La Roja Transformada

DaCrest y Trun, no todo el mundo es honesto en su trabajo y no siempre tenemos suerte, de ahí q exista el término "mecánico de confianza". El tema con nuestra moto es q tenemos q convertirnos en ése mecanico de confianza nosotros mismos y por suerte tenemos éste grandísimo foro en el q la honestidad rebosa

DaCrest, tendrás q asegurarte de qué necesita la moto y hacerlo tu mismo y tomártelo como una terapia con la q nuestra mente se concentra en una sola cosa y no en 70 con lo q la mente se relaja.

Trun, para tus carburadores te aconsejo q seas tú mismo el q les meta mano, compruebes cada pieza con el manual de despiece y el de taller q hay en el foro y lo q te comenté de la web de Litetek pero todo sin prisa y siendo concienzudo y meticuloso. Cuando yo compré mi moto y desarmé los carburadores vi q le faltaban piezas, otras estaban para cambiar y otras se cambiaron por seguridad así descartaba de q si la moto fallaba en algo sería de otra cosa

La verdad que hay de todo , porque tambien hay clientes que tela marinera , el tema de los carburadores ya es tardé la lleve al mecánico con las prisas ,pero me queda cam iar retenes de horquilla yalguna cosilla mas que se la hare yocon vuestra ayuda, un saludó

Volviendo a las medidas después de 14-15 min. en marcha, el pickup estaba a 111,2 ohms, los cilindros, un disparate, pero despues de hecharle aceite (unos 10 ml por agujero cada vez que medía) por donde van las bujías y medir así está el tema,

Sin aceite:       Cilindro 1  8 bar            Cilindro 2  8,5 bar    Cilindro 3  7,5 bar    Cilindro 4  7,5 bar
Con aceite:     Cilindro 1  16-18 bar    Cilindro 2  12 bar     Cilindro 3  14 bar     Cilindro 4   14 bar

con tanto bar voy acabar bolinga, así que  toca quitar motor del chasis, desmontar, mediciones, llevar a rectificadora para ver que hacer con  motor A (el que está montado en la moto) y motor B (el que tengo por si pasaba algo, lo bueno es que éste ya está desmontado) y finalmente volver a montar.......me viene, tiempo, bolsillo y faeinita de la buena ala.

Pues si hay esa diferencia parece q son segmentos, ¿no?

Pues según explicaciones que encuentras por Internet y lo dicho por Victor parece que si, ahora también falta saber si se montaron los cilindros correctamente con los pistones, que los segmentos estuvieran en su posición al montarlos o es que realmente tenían falta de cambiar y bruñir cilindros,  o rectificar y cambiar pistones y segmentos, defecto de engrase, distribución mal reglada, falta de estanquiniedad....... la moto antes de restaurarla arreaba bien, en bajas, medias y altas, a 180 la puse un par de veces, cuando empezó a fallar..........se ha visto que el regulador estaba mal, se ha cambiado, batería también se ha cambiado, el pickup fallaba por mal conexion, se ha reparado, los carburadores con la rosca de un tornillo de mezcla roto no son, el cdi lo tiene Victor y funciona bien, se a limpiado carbonilla y esmirillado válvulas, así que hasta que no se vuelva abrir no se sabe.

A ver si encuentro en mi Evolving una foto de las mediciones q hice yo de mi motor.

Yo compré unos cilindros con sus pistones y segmentos de segunda mano. Medí todo y me quedé con lo q daba mejor medidas. Es cierto q no he medido compresión pero creo q está bastante bien (o al menos eso quiero pensar)

malaga1 escribió:A ver si encuentro en mi Evolving una foto de las mediciones q hice yo de mi motor.

Yo compré unos cilindros con sus pistones y segmentos de segunda mano. Medí todo y me quedé con lo q daba mejor medidas. Es cierto q no he medido compresión pero creo q está bastante bien (o al menos eso quiero pensar)

Lo tienes en la página 6 o 7 creo

Aquí está

Juer... Admiiiiinistradoooor ayudaa jejeje

La mecánica del foro está perdiendo compresión últimamente jejejejeje

La plantilla... que se me relaja en verano...

