Digievolucionando a Raven

Prueba como dice Málaga localizar si hay entrada de aire por ahi, o haz verificaciones como si sale chispa de la bujia de ese cilindro, reglaje de válvulas o pastillas de ese cilindro, compresión...para ir descartando, con esos km que tiene la moto tiene que ser una tontería de fallo, no hay que desanimarse, a veces una consulta con la almohada te viene la solución al día siguiente..

Bueno, pues despues de un tiempo de "relax para coger fuerzas" (llegue a hartarme un poco, lo confieso), hoy vamos a ponernos manos a la obra para poner a Raven en orden de marcha otra vez.

Para motivarme, me ha llegado este capricho desde eBay



Lo primero va a ser un test de compresion para descartar cosas raras, y despues manos a la obra con los dichosos carburadores. Desmontar, revisar y dejarlos a la espera de los tornillos de mezcla Factory Pro que vienen de camino.
Si el tiempo lo permite (que para variar pinta lluvia), esta tarde actualizo con novedades...vamos a por ello, copoooonnn!!!

Hola otra vez, test hecho y carburadores desmontados. A ver que os parece como esta de compresion:

Cilindro 1:



Cilindro 2:



Cilindro 3:



Cilindro 4:



No van clavados, pero tampoco es mucha diferencia, no?

Usa el limpiador q dice Capi para ganar algo de compresión.

Por otro lado, ¿cómo va de reglaje de válvulas? Es por obtener la máxima compresión

De valvulas no se como esta, cosas raras no hace y confiaba en que si estuviera la cosa chunga fallaria de compresion (no?).
Aparte que de momento tampoco me da el presupuesto para comprar la herramienta para comprobarlas ...y la perspectiva de sacar, medir, calcular y buscar pastillas nuevas si hace falta para 32 comprobaciones (mas las de escape, aunque esas son faciles de hacer) no me atrae demasiado...amos, que si no hace estricta falta prefiero no operar a corazon abierto

Podria ser que por llevar parada desde octubre de algo menos de compresion de lo que debiera? (que tampoco se si esta baja). He visto en videos que hay gente que le echa un poco de aceite al cilindro para "sellar" los aros del piston...deberia comprobarlo asi?
Me da que la bateria tampoco estaba en su mejor momento...

Gracias!!

Mas compresión que el primer motor que tuve si que tiene, estaba sobre 7, y cuando se calienta el motor tiene más compresión, prueba con el limpiador, a parte con los km que tienes no estará muy mal, sabes cuando se le hizo el ultimo reglaje de válvulas?

Había un tipo de prueba en la que se echaba aceite por el hueco de la bujía (un poquito, sin ser un bruto) y, en función del resultado con el comprobador se podía achacar a segmentos, válvulas, etc

Si. La teoría dice que si hechando una cucharadita de aceite aumenta la compresión es de segmentos y si sigue igual es de valvulas.
Pero tengo que decir que yo lo probé y me aumentaba compresión y el problema estaba en los asientos de valvulas. Por eso hice las pruebas con aire a presión como pudisteis ver en mi hilo de Bandidos & Contrabandistas.

Así pude saber exactamente por donde perdia compresión.

La prueba del aceite no es del todo fiable.

Salu Bandid@s

Enviado desde Topic'it

.........pero despues de hecharle aceite (unos 10 ml por agujero cada vez que medía) por donde van las bujías y medir así está el tema,

Sin aceite:       Cilindro 1  8 bar            Cilindro 2  8,5 bar    Cilindro 3  7,5 bar    Cilindro 4  7,5 bar
Con aceite:     Cilindro 1  16-18 bar    Cilindro 2  12 bar     Cilindro 3  14 bar     Cilindro 4   14

Esto lo hize con el motor (el cascao) en caliente unos 5 minutos, en frío y sin hechar aceite en vez de 8 me daba unos 7, yo no preocuparía mucho por esa compresion que tienes y mas en frio, a parte una vez montes carburadores y caja de filtro y en frío, cuando midas aun tendrás más compresión porque está todo mas cerrado y los 4 cilindros los tienes todos igualados por muy poco.

La verdad q está bien, mi cabezonería no me deja pensar en otra cosa q el reglaje pero porque es una forma de quedarme mentalmente tranquilo en ese aspecto pero si tu te quedas tranquilo pues perfecto. Los relojes no mienten y te dicen q están bien.

