lo he hecho metiendo la manguera por los extremos con el agua abierta a tope y una vez todo montado antes de rellenar con G12, le he hechado 1 litro de vinagre y el resto lo he llenado con agua destilada y lo he dejado un par de horas para que actué el acido del vinagre.
Después he vuelto a vaciar, pasar la manguera y por fin rellenar con el G12.

Salu2

bcnbandit escribió:Este post va dedicado a Cylon que le gustan mucho estas cositas.

Jajajajaj.

Ja, ja, ja,,,,,, qué cab...!!

bcnbandit escribió:

Qué curioso, se ven muchos más depósitos de óxido en las piezas de tu moto que en las de la mía. Será porque ha funcionado con agua en lugar de anticongelante.
El anticongelante produce esos residuos de color blanco.

Muy bien. Yo le pongo todo de vinagre, no lo diluyo con agua destiñlada ni nada, así trabaja a tope y quita todo lo que tenga el circuito. Observa el estado de todas las mangueras porque los años pasan factura, especialmente las dos que van a la culata desde la salida del soporte del termostato, que son al parecer las que cascan primero.
Si vas a hacer la reforma de ponerle manguitos de silicona, en mi post de electricidad hay un video donde se ve las abrazaderas de muelle, que han de ser de dos medidas mas grandes que las originales, exactamente 24/29 porque las originales no entran ni con orden de un juez. Los manguitos de silicona son bastante mas gordos que los originales y están diseñados para vehículos de altas prestaciones para soportar excesos de calor y de temperatura. Yo estoy super contento con estos manguitos.
Sobre el polvo blanco suele ser el óxido de aluminio mezclado con cal, el anticongelante lo que hace es formar una pasta jabonosa algo dura del color del producto. Yo he sacado en algunas motos, bolas de piedra de color rosa, verde, etc.

Hola Cylon es como dice el gran Capi. No hay apenas oxido, es más bien esa pasta jabonosa que comenta.

Ahora ya lo tengo todo montado y funcionando bien. Con el cambio de juntas, etc...
La putada es que como puse no venden suelta la que envuelve el termostato, sino que suzuki te vende el termosto entero por 40 pavos.

Así que tube que improvisar, porque la mia perdía por ahí ya que esa junta estaba muy chafada, en buen estado pero ya aplastada.
Así que como va encajada en una endidura que hay en el cuerpo pues lo que hice fué hacerme con una junta del mismo diametro pero plana y se la meti debajo para ganar en profundidad y encima el termostasto con la junta que llevaba.

Y perfecto como he ganado un par de milimetros, ahora ya vuelve a hacer presión y cierra perfecta.

Salu2

En mi moto se rompió un manguito que va a la culata.  Fui a una tienda de repuestos de coche con el manguito e improvisé uno de opel.  8 euros pague si no recuerdo mal.

Qué junta es la que te ha faltado?

Saludos

Osti... pues en la foto parece óxido total III....

Ya... esa junta no aparece desglosada en el despiece de la fábrica.

Habría que intentar encontrarla en otro lado.

tenjou_utena escribió:En mi moto se rompió un manguito que va a la culata.  Fui a una tienda de repuestos de coche con el manguito e improvisé uno de opel.  8 euros pague si no recuerdo mal.

Qué junta es la que te ha faltado?

Saludos

Hola Paty. Gracias por responder.

Ahi va la foto con la junta.



Esa es. Envuelve al termostato.

Salu2

Jod.... no sale la foto..

La vuelvo a subir. One Moment....

No es una junta sino que es una pieza redonda de goma con un canal interno donde apoya el termostato. Y cuando te venden, te venden todo el conjunto completo del termostato, con esa goma incluída.