La Roja Transformada

Por partes...

Carburación: pues en consumo creo que me dijo Cylon que todo lo más que le hacía eran sobre 220 o así con lo que creo q está bien así ya q no recuerdo si era justo hasta entrar en reserva y eso se consigue haciendo km y conociendo a la moto

Con respecto al Harpoon imagino q si yo pongo un escape menos restrictivo tendría que carburar de nuevo pero no sé si con la regulación de la mezcla sería suficiente ya que es en altas donde más pide comida aunque en bajas también pierde... Creo que aquí es donde se pasa al siguiente nivel... El postgrado de mecánica Bandida

Suspensiones: yo tengo tan poca idea que seguro q el día que las deje como deben será cuando me de cuenta de lo mal que estaban

Ruedas: yo voy a montar 120/160 con Bridgestone BT016 Pro que fue lo q me recomendaron. Me pasará lo mismo que con las suspensiones, será la noche y el día y entonces diré "¿Cómo cojones salía con esas piedras?"

¿Que clase de revisión vas hacerle a los 1000 km? cambio de aceite, filtro, ver como está el reglaje de válvulas?, el ajuste de la cadena de transmisión si que es a los 1000, engrase y ajuste. Lo de el reglaje de válvulas aunque en el manual pone cada 6000 km, con el motor montado de "nuevo", creo que si convendría hacerlo antes para ver que todo ha sentado bien.

- Aceite
- Filtro de aceite
- Comprobación de reglaje de válvulas
- Limpieza, engrase y ajuste de cadena
- Repaso de carburación
- Presión de ruedas
- Cambio de tóricas de la respiración del aceite del motor en la tapa de balancines ya que me suda un pelín de aceite por ahí
- Cambio de cable de acelerador por uno original y si aun así no me queda perfecto el guiado del cable del acelerador pensaré en ponerle algún muelle en algún sitio
- Tankerite (a ver si lo hago de una *#** vez)
- Cambiar la caja de fusibles
- Poner el protector de plastico flexible de la batería.
- Ruedas
- Encargar la guantera de Igor si le quedan (creo que era él)
- Cambiar manguitos del circuito de refrigeración(*)
- Cambiar latiguillos de freno(*)


Que yo recuerde era eso. Lo q lleva asterisco es porque ahora no se lo haré pero se queda pendiente (*)

Si esa moto hablara...

Ha pasado de estar en el arroyo a vivir en un palacio!

malaga1 escribió:Por partes...

Carburación: pues en consumo creo que me dijo Cylon que todo lo más que le hacía eran sobre 220 o así con lo que creo q está bien así ya q no recuerdo si era justo hasta entrar en reserva y eso se consigue haciendo km y conociendo a la moto.

Sobre el dato del consumo, mi moto últimamente llega a 208 - 210 km sin meter aún la reserva. A partir de aquí voy a la gasolinera.

Esta moto es muy generosa en ese sentido, tanto por consumo como por autonomía. Es decir, litros a los cien km recorridos y capacidad en litros del depósito.
Las motos con poca capacidad en el tanque son un coñacete. Parece una tontería, pero acabas harto de ir constantemente a la gasolinera a echar ná y menos de caldo.

Como se nota que muchos de los que diseñan y fabrican las motos ni montan, ni han montao, ni montarán...

Si no, estos "pequeños detalles" no se explican...

malaga1 escribió:Por partes...

Ruedas: yo voy a montar 120/160 con Bridgestone BT016 Pro que fue lo q me recomendaron. Me pasará lo mismo que con las suspensiones, será la noche y el día y entonces diré "¿Cómo cojones salía con esas piedras?"

Quién te recomendó esa medida delantera?. No pasarás la ITV con ella.

CYLON escribió:

malaga1 escribió:Por partes...

Ruedas: yo voy a montar 120/160 con Bridgestone BT016 Pro que fue lo q me recomendaron. Me pasará lo mismo que con las suspensiones, será la noche y el día y entonces diré "¿Cómo cojones salía con esas piedras?"

Quién te recomendó esa medida delantera?. No pasarás la ITV con ella.

En la ficha técnica pone que lleva 110/70-17 delante y 150/70-17 detrás. las medidas con las que me han pasado precio son en 120/60-17 y 160/60-17. La variación es de un -1,71% delante y de un -2,80% detrás y según la web de la ITV (ITV - Comprobación de equivalencia de neumáticos) es equivalente y podría pasar la revisión.

El hecho de poner esta medida es porque hay más variedad de compuestos y demás

Pues ya contarás qué tal al pasarla!

Me suena de algo que hablé el tema con Juan de Neumáticos De La Cruz y me recomendó que montara las medidas originales.

Pero ya digo que me suena. Tendría que volver a preguntárselo cuando vaya.