Tema carburadores: acuérdate de la postura de los tornillos de regulación de mezcla

Bueno, me quedo mas tranquilo entonces. El ultimo reglaje no se cuando se le hizo (si es que se le hizo alguna vez), entre los papeles y facturas que me dió su anterior dueño no he visto nada, y he intentado ponerme en contacto con el pero de momento nada...

La posición de los tornillos la tengo apuntada, pero no se si empezar de cero, sobre todo con los tornillos nuevos, veremos como responde. Espero que el Colortune sea de ayuda!

Y aún tengo pendiente revisar si sigue habiendo una fuga de vacío por algun lado en el carburador 3 (el que hacía cosas raras) o en la tobera.

A ver si me llegan esta semana y nos ponemos manos a la obra el próximo finde...gracias otra vez!!

Ivandit escribió:Bueno, me quedo mas tranquilo entonces. El ultimo reglaje no se cuando se le hizo (si es que se le hizo alguna vez), entre los papeles y facturas que me dió su anterior dueño no he visto nada, y he intentado ponerme en contacto con el pero de momento nada...

La posición de los tornillos la tengo apuntada, pero no se si empezar de cero, sobre todo con los tornillos nuevos, veremos como responde. Espero que el Colortune sea de ayuda!

Y aún tengo pendiente revisar si sigue habiendo una fuga de vacío por algun lado en el carburador 3 (el que hacía cosas raras) o en la tobera.

A ver si me llegan esta semana y nos ponemos manos a la obra el próximo finde...gracias otra vez!!

Una cosa muy importante: no se aprietan a lo bruto esos tornillos para ver q están cerrados y empezar a contar desde ahí. Que asienten y ya

Con el colortune te hará falta alguien porque, aunque trae el espejito de marras, es difícil ver a través de él estando agachado y trasteando los tornillos. Recuerda

- Calentar motor hasta temperatura de funcionamiento, yo  lo dejé hasta q saltó el ventilador
- Sincronizar
- Subir a 1800rpm el ralenti
- Colortune, apretar la bujía con la mano y suave. Si salen chispas apretar un pelín más y colocar el electrodo más firme
- Cerrar tornillo de regulación, abrir hasta q se vea amarillo, cerrar hasta ver azul de este tipo (azul bunsen)


- 3 pruebas: acelerón corto y leve (se pone amarillo y vuelve al azul), acelerar hasta medio régimen desde ralentí (siempre azul hasta q dejas q se pone amarillo y luego vuelve a azul) y subir hasta 3/4 de régimen de motor (8000) y que haga lo mismo q en la segunda prueba.
- Siguiente cilindro

Intenta dejar todos en el mismo tono de azul. Escucharás como la moto cambia el sonido al ir regulando el tornillo pero eso es lo q hacen los expertos: regularlas a oído.

Aún así, cuando esté bien, haz la prueba q dice Capi de rodar diez minutos a no mas de 3000 vueltas y podrás ver cómo queman las bujías en baja y podrás darle ése pequeño toque de ajuste que te falte en cada cilindro. Recuerda para con el interruptor nada mas q finalice la prueba para no falsear con ralentí

Ivandit escribió:Bueno, pues despues de un tiempo de "relax para coger fuerzas" (llegue a hartarme un poco, lo confieso), hoy vamos a ponernos manos a la obra para poner a Raven en orden de marcha otra vez.

Para motivarme, me ha llegado este capricho desde eBay



Lo primero va a ser un test de compresion para descartar cosas raras, y despues manos a la obra con los dichosos carburadores. Desmontar, revisar y dejarlos a la espera de los tornillos de mezcla Factory Pro que vienen de camino.
Si el tiempo lo permite (que para variar pinta lluvia), esta tarde actualizo con novedades...vamos a por ello, copoooonnn!!!

JAAAARRRRLLLLLLLLL....... pero qué te has pillado??  

Puff... cómo mola ese manual original!

Aquí los colegas no paran de pedirse chuches....

Buuffff...... habrá que reaccionar!!!

   

Lo pillé de chiripa en eBay, un tio de aquí lo puso en venta y no pude resistirme...está impoluto!!

Malaga...GRACIAS!!

Ivandit escribió:Lo pillé de chiripa en eBay, un tio de aquí lo puso en venta y no pude resistirme...está impoluto!!

