Digievolucionando a Raven

Ya ves... han quedado las pinzas NÍKEL.... igualito que antes...

El bascu se ve curradísimo, vamos, te digo que no lo dejan así de afinado en un taller de pintura ni de lejos.

Ten en cuenta que lo que más importa a la hora de eliminar es el óxido y la grasa, si hay pintura y está bien adherida no pasa nada, ya que luego se lija y agarra de P.M.

Si necesitas chorrearlo de arena para quedarte tranquilo todo el tiempo q le eches será en vano.

Por otro lado... Tienes la B4 con más chuches que he visto jejejej

Dinatek, MJN, KN, Dynojet, Yoshimura... Se te va a quedar un verdadero avión!!!

Gracias Malaga La verdad que creo que se me ha ido un poco la olla con las chuches...es un vicio de no parar!

El basculante ya lo he pintado. Al final fue cepillo de alambre con taladro para lo gordo, lijado general, Hammerite para tratar los recovecos con oxido y a pintar. A ver si para de llover y puedo hacerle una foto, yo creo que no ha quedado mal

Hoy ha tocado zapatitos nuevos



La parte "mala"...que cuando he visto como estaban las pinzas delanteras...pues eso, retenes y pastillas nuevas en camino. Al menos de pintura/oxido estan bien y esas no las voy a tocar (aparte de que ya se acabo el buen tiempo aqui y segun los botes de spray la temperatura ambiente ha de ser algo mas templada que lo que hace ahora )

Por cierto, algun filtro de gasolina recomendado? Veo cosas buenas pero en 6mm (hay un K&N que pinta muy bien) o morralla chinorri en 8mm y no muy buenas opiniones...recomendaciones?

Seguimos, hoy con una de cal y otra de arena

Lo bueno: baculante y brazo de freno terminados y listos para montar. Por haberse portado bien le he regalado una guía de cadena nueva, que la otra estaba un poco hecha polvo



Ya puestos (los poyaqueeeesss!!!) he desmontado las pinzas delanteras, como me temía iban necesitando un buen mantenimiento...mas mierda que el palo de un gallinero.



Lo no tan bueno: así han salido de la limpieza por ultrasonidos...me da que o alguien les había hecho un trabajo de pintura chapucero o algo raro ha pasado (la pinza trasera aguantó sin problemas), asi han salido



Y ahora que, a pintar estas tambien? Esto es un no acabar

Qué wapas las ruedas y el bascu!

La delantera parece como si le hubieras aplicado decapante.

Tal cual...se cae a trozos

Buenas, actualizo con una duda:

Quiero cambiar las arandelas del eje de la rueda en el basculante porque están bastante oxidadas y he pedido unas por eBay en inox que se supone que eran de la medida original (17x34x3mm) pero me han llegado y...



Les he escrito y me envian unas del grosor correcto (3mm), pero claro, siendo viernes ya hasta la semana que viene nada, y yo con todo preparado para montarlo este finde  

Mi pregunta es...espero por las de 3mm o puedo montar esas aunque sean ligeramente mas finas?

Y ya de paso...se puede poner algo entre la arandela y el basculante para no dañar la pintura? Se que en el despiece van "a pelo", pero se podría poner algo para proteger o eso afectaría al par de apriete?

Con lo emocionado que estaba yo con otra de las chuches para verlo montado mañana...

No pasa nada por esa diferencia de grosor entre arandelas.

Y sobre lo de la pintura... no queda otra que apretar esa zona, de manera que lo más probable es que se salte en algún punto. Pero tranquilo, no se verá.

Por eso se utiliza la pintura en polvo en ciertas piezas, porque resiste mucho más.

Gracias Trueno, me pondre a ello el finde pues

Lo de la pintura me ha pasado con la pinza de freno despues de pintarla, que donde van los tornillos ha cascado...espero que no pase de ahi

Un dia productivo!!

Por fin he completado el tren trasero, mola cuando las cosas van terminandose en vez de tener piezas por todas partes.

Rueda nueva, basculante repintado, pinza de freno reconstruida y amortiguador nuevo




Os acordais del cacharro para alinear la cadena que costaba un riñon? Pues solucionado por 4 libras en eBay y un cargador de movil  



No es magnético pero funciona igual apoyándolo en la corona, y tras un poco de ajustes de tuercas...



Siguiente parada, pinzas delanteras      

Oh yeah.... está espectacular!!

Y el alineador de cadena.... cómo mola,,,,, je, je,,,, que McGiver está hecho!

De pm!!

Encima inventor el tío jejejej

Leccion aprendida del dia: los pares de apriete del manual no aplican para la tornilleria de aluminio...

Ostras!!


Ése tornillo es de las pinzas de freno??

Si, el del latiguillo, ya viene otro en camino

Qué pasada de hilo tío, para quitarse el sombrero.

Un abrazo!

Ivandit escribió:Leccion aprendida del dia: los pares de apriete del manual no aplican para la tornilleria de aluminio...

