La Roja Transformada

Ya se lo que le pasa al 3 carburador, aqui una foto del agujerito donde va el tapón de goma del 4 carburador, el 1 y 2 son iguales,

en los carburadores 1,2 y 4 si que entra este cablecito perfectamente,

en cambio en el 3 carburador el agujero es mas pequeño y no entra ni el cable, y no es que esté sucio, fallo de fábrica Mikuni,

ahora no se que le tendré que hacer a este carburador, probaré a cambiarle el chiclé de baja de 32,5 a 35 o 37,5, supongo que cambiando el chicle subira el nivel de la boya que estaba algo mas bajo.....también se podría agujerear y hacerlo igual a los demás.......herremientas y brocas de relojero?    

dacrest escribió:Ya se lo que le pasa al 3 carburador, aqui una foto del agujerito donde va el tapón de goma del 4 carburador, el 1 y 2 son iguales,

en los carburadores 1,2 y 4 si que entra este cablecito perfectamente,

en cambio en el 3 carburador el agujero es mas pequeño y no entra ni el cable, y no es que esté sucio, fallo de fábrica Mikuni,

ahora no se que le tendré que hacer a este carburador, probaré a cambiarle el chiclé de baja de 32,5 a 35 o 37,5, supongo que cambiando el chicle subira el nivel de la boya que estaba algo mas bajo.....también se podría agujerear y hacerlo igual a los demás.......herremientas y brocas de relojero?    

Vaya descubrimiento!

¿No sería diferente por algo? , es raro que los japoneses se les escape algo así...........

Saludos!

Juer!... vaya ojo q tiene el tío DaCrest!

Yo podría confirmar si eso es así mañana o pasado cuando vaya a la cochera, que tengo unos fuera. Menudo ojo!

miatapep escribió:
Vaya descubrimiento!

¿No sería diferente por algo? , es raro que los japoneses se les escape algo así...........

Saludos!

Supongo que será diferente porque habrá salido del molde así, ya que la camisa también le cuesta un poquito de entrar......japoneses, chinos, españoles o americanos, todos humanos y nos equivocamos.

tenjou_utena escribió:
Yo podría confirmar si eso es así mañana o pasado cuando vaya a la cochera, que tengo unos fuera. Menudo ojo!

Gracias Tenjou, no te molestes, lo he mirado con el otro conjunto de carburadores que tengo, he mirado el 3 carburador y no es así, he mirado los demás y están todos bien, a parte también hize la prueba de soplar humo y si sale por el agujero, probaré como dice Capitán, inspeccionar de nuevo la altura, que la torica entre bien y en el caso que hiciera falta jugar con la altura del flotador para que llegue hasta el nivel correcto, ponerla en marcha y a ver por donde sale el expediente x  

por otra parte, esta mañana, del otro conjunto de carburadores hay uno, el 3 también, que el mecánico se cargó la rosca del tornillo de mezcla,

aunque no lo vaya a poner, quiero reparar esa rosca con soldadura en frio dos componentes y antes de que se seque destornillar el tornillo para hacerle la rosca, faltaría saber si aguantará bien esa reparación, lo blanco es un poco de imprimacion de epoxi que le he puesto para que coja bien lo otro, ¿se ha hecho alguna reparación de esta clase por el foro?
También he apretado las toberas de la caja del filtro a cada carburador para ver si no pierden y no se mueven del sitio,

para Invandit, la grasa de silicona que he puesto, habrá otras marcas también, la dejé actuar durante unos 4 o 5 dias, luego pasé un trapo por encima para quitar sobrante y luego papel de cocina, más elásticas se han quedado,

dacrest escribió:para Invandit, la grasa de silicona que he puesto, habrá otras marcas también, la dejé actuar durante unos 4 o 5 dias, luego pasé un trapo por encima para quitar sobrante y luego papel de cocina, más elásticas se han quedado

Perfecto, tomo nota, gracias!!

Algo de porqué no va o iba del todo fina la moto, la aguja de las rpms, aunque se quedara en las 1.300-1.400 rmp, oscilaba apenas un milimetro arriba-abajo cuando estaba a ralentí,
Carburador 1

Carburador 2

Carburador 3

Carburador 4

el que mejor está es el 4 en cuanto a simetría del diametro del circulo, en el 1 y 2 empieza a verse un pelínnnnnn ovalado, el 3 se ve perfectamente la pequeña ovalación que tiene a la derecha, es lo que se comenta también en un apartado de Factory Pro sobre los emulsores, que si no están perfectamente, la carburación no queda del todo perfecta, también se comenta que los emulsores suelen durar entre unas 5.000 y 8.000 millas, entre unos 8.000 y 12.000 km dependiendo del tipo de conducción.

Es algo que vale la pena ver cada vez que se limpien los carburadores. Estos desgastes en los emulsionadores se provocan por exceso de juego de la aguja dentro de este motivada por una holgura excesiva en la guía de la compuerta. Conviene siempre intentar solucionar este problema porque sino volverá a haber deformaciones.
El primer indicador que tenemos de este juego excesivo en la aguja es su desgaste prematuro. La aguja suele tener un desgaste como de limado en una cara que apoye sobre el emulsionador.

dacrest escribió:se comenta que los emulsores suelen durar entre unas 5.000 y 8.000 millas, entre unos 8.000 y 12.000 km dependiendo del tipo de conducción.

Puf, pues es un tema a revisar bien. Me da que la mayoria de las que andan por ahi llevan los de serie mas de 20 años despues...y luego "es que es una moto muy dificil de carburar"

Ivandit escribió:

dacrest escribió:se comenta que los emulsores suelen durar entre unas 5.000 y 8.000 millas, entre unos 8.000 y 12.000 km dependiendo del tipo de conducción.