Envidia sana que me das...........!!

Voy a empezar a buscar yo también chuches... ñieck, ñieck,,,,

Ivandit escribió:Malaga...GRACIAS!!

A mandar

Una cosa q se me olvidaba del colortune:

Ten a mano un trozo de macarron para pillar la bujía de colortune para engancharla por el lado del electrodo y  poder meterla y sacarla sin problemas sobre todo cuando esté caliente.

Acuerdate q las bujías en caliente hay q tener mucho cuidado de apretarlas q les pasas la rosca volao

Actualizamos!!

Hoy me he puesto manos a la obra con los carburadores para instalar los tornillos de Factory Pro, el kit de 6Sigma y de paso revision general antes de montarlos y descartar gremlins

Asi que de buena mañana, un cafelito y al lio



La primera en la frente, resulta que al manitas que me limpió los carburadores (los envié a un "profesional") se ve que se le traspapeló una de las tóricas del kit de Litetek para los tornillos de mezcla



Seguimos para la segunda: los chiclés de alta que tiene la moto son diferentes para los cilindros interiores y exteriores (105 y 102,5), pero están montados al revés (102,5 en los interiores y 105 en los exteriores)
Además, me parece que su apariencia no refleja el haber pasado por una limpieza profesional...y lo mismo para los de baja (que son todos de 32)





Las gomas de las cubas están en perfecto estado, quedando bien ajustadas y sin holguras, punto a favor



Caja de Ferrero Rocher al rescate con todas las piezas bien organizadas  



Chiclés del kit instalados. De momento voy a mantener las medidas que tenía (102,5 y 105, eso si, en donde corresponde), y a ver como responde. Los he sustituido porque al ser nuevos espero que vayan al 100%, y más viendo la "limpieza" que les hicieron a los que tenía



Una vez todo montado, ponemos los tornillos de Factoy Pro, esperemos que hagan la carburación mas sencilla!!



Y para alguien que preguntaba si la cabeza sobresale, así es como quedan los mios, sin sobreapretarlos



Siguiente paso, montarlos y a carburar!!    

Fuó, que pasada tio!

Menudos hilos nos planta Ivandit!!!!!!

Igor Zirion escribió:Menudos hilos nos planta Ivandit!!!!!!

Que va tio, comparados con los hilos de restauracion y mecanica que se ven por aqui lo mio es bricomania sencilla de andar por casa

Actualizacion de hoy con sonrisa de oreja a oreja incluida: volvemos a rodar!!

Me he pasado la mañana montando todo otra vez, carburadores, los dichosos cables del starter y acelerador (esta vez se me ha dado algo mejor ), filtro del aire, revisar bien las abrazaderas por si el gremlin volviera a aparecer...y todo con un frio que pela que he tenido que entrar en casa un par de veces para volver a sentir los dedos...



Despues de tenerlo todo preparado, tornillos de mezcla a 2 vueltas y media, contacto, arranque y a la segunda (y despues de llevar parada desde Octubre), arranca sin problemas.

Le ha costado coger temperatura (poca, y aun despues de un rato seguia sin llegar ni a 80 grados), hace un frio de mil demonios, pero primero con el starter un poco abierto y luego ya sin nada, manteniendo ralenti y subiendo de vueltas al toque.



Me he emocionado tanto que sin tocar nada mas me he ido a dar una vuelta...y vaya cambio!! Aceleracion suave y lineal, desde abajo, recuperando en tercera sin problema (antes se hacia la perezosa al abrir el gas), todo como la seda y con una sonrisa de oreja a oreja

Algo me montaron mal en los carburadores (aparte de los chicles al reves y la torica de vayausteasaber ), porque ahora si que va bien...aunque supongo que los chicles nuevos influyen, no tanto por las medidas, que son las mismas en los de alta (de 32 a 35 en los de baja) como por el hecho de que los otros no parecian estar en su mejor estado.

Raven ha vuelto a la vida!!

Que alegria oír eso.

Felicidades tío.
Me alegro mucho.

Salu2 Bandid@s

Enviado desde Topic'it

Enhorabuena ivandit, me alegro que vaya como la seda, no hay mejor satisfación que esa

Excelente noticia Ivandit. Solo una duda, después de darle un cierto uso mira a ver como te salen las bujías para saber si con el filtro K&N y el escape en verdad no queda gorda con esos de baja a 35.