Ostras, qué faena!!

Imagino que la resistencia dependerá también de la aleación de la que esté construido.

Pues si, y siendo aluminio y con el bujero para el líquido de frenos no aguantó ni el primer envite de la dinamométrica. Los demás han ido bien, apretando con llave normal y mucho tiento

Pues nada, que a veces es mejor la mano de uno con prudencia que lo que dice el libro. Sobre todo con piezas alternativas o aftermarket.

El caso es que es el tornillo de serie, todas las VC que he visto lo llevan igual en aluminio azul...lo cual me lleva a las lecciones aprendidas de hoy, que son dos

La primera, una vez recibido el tornillo de sustitución, es que igual que otros tornillos de Raven, el original es de rosca fina, al contrario del parecer ser roscado estandard. Mirando el manual, el tornillo "normal" es de 24 (1,25mm) y el de la VC es de 22 (1mm)



La segunda es que si recordais la foto de cuando quité el escape y como me extrañaba que no hubiera una junta...



Pues bien, una vez instalado el nuevo escape me parecía que las cabezas de los colectores sobresalian demasiado del motor, me dió por investigar un poco y...resulta que si que estaban, aunque siendo las originales estaban completamente renegridas y machacadas por el montaje. Vamos, que había montado las juntas nuevas (la de cobre) encima de las antiguas (de aluminio)  



Ahora, mientras me llegan las nuevas, tengo tiempo para limpiar los restos de polvillo blanco (óxido de aluminio, supongo) y mugre que han dejado al salir...



En fin, que seguimos en ello, un pasito palante y dos patrás

Qué interesante!. Está bien saber estos detalles.

Pues nada, para variar vamos con una de cal y otra de arena.

Hoy he terminado de montar todo, y a falta de rellenado y sangrado de frenos que es lo ultimo que me queda, no he podido resistirme y he probado a arrancarla.

Despues de un par de intentos hasta que la sopa ha llegado desde los carburadores, ha arrancado al toque y sin starter, subidon total despues de meses en el dique seco!!

La parte mala: la dichosa fuga de aire sigue estando ahi, y el ralenti no baja de maomeno 3000rpm. Sube como un demonio, pero luego baja despacio y no baja de ahi    

Los carburadores esta vez no son (los he reconstruido desde cero!), asi que sigo sospechando de las toberas de admision o sus juntas.

El tema es que las toricas son un buen estacazo, como 14 libras cada una, y las toberas ya ni os cuento (en torno a 80 libras cada una) y si las cambio y sigue igual voy a ponerle fuego directamente...puede ser alguna otra cosa??

El tornillo de regulacion del ralenti esta a cero (ni siquiera hace contacto) y los tornillos de mezcla estan a 2,5 vueltas segun el manual de las agujas Yoshimura, no se si al llevar el filtro K&N afecta o no (2,5 es para el filtro de serie), aunque supongo que para el ralenti no afecta, mas que nada porque da igual con caja del filtro o sin ella no baja de ahi. Tendria que abrir mas vueltas?

Señor dame paciencia...

Ivandit escribió:Pues nada, para variar vamos con una de cal y otra de arena.

Hoy he terminado de montar todo, y a falta de rellenado y sangrado de frenos que es lo ultimo que me queda, no he podido resistirme y he probado a arrancarla.

Despues de un par de intentos hasta que la sopa ha llegado desde los carburadores, ha arrancado al toque y sin starter, subidon total despues de meses en el dique seco!!

La parte mala: la dichosa fuga de aire sigue estando ahi, y el ralenti no baja de maomeno 3000rpm. Sube como un demonio, pero luego baja despacio y no baja de ahi    

Los carburadores esta vez no son (los he reconstruido desde cero!), asi que sigo sospechando de las toberas de admision o sus juntas.

El tema es que las toricas son un buen estacazo, como 14 libras cada una, y las toberas ya ni os cuento (en torno a 80 libras cada una) y si las cambio y sigue igual voy a ponerle fuego directamente...puede ser alguna otra cosa??

El tornillo de regulacion del ralenti esta a cero (ni siquiera hace contacto) y los tornillos de mezcla estan a 2,5 vueltas segun el manual de las agujas Yoshimura, no se si al llevar el filtro K&N afecta o no (2,5 es para el filtro de serie), aunque supongo que para el ralenti no afecta, mas que nada porque da igual con caja del filtro o sin ella no baja de ahi. Tendria que abrir mas vueltas?

Señor dame paciencia...

¡Qué suerte tienes con esos "problemas"!

Es una aventura tio!!

Ve tapando cada carburador de uno en uno y, cuando se pare, pues ya sabes q ese es el que tiene la toma de aire.

Puf, pues vaya suerte...mas feliz estaría si pudiera darme una vuelta antes de que el tiempo vuelva a ser una mierda

Nada, ya tendrás buen tiempo y disfrutarás como nunca jejejej

Por cierto...

Hoy mira dónde he estado otra vez...