Málaga: ya quité tu ataque de hipo-posteador.

Dacrest como lo llevas? Algun avance en la búsqueda de esa averia.

Yo tengo tu cdi ya rejuvenecido. Lo pruebo unos dias y hablamos por whatsapp para hacer el intercambio del tuyo por el mio. 

Salu2

bcnbandit escribió:Dacrest como lo llevas? Algun avance en la búsqueda de esa averia.

Yo tengo tu cdi ya rejuvenecido. Lo pruebo unos dias y hablamos por whatsapp para hacer el intercambio del tuyo por el mio. 

Salu2

Esta semana para aclararme que voy hacer, la arranqué y la deje a ralentí hasta que se enchufara el ventilador, quería pararse antes pero la aguantaba desde el acelerador, medi el pickup la primera vez que saltó (sobre 10-12min arrancada) y daba ya 120 ohms, continué manteniendola en marcha un ratito más e iba subiendo, esta segunda vez estaba a 125 ohms.
Voy a cambiar el pickup, se volverá a inspeccionar el reglaje de válvulas, calado de distribución, el motor suma un poco de aceite, a malas penas, por la unión de culata con cilindros, si cambiando el pickup, verificando válvulas y demás no aumenta la compresión y la moto no anda como antes pues tocara abrir y comprobar medidas y ver que hacer.......igual tiene falta de reapretar de nuevo todo el conjunto, no quiero dejar pasar posibles causas y soluciones al respecto.

Victor ya me dices por el wassap como va el cdi rejuvenecido y hacemos el intercambio y demás.

Saludos de nuevo

Dacrest , me podrias decir como has dejado el faro tambien , pues el mio puliendolo no consigo esa terminacion

Otra preguntilla has tenido que cambiar tijas para esas horquillas , son del mismo diametro?

No tengo palabras para describir lo que he sentido al leer este post ......

Trun escribió:Otra preguntilla has tenido que cambiar tijas para esas horquillas  , son del mismo diametro?

Lo del faro con aladin limpiametales se queda de fábula, en cuanto a las horquillas yo le puse las de una gsx750f del 92, son del mismo diámetro, hay foreros que han puesto de una gsf600 que también sirven, la llanta que tenga agujeros para el segundo disco, sino llevarla a un tornero a que los hagan, hay unos dos o tres post sobre esto, en buscar pones horquillas y te saldrán algunos más bien explicado.

Igor Zirion escribió:No tengo palabras para describir lo que he sentido al leer este post ......

Hombre, te baja algo la moral, pero no tanto, es más la faena que hay que hacer que el problema en sí. Ahora son fiestas aquí, así que ha recargar pilas para lo que venga

Volviendo a las "riendas" con la moto, he quitado todo lo que molestaba para sacar la tapa de balancines, también he quitado carburadores para medir compresión así, un resumen de todas las mediciones que he hecho,

por otro lado al quitar termostato y radiador se aprecia más por donde pierde un poco de aceite,


aqui se puede apreciar la gotita del castrol 15w50

esta es la gasolina que he sacado de los carburadores antes de quitarlos vaciando por las casoletas, al cogerla de la gasolinera estaba verde, después de arrancar la moto varias veces para hacer las pruebas ha salido asi, no sé si es normal ¿puede que escupa demasiado aceite por las toberas hacia los carburadores y se mezcle y quede así? (las manchitas negras son del recipiente pero por debajo, la gasolina ha salido limpia pero con ese color)


Voy a poner Motor A al motor que lleva la moto "reparado", y Motor B al otro motor que compré aparte.
Ahora toca, quitar el Motor A del chasis, tan baja compresión no es normal si se hubieran hecho las cosas bien.

Motor A 76.000 km   Motor B 57.000 km, hay unos 20.000 de diferencia, aparentemente el Motor B lo vió Capitan y con un bruñido y cambio de segmentos iría bien, llevarlo a una rectificadora para mediciones, esmirillar válvulas si hiciera falta, están mejor que las del Motor A cuando lo llevé a desmontar al mecánico.