Es q el tema es la variedad de gomáticos q hay. En medidas originales está bastante más limitada la cosa

Ya, pero bueno, yo no tengo queja de los neumáticos que llevo. Van perfectamente.

No se si los otros serán más económicos al haber más variedad. Hombre, a lo mejor por estética también.

Las michelin Pilot road que llevo, hasta ahora no me han dado ningún susto, en medidas originales, yo las veo buenas ruedas.

Volviendo a la carburación, el otro día saqué las bujías, cr9ek, para ver como estaban y creo que se va a quedar así, en verano seguramente baje un poco la mezcla, pero ya llegará, rango de altitud en el que se mueve la moto está entre 300-1200 mt, si fuera a más altitud, a partir de 2000-3000 mt seguramente si que habría que cambiar la carburación,

la tercera y la cuarta quizás quitarle medio cuartito..........todo de origen menos el esape y sin db killer.

Al final pillé de donde venía la pequeña pérdida de aceite, y era de la unión de los latiguillos de aceite al bloque motor,

cogí arandelas nuevas de cobre, ajusté a su par de apriete especifico y solucionado, ahora si que no pierde ni gota.
Por otra parte esta semana se ha llevado a pasar la itv, todo correcto hasta diciembre del 2019,

y al mismo tiempo he pasado por suma y al año que viene ya no paga impuesto, llamar para abaratar el seguro.
Próximas "chuches" en mente,
Indicador de marchas digital si o si, a veces voy en 6 marcha y me parece que voy en 5.
Manillar tipo Barracuda o TRW Superbikes para ir más comodo y hacer mejor palanca.
Rebajar asiento conductor por atras y meterle gel.

Bien, bien, buenas noticias, sin duda!!

Y esos planes de mejora..... que no falten, ñieck, ñieck......!!

dacrest escribió:Manillar tipo Barracuda o TRW Superbikes para ir más comodo y hacer mejor palanca.

Esto te lo mando yo. He hablado con mi vecino que va él mañana a la agencia de transportes para llevar unos paquetes y se va a llevar el manillar

malaga1 escribió:

dacrest escribió:Manillar tipo Barracuda o TRW Superbikes para ir más comodo y hacer mejor palanca.

Esto te lo mando yo. He hablado con mi vecino que va él mañana a la agencia de transportes para llevar unos paquetes y se va a llevar el manillar

Muchas gracias Malaga, si lo pruebo y me va bien ya lo tengo como referencia para pedir uno igual en medidas, eres un crack

Antes de que se me olvide, esta parte que quieres hacer en la revisión,

malaga1 escribió:Cambio de tóricas de la respiración del aceite del motor en la tapa de balancines ya que me suda un pelín de aceite por ahí

lo que hize fue poner un poco de silicona negra para juntas en las zonas pintadas en rojo, con untar los dedos es suficiente, no hace falta poner un hilo de silicona, te lo digo porque cuando desmonté esa parte para cambiar las juntas, vi que tenía un poco de silicona, venia así ya de fábrica,

y en cuanto a los tornillos 9,10 y 11 que sujetan la pequeña guia de la cadena de distribución que va en la tapa, le puse nural 50, que aguanta hasta 17nm, 1,7 kg, el par de apriete para esos tornillos no sale en el manual, son de diametro 4 mm creo.

Edito: puse nural 10 y es nural 50.

Tengo que hacerle el cambio de aceite en unos dias, ahora llevo el Castrol Power 10W40, y quiero pasarme al Motul 5100, pero no se si con el 10w40 o el 15w50, la moto tiene ahora 34.000 km, ¿que me aconsejais?, el filtro de aceite será un k&n, el del aire, el que lleva puesto, de origen.

Si no te consume nada de aceite sigue con el 10W40 pero si algo te consume pasa al 15W50.

Pues el 10w40, el 15w50 cuando tenga más km o vea que consume, mañana me llega.
Siguiendo con la actualización de la moto, después de los primeros 1.000 km de "rodaje", la semana que viene tocará
Cambio de aceite y filtro K&N (mirandolo el otro dia pone Made in China)
Limpiar filtro de aire y mojarlo un poco con aceite
Limpieza de cadena, engrase y ajustarla
Le pondré un dbkiller tipo universal al Harpoon
El reglaje de válvulas no lo voy a tocar, quizas a los 2.000 km, no se oye nada extraño para hacerlo
Probaré a ajustar los tornillos de de mezcla con el colortune y a ver que tal va
Proxima carburación cuando haga el reglaje de válvulas, ahí si que miraré con galga los chiclés de alta e igual cambio el chiclé de baja del 3 carburador.

