La Roja Transformada

malaga1 escribió:DaCrest. creo q en 400greybike había uno que puso un protector o algo así. Voy a ver si lo veo

A mi también me suena una bandit que llevaba como una manta antitermica entre los carbus y el motor.
No se si es esa que comentas malaga?

Enviado desde Topic'it

La verdad es q parecía una pieza plástica blanca q separaba los carburadores de los cilindros.

Quien sabe si podría valer alguno de los protectores térmicos q llevan los coches cerca del turbo o de los catalizadores

El tipo este q digo habia cambiado basculante y swap de horquilla invertida entre otras cosas

Ejemmmmmm



Y ahora la mala noticia... ese plano es para una GSX-R750 peeeero...





Del video de abajo es de donde he sacado la info


Hay que buscar

"Yoshimura carb heat shield"

Antes de ayer pregunte en japabaiku si había guias para la gsf400 pero no hay ni se fabrican, voy a preguntar si estas son compatibles
http://www.japanbaiku.com/suzuki/carburacion-s/kits-reparacion-s/guia-valvula-acelerador-mikuni-198020

Ese panel para amortiguar el calor entte motor y carburadores también es una buena idea aunque no se si el desgaste de las guias es por calor o ta por los años que tienen.

Que buena pinta que tienen, ojala fueran compatibles, pero valen su pasta, de solo imaginarme cambiar las 4

https://pin.it/sotjaddqjrnouf el que hizo el mod del basculante le tiene un separador para refijerar los carbus, por si le quieres preguntar el enlace es de pinterest

jj_vill escribió:https://pin.it/sotjaddqjrnouf el que hizo el mod del basculante le tiene un separador para refijerar los carbus, por si le quieres preguntar el enlace es de pinterest

Este era

La pieza la hizo en Simon Francis Services, un inglés q se dedica a preparar motos.

https://m.facebook.com/SimonFrancisServices/

Leí hace tiempo en algún lado que esa protección de los carbus frente al calor de los cilindros se instalaba en las GSX-R 750 de refrigeración mixta, para que el exceso de calor que les llegaba de lleno no evaporara la gasolina y así no interfiriera en el funcionamiento normal de la carburación.

Volviendo al envolving para actualizarlo un poco, después de liarme con emulsores y agujas chinas y no sacar provecho por ahora, he vuelto a lo de mi moto, como me dijo Capitan, cogí los mejores emulsores que tenía, los que vi menos ovalados o nada ovalados, no se si por dentro lo estarán, puse las agujas en posición media y chiclé de 102,5, en bajos bien, empieza a salir bien desde las 2.000 rpm, aunque hay una cosa que luego explicaré. la moto con todo esto bien pero ya en altas, de 8.000 rpm para arriba sube pero la noté con falta de aire, llevo escape libre sin dbkiller, filtro original limpio y sin aceitar, después de limpiarlo como lo noté un pelín con aceite lo dejé así; después de probarla unos días así desmonté de nuevo para ponerle el chiclé de 100, ajusté los alambres de las agujas de los flotadores para que estuvieran más abiertos y no tocarán con las pestañas,


tras esto ajuste a 14,6 y los carburadores se han quedado así, cerca de la línea de unión de cubetas con carburadores o en línea,

me acuerdo que Capitan me dijo dejarlo un poco por debajo de la línea, creo que están bien, la he sacado hoy y en altas ya sube mejor, así que la dejo con los chiclés de 100, si cambio a filtro k&n ya pondré de 102,5.
Lo que tengo una duda es sobre el ralentí, la aguja de las rpm hace un especie de baile del sambito, arriba abajo y no sé si es que tendría que bajar un poquito el nivel de las boyas, bailan las agujas con emulsores por algo de desgaste, guías, he puesto las que mejor estaban, sin muchos signos de desgaste algunas o es que me falta afinar un poco más los tornillos de mezcla, ahí va un video, la moto ahora va muy pero que muy bien, falta ese pequeño quebradero de cabeza con el ralentí,
https://youtu.be/DOaR_dO6vfM

Acierdate de mi caso David, ha cambiado a peor. Es casi mejor dejarla como está si va al 95% q ponerse a experimentar.