Haré unos 4.000 km al año con la moto, a 5.000 no creo que llegue nunca, así que ahora estoy entre dejar bien el Motor B, o dejar bien el Motor A por la parte alta y seguir funcionando, por otra parte, con unos 20.000 de diferencia que hay entre los dos tampoco sé como estará la parte baja del Motor A,   cigúeñal, retenes, etc,.... y ya que estoy y si me decido por el Motor B, depaso abrir parte baja y cambiar retenes y dejarlo limpio también por abajo.
De momento voy a quitar el Motor A y no pensar para no liarme en este galimatias   , llevaré la culata, cilindros y pistones del Motor B para hacer mediciones.
Rectificadoras cerca y lejos de donde estoy que me han recomendado,
Gandirec y Rectificados Minguez, las dos en Gandia, a unos 20 minutos de aqui
RectiElx, recomendado por mi mecánico de confianza de siempre de automoviles, lo conozco desde los 15 años
Rectificados Perez, recomendado por Capitan, y por lo que se lee por internet son bastante serios en el tema
Rectificados Ferrer o Pellicer creo que ha dicho, recomendado por el mecánico que abrió el motor y que es con el que normalmente trabaja, en Alzira-Valencia, a unos 40 min. de aqui.

DaCrest, es un faenon lo q tienes por delante pero verás como sale esta bicha en condiciones

Ya te digo, menuda currada, más de uno habría tirado la toalla...ánimo y paciencia!!

Eres un mosntruo dacrest.
Pero si al motor A solo le tienes que hacer la.parte superior y al motor B la superior y la inferior , no te sale mejor hacer el motor A. Llevarlo a rectificadora y cambiar segmentos y no se si ya que lo abres cambiar el patinador de la cadena de distribución, aunque creo que para eso hay que abrir abajo.

Bueno no se es un lio.

Suerte vamos siguiendo tus avances.

El motor tiene tres patines para la cadena de distribución. Uno va en la tapa de balancines, otro se pone con la culata puesta y hay un tercero, que encima lleva unas pestañitas y unos muelles, que para cambiarla hay q abrir el motor en dos

bcnbandit escribió:Eres un mosntruo dacrest.
Pero si al motor A solo le tienes que hacer la.parte superior y al motor B la superior y la inferior , no te sale mejor hacer el motor A. Llevarlo a rectificadora y cambiar segmentos y no se si ya que lo abres cambiar el patinador de la cadena de distribución, aunque creo que para eso hay que abrir abajo.

Bueno no se es un lio.

Suerte vamos siguiendo tus avances.

Cada vez me declino más por el motor B, y en vez de abrirle la parte baja, petrolear, el patinador está perfecto, volveré a inspeccionar los tres que lleva, la parte alta llevar a la rectificadora y de paso que me la pasen por ultrasonidos, para luego aplanar la culata si hiciera falta, bruñir cilindros, cambiar segmentos, esmirillar válvulas si hiciera falta......juntas, al motor A se le pusieron nuevas, no sé si los retenes nuevos de válvulas se podrán reutilizar, las otras juntas lo mismo, la que va entre cilindros y culata creo que no, y la de la tapa de balancines creo que si....sobre la marcha se verá que hago.

Antes de quitar el motor A he quitado la tapa de balancines para ver cadena de distribución y reglaje de válvulas,


entre las dos flechas hay 20 pins, hasta ahí bien, después he puesto las válvulas para ver el ajuste, en intake,

si deben de estar entre 0,10-0,15, están totalmente desajustadas, entra la de 10, la de 12,7, y la de 15,3 le cuesta muy poquito pero entra, las otras no las he medido, voy a hacer un buen reglaje y a ver que tal va la moto, si gana algo de compresión, se puede carburar bien y puedo ir con ella, lo suyo sería cambiar segmentos pero ya veré que hacer.