Puf, pues es un tema a revisar bien. Me da que la mayoria de las que andan por ahi llevan los de serie mas de 20 años despues...y luego "es que es una moto muy dificil de carburar"

De normal no suele haber tanto desgaste a no ser que la aguja baile en exceso dentro del emulsionador en cuyo caso si tendremos ese tipo de desgaste. Si fuera algo tan normal en el apartado de mantenimiento de la moto cada 6.000 o cada 12.000 debería ponernos el cambio de dicha pieza y no lo hace fábrica porque considera que es una pieza longeva, por ello el desgaste es motivado por lo que he comentado anteriormente.

Capitan Ajab escribió:Es algo que vale la pena ver cada vez que se limpien los carburadores. Estos desgastes en los emulsionadores se provocan por exceso de juego de la aguja dentro de este motivada por una holgura excesiva en la guía de la compuerta. Conviene siempre intentar solucionar este problema porque sino volverá a haber deformaciones.
El primer indicador que tenemos de este juego excesivo en la aguja es su desgaste prematuro. La aguja suele tener un desgaste como de limado en una cara que apoye sobre el emulsionador.

La compuerta te refieres a la pieza n° 6? y la guia de la compuerta el anillo n° 9?

Si es así, si que he visto que en ese anillo hay bastante holgura con la cabeza de la aguja, la aguja la he medido y comparada con las medidas de la de origen, la 5EZ67, estan igual, o sea que las agujas no están gastadas sino que los anillos, en este caso tendré que cambiar estos anillos, de paso tambien los de abajo, el n° 10, y ya puestos, los emulsores, habría que ver los agujeros de las compuertas, ¿no debería de haber holgura tampoco en esos agujeros también?

Noooo, la compuerta es la cortina (pieza 6) de tu diagrama. Si esta tiene mucha holgura sobre la guía (pieza plástica que soporta el emulsionador), el desgaste de la aguja y del emulsionador es algo inevitable.

Y esa holgura se podrá reparar? o habra que irse a por unas nuevas? Quizás con pintadita de resina o del epoxi que se usa en el tratamiento de los depositos.................

Hay por ahí info de quienes la han reparado así, con una especie de masilla de dos componentes. Te recuerdo que la guía de las compuertas no es una pieza que se venda sola creo recordar, no está como parte del despiece de los carburadores.

Las guias de las compuertas solo las he visto en Japanbaiku, en bikeparts no las venden como recambio, en cuanto a las guias que llevan estos carburadores yo las veo bien, aunque claro, no hay o no veo medidas de estas dos piezas, compuertas y guias, largo, ancho, etc como para hacer una comparación y repararlas si es posible como las nuevas, seguiré investigando.

La pieza 10, cuando la compré porque no la traía uno de mis carburadores, la tuve q taladrar porque no entraba la aguja entera

malaga1 escribió:La pieza 10, cuando la compré porque no la traía uno de mis carburadores, la tuve q taladrar porque no entraba la aguja entera

A mi me paso lo mismo, pedida original a Suzuki segun el numero de pieza del catalogo y tuve que pasarle la Dremel

Sobre la reparación de las guías que pone Pablo, al final despues del tiempo mo se sabe que tal resultado ha dado esa manera de reparar con epoxi acero,
https://www.bandit400.net/t1019-carburacion-reparacion-guias-de-cortinas?highlight=Guias

Ivandit escribió:

malaga1 escribió:La pieza 10, cuando la compré porque no la traía uno de mis carburadores, la tuve q taladrar porque no entraba la aguja entera

A mi me paso lo mismo, pedida original a Suzuki segun el numero de pieza del catalogo y tuve que pasarle la Dremel

Yo creo q es porque mi moto, mod. P, viene con agujas de 80 y las anteriores con 67

Una pregunta para los más entendidos, ¿ que temperatura alcanzan los carburadores con la moto en funcionamiento?, quiero decir por ejemplo hacer una vuelta de unos 100 o 180 km, repostar y volver a la carretera, el termostato salta a unos 70 C°, a esta temperatura, ¿a que temperatura estarían los carburadores?

Los carbus estan separados así que solo reciben algo de calor radiado por el motor.
No creo que mucho y además hay que contar que todo el rato circula gasolina.

Así que yo creo que subirá poco la temperatura. Pero a vernque opinan los sabios del lugar.

Salu2 bandid@s

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Es que estaba pensando en hacer un molde de la válvula guia y hacerla de epoxi que hay resistente a químicos como la gasolina, gasoleo, aceite, etc, resistente también unos 70 C°, aunque primero sería probar con un trozo ya seco de ese epoxi y hacerle pruebas de aguante en gasolina durante x tiempo y ponerlo a unos 50 C° y a ver que pasa, coger medidas antes y después de las pruebas.

DaCrest. creo q en 400greybike había uno que puso un protector o algo así. Voy a ver si lo veo

dacrest escribió:Es que estaba pensando en hacer un molde de la válvula guia y hacerla de epoxi que hay resistente a químicos como la gasolina, gasoleo, aceite, etc, resistente también unos 70 C°, aunque primero sería probar con un trozo ya seco de ese epoxi y hacerle pruebas de aguante en gasolina durante x tiempo y ponerlo a unos 50 C° y a ver que pasa, coger medidas antes y después de las pruebas.

me parece una idea genial.

Ya nos contarás.

Salu2 bandid@s

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