¿A qué te refieres con que has ajustado los alambres de las agujas de losnflotadores para q no rocen con las pestañas?

malaga1 escribió:¿A qué te refieres con que has ajustado los alambres de las agujas de losnflotadores para q no rocen con las pestañas?

Que he abierto un poco más los alambres de las agujas para asegurarme que no tocan con la pestaña donde se aguanta y suba y baje bien la boya.

Esta semana se ha jodido el alternador, se ve que funcionaba con lo que tenia la bateria, la saqué un dia, bajé al pueblo, paré y al cabo de unas dos horas fui a cogerla y dio síntomas de bateria baja, hasta tal punto de que no arrancó, empuje, pude arrancarla para llevarmela a casa y ayer le hice las pruebas eléctricas.

Lo primero que hice fue ver si arrancaba y arrancó, aunque medi después la bateria y estaba algo baja, me fui directamente a medir continuidad entre los tres cables amarillos del alternador y solo habia entre el 1 y 3, 0,06, en 1-3 y 2-3 nada, asi que ahi ya salto rana, medi voltios de alterna a 3.000 rpm, en 1-2 40 v y en 1-3 y 2-3 14,6 v, despues mire como iba la bateria y a ralenti 12,60, a más revoluciones se queda estancada en 12,70 y eso que cargué la bateria, ahora me toca buscar herramienta o fabricarne una para sacar el alternador y poner el del motor de reserva que con las dos unicas mediciones que le puedo hacer va bien.

Estás hecho un máquina cohone

Qué suerte ha tenido tu moto

Si, cohones con los dolores de cabeza que me da la maquina

jajajaja

Un poco de actualización, se quitó el alternador del motor de reserva para cambiarlo y ahora carga como debe,


este es el estropeado, aparentemente no se ve quemado, pero no funciona en dos de sus fases, quité la funda del cableado y tampoco noto el cableado roto por ningún sitio, la pregunta que tengo es, ¿se puede llevar a reparar? para tener otro de reserva, ¿algún sitio donde los reparen que sea de confianza?

Un video de cómo arranca la moto en frío, voy hacerle km que es lo necesita y mientras voy pensando si al final le meto el filtro K&N o la dejo como está, por ahora va de fabula.
https://youtu.be/F4tv_2a68q4
por cierto, los tornillos de regulación de mezcla que hizo Sergio van de categoría para regular, una buena opción a los de factoripro.

Ratito libre que tengo, actualizo un poco, la moto lleva un tiempo parada, le he hecho la primera revisión del reglaje de valvulas a los 2.000 km primeros después de haber hecho motor, había alguna un pelín abierta pero la verdad es que tampoco es que se notara nada, ahora que ya estará todo más bien sentado, la proxima a los 6.000. Aprovechando y despues de conseguir unos topes anticaida según quien los tenía son Rayza o rayna, como se llamen, bastante economicos, se los he puesto,

al mismo tiempo quité carburadores para ver como estaban y me encontrado con las guias asi, no es que sea mucha suciedad y la moto iba bien pero con 2.000 km y filtro de gasolina, no se este povillo o especie de pasta verde que es, ¿colorante que le ponen a la gasolina?¿porque en la parte derecha de la guia y no en la izquierda?, tendré que investigar, la gasolina siempre la cojo en Repsol, color verde, por eso de que dicen que es buena gasolina.....

Son restos de colorante de la gasolina, no te preocupes.

Con respecto al reglaje de válvulas en mi caso pasó igual, una un pelin fuera de sitio pero nada más.

Se nota q las hemos trabajado bien las dos jeje jeje

Volviendo al Envolving, antes de nada, una buena grasa para la cadena de transmisión, lo único es que hay que ponerla a dedo, muy buena grasa, dura más y no escupe mucho, se usa también en nautica,


a lo que iba, ahora que hace "mejor" tiempo para la moto, aunque sube bien de vueltas, sin baches en medios, si que noté que al subir en altas, le faltaba algo de chicha, así que subí las agujas hasta el último punto, antes las tenía a un punto por debajo del medio,

como se ensucian las guías del colorante de la gasolina



el tema es que este domingo la probé con este nuevo ajuste, y sube de vueltas desde las 4.000 rpm para arriba muchisimo mejor, lleva los chiclés de 100, pero estoy pensando en ponerle los de 102,5 y probar con las agujas en el medio, para ver si funciona igual que ahora pero teniendo más bajos de 2.000 a 4.000 rpm. Lleva filtro de origen y escape libre Harpoon.