Por otra parte hace más de una semana que me llegó el sensor de marchas y marcador digital,

pero estoy emperrao y no me da por desmontar, prefiero arrancar y que me pegue el aire, cuando me de la vena lo haré, hay una cosa que no tengo clara, del marcador digital salen unos cuanto hilillos, como un cable sin funda, ¿para que es?

dacrest escribió: estoy emperrao y no me da por desmontar, prefiero arrancar y que me pegue el aire

Yo estoy igual, pequeños ajustes de carburación mirando el color de las bujías y km para disfrutar q bastante tiempo la he tenido desmontada

Un poco de actualización del Envolving; la semana pasada me fui hacerle unos 60 km que me faltaban para hacer el cambio de aceite y filtro a los 1000, después del pequeño rodaje, estaba nublado y aproveché antes de que lloviera y me vino al pelo,


fue acabar de hacer el cambio y a las 2 horas ponerse a llover y venir el mal tiempo, por aquí también ha nevado y hace un frío del copón; a principios de esta semana me puse ajustar cadena para hacer engrase y mientras estaba aflojando el tornillo de la rueda me dije.......sería bueno cambiar los rodamientos donde va el amortiguador porque no se han cambiado y los que van al basculante estaban un poquillo oxidados, también la guia de la cadena está hecha polvo, así que me puse manos a la obra,



así que a la espera que me llegue la guia la semana que viene, me puse a mirar también el deposito de refrigerante que me perdía a malas penas, algún porillo tendría, ya lo saqué una vez por el mismo problema y le puse un poco de epoxi para tratamiento de depósitos que me había sobrado pero lo puse por el exterior por debajo y aún así me perdía,

aprovechando lo saqué y le dí a las maracas hasta que pillé el porito, tomé medidas drásticas y ahora con resina y mat 150 si que no se va a salir por ningún lado, le falta una pintadita con resina y acabado,


y ya que, he inspeccionado las toberas de admisión de la caja del filtro, he visto, la del tercer carburador algo mal, muy poco, pero la cambiaré por otra que tengo de otra caja de filtro que tenía, y de paso hoy las he untado con grasa de silicona para nutrir la goma, lo dejaré así un par de días o tres mientras me llegue la guía, falta saber como van pegadas, tenían un pegamento ya seco y deteriorado color caramelo, creo que será cola de contacto,


mañana compruebo de nuevo nivel de boyas con los carburadores puestos, los quitaré e igual también unto las toberas por fuera con la grasa de silicona, comprobaré con galga los chiclés de alta y al mismo tiempo cambio los tornillos de las cazoletas y los que sujetan los 4 unidos por unos de cabeza allen para mejorar el desmonte para inspecciones futuras, le pondré un dbkiller universal al Harpoon, limpiaré el filtro de aire y carburaré de nuevo..........hay muchas clases de ya ques

Muy buen trabajo dacrest.
Da gusto ver como haces bien las cosas.

Salu2 Bandid@s

Enviado desde Topic'it

Maaaadre mia... Lo tuyo es viciooooo kejejej

No habia escuchado lo de la grasa de silicona, me lo apunto.

Comprobando el nivel de las boyas sin haber quitado los carburadores me he encontrado algo raro, 1 y 2 carburador nivel exacto, 3 bajo y 4 alto, he quitado los carburadores y solo he podido mirar el tapón del chiclé de baja del 4 carburador y aparentemente y comparado con los viejos que tengo está bien y entra a presión, me falta mirar las agujas de estos dos carburadores ya que tengo un par de agujas sueltas guardadas y quizás el fallo hay sido mío al equivocarme con tanta aguja, de todas maneras también cogeré 4 chiclés de baja nuevos, los de alta primero los mediré y ya veré que hago si están mal, por hoy basta que es domingo.

Que suerte el que vieses el poro eh! buen trabajo

koi escribió:Que suerte el que vieses el poro eh! buen trabajo

Pues si, no se dejaba ver el jodio, estuve mirando deposito de segunda mano pero por baratos que fueran entre envío y deposito me salía sobre 20€o más y a saber como estarian, resina al canto y reparado.

Despues de la siesta no he podido aguantarme con las agujas  así que me he ido a ver y ha sido y fue fallo mio la aguja del 4 carburador no era la suya, habia puesto una de las dos que tenía de la gsx600f de los antiguos carburadores,

supongo que esta aguja haría que el 3 carburador se quedase con algo menos de gasolina en la cubeta y el 4 con más, de ahi la descompensación, a parte antes de desmontar basculante a veces olía un poco a gasolina, y la aguja de las rpm, aunque se mantenía en 1.300-1.400 la veías que oscilaba arriba y abajo pero a malas penas, no se quedaba fija, cuando vuelva a montar todo de nuevo a probar, como sea eso me doy con un canto en los dientes ...hay que estar concentrado y mas tocando los carburadores.
De paso he hecho una prueba, he recubierto con grasa de silicona los antiguos tapones de goma, a ver que tal salen al cabo de unos cuantos dias y si se agrandan.