Malaga, creo que tu comentaste, no se donde, que quitaste el filtro de kn, y pusiste el original, pero los chiclés has mantenido los de 105, cuando la tuya lleva de casa chiclés de 102,5, ¿que tal te va la moto así, en bajos? ¿las agujas las llevas al medio o bajadas un punto?¿como te va en altas? ¿miraste color de las bujías con esta nueva combinación?

Un poco de actualización del Envolving, trabajos que se han hecho a ratos y con paciencia y tranquilidad para que vaya todo bien a la hora de montar la cúpula.
Empezando por los “nuevos” relojes, se han restaurado un poco, pintando las agujas y ver como conectarlos al cableado de la moto, ya que las fichas y terminales eran diferentes a los relojes originales, por primero me encontré con que el cuentakilómetros parcial no tenía manecilla para ponerlo a cero y tampoco esparrago con rosca, así que aproveché de un reloj que tengo hecho polvo para aprovechar piezas y tuve que cambiar el parcial de este que tenía rosca y manecilla por el que cogí de Japon,
reloj para piezas,

reloj de Japòn,

así que lo único que tuve que hacer es cambiar la pieza de plástico marrón del original por la roja,

aqui probando las nuevas conexiones y el "nuevo" cuadro de mandos, se han puesto led.

y aqui probando también el cuenta marchas para saber como y donde van conectados los cables,


En cuanto al reloj de temperatura del agua no tengo claro aún donde conectar los cables, supongo que irá o irán algunos a los sensores del termostato, habrá que investigar donde van,

de este reloj salen tres cables, de los cuales y probando con una batería que tengo echa polvo, cable rojo en positivo y azul en negativo, la aguja sube aprisa hasta hacer tope y si enseguida pongo el cable verde en negativo baja la aguja,

a ver si Capi me puede hechar una pequeña mano de como conectar estos cables llegado el momento de montar todo y que fucione correctamente.
Cúpula, se ha reparado con poliester y masilla las pequeñas imperfeciones que tenía, se le dió una capa de aparejo para quitar pequeños fallos, imprimación y dibujado la separación de los dos colores, hasta hoy que le he dado su primer color, con los mismos codigos de color que lleva ahora la moto, y hoy le ha tocado al negro, luego vendrá el rojo, matizar, poner el vinilo plateado, barnizar y pulir, he aprovechado también para comprarme otra pistola pequeña de mejor calidad que la que tenía ya hecha polvo, así también la aprovecho para restauración de pianos o pequeños muebles,



Por otra parte, el nuevo muelle ya me llegó, más grueso, se ha puesto y dado una vuelta de precarga, delante falta poner unos taquitos de nylon para aumentar la carga, la solución de antes que llevaba los dos muelles de la Gsx750F, ha sido cambiar uno de los muelles por uno de de las horquillas originales de la B400, de todas maneras estos ajustes se tendrán que volver a mirar y ajustar una vez puesta la cúpula, araña y cuadro de mandos, por lo que aumentará algo el peso delante y reajustar algo el sag


Se me ha olvidado poner, cambié los chicles de 100 que llevaba y las agujas estaban en la última ranura de abajo, es como iba mejor de 3.000 rpm para arriba, por chiclés de 102,5 y las agujas en la ranura del medio y ahora va muchisimo mejor, incluso he ganado un poco en bajos, se notaba que tenía falta de chicha, entre limpieza de culata, se aplanó un poco, más el cambio de segmentos, la moto pedía más chicha y hasta que no he ido probando con la carburación no me había dado cuenta

DaCrest, disculpa por no responder. He tenido durante una epoca muchos problemas de conexión con el foro ya que cuando entraba me tenía q conectar siempre y cuando lo hacía no me salían los ultimos mensajes sin leer con lo q me costaba mucho más rato encontrar los nuevos mensajes y eso, sumado a los turnos del trabajo, han hecho que no puede ver muchos hilos.

Al lío... eres una mala bestia

Estás dejando increíble tu Limited jejejej

Por partes, los relojes están de putísima madre y ése de agua está de lujo. Si es un cuadro de GSX-R 400 puedes buscar el esquema eléctrico y/o el manual a ver si ahí puedes ver dónde va cada cable.

Lo de la suspensión no sólo temdras q tener en cuenta el sag al montarte si no que a l poner una cúpula aumentarás la carga en el tren delantero y podrías necesitar algún muelle más duro para la horquilla

El tema de la carburación. Como sabes yo llevaba chiclés de 100 y las bujías salían blancas por lo q puse 105, ¿porqué? pues porque mi moto traía 102'5 y llevaba un escape muy liberado y un filtro de aire que aumentaba mucho la entrada de caudal de aire (aún cumpliendo la norma de filtrado ISO 5011 que es la nirma por la q se rigen las exigencias de los giltros de aire de motores).

Mi moto daba problemas en altura... en verano con 40° y escape con tapón ya que entraba a deshoras al trabajo y no era plan de despertar al vecindario por lo q al carburarla con 18°, sin tapón pues no iba todo lo bien que se podía esperar.

El finde pasado quité db killer y puse KN y ya con 18° pues va de lujo, tira desde abajo del todo hasta en horquillas de 2a saliendo a 3000 y cuesta arriba como la de la siguiente foto


Luego tambien sube hasta 12500 en 6a perfectamente y el color de las bujías sale con color café con leche después de arrearle con lo q en prestaciones hacia arriba va divina. Por ponerle alguna pega, en retención, petardea una barbaridad (señal de ir gorda), incluso si en una frenada hay q bajar 3 marchas dando golpes de gas en el primero sube bien de vueltas, en el segundo ratea un poco y en el tercero ratea tanto que suve muy poco de vueltas ahira que cuando luego abres y entra la gasolina agárrate cómo tira. ¡Hasta me patina de atrás!.

Un saludo fiera

Uau, compraste unos relojes de una Limited? Y una cúpula?

Yo lo que echo de menos en mi Bandit es el reloj de temperatura de agua...y hace tiempo que le doy vueltas para ver cómo se lo pongo.

Vaya transformación que le estás haciendo!

Encontré un reloj de temperatura de agua para exteriores pero creo q es demasiao grande (52mm)

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.co.uk%2Fulk%2Fitm%2F251364425805

malaga1 escribió:Encontré un reloj de temperatura de agua para exteriores pero creo q es demasiao grande (52mm)

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.co.uk%2Fulk%2Fitm%2F251364425805

Este es de aceite yo ando buscando algo similar para agua, el problema es encontrar un soporte y que quede bien integrado.

Tengo una idea en mente, cuando la ponga en marcha os lo cuento.......

Una idea que se puso en el Envolving de Capitan era esta,


falta saber si hay relojes de medición más pequeños que de 52 mm, con esa idea irían todas las mediciones, temperatura agua, presión aceite, voltimetro y reloj, igual cuando ponga araña y cúpula, con los relojes originales y soporte fuera me pongo a trabajar en ello, se trabaja mejor y se ven los pros y los contra ya que no esta montado en la moto, también habría que saber diámetro de relojes y largo.

Los chinitos ya han copiado los relojes de la Bandit 400 Limited......a ver quien se atreve a comprar esto.

https://es.aliexpress.com/store/product/Speedometer-Instrument-Gauge-For-Suzuki-GSF250-400-750-1000-Bandit-GJ77A-77A-New/2771020_32832846186.html?spm=a219c.search0604.3.1.65be4f86nb3yKN&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10065_10068_10547_319_10891_317_10548_10696_453_10084_454_10083_10618_10307_10820_10301_10821_538_10303_537_536_10059_10884_10887_100031_321_322_10103,searchweb201603_51,ppcSwitch_0&algo_expid=294cec60-ef43-41bc-b646-2b33169539f2-0&algo_pvid=294cec60-ef43-41bc-b646-2b33169539f2