Conseguir guías de cortina Mikuni BST33SS

Ivandit escribió:Es la propia aguja la que va perforada y por eso pulveriza mas homogeneamente, en toda su longitud:



Podeis encontrar toda la info con videos explicativos AQUI

Capitan Ajab escribió:Muy cierto, pero que conste que si tuviera pelas me las pillaría.

En 1971, Hideo "Pop" Yoshimura inventó el sistema de escape 4-en-1 que cambió para siempre el aspecto de las motocicletas de 4 tiempos. La innovación de inmediato hizo que Yoshimura fuera famoso mundialmente como experto en sistemas de escape, pero tenga en cuenta que su empresa Estoy en la actualización del carburador, que ha demostrado ser exitosa a lo largo de los años, así como un dispositivo inventado en 1992 por el actual presidente de la compañía, Fujio. Yoshimura. La invención se llama Multiple Jet Nozzle (MJN) y fue ingeniosa.

MJN: ¿Cuán diferente?
La aguja del chorro se desliza hacia arriba y hacia abajo el chorro de aguja. La aguja del chorro se desliza hacia arriba y hacia abajo a través del chorro de aguja para ajustar la cantidad de combustible que ingresa del chorro principal en la cámara de flotación en respuesta al control del acelerador. chorro) en la cámara de flotador mide el combustible para un rango de bajas revoluciones, incluida la velocidad de ralentí, a través de su agujero extremadamente pequeño.

Sin embargo, la aguja de inyección y el chorro de la aguja están ubicados en la parte inferior del carburador. Hay un ajuste en la cantidad de combustible con el combustible de la sección cónica, no puede entregar combustible al centro de la gasolina La atomización de esta manera tampoco es óptima, ya que la mezcla de combustible y aire tiende a fluir cerca de la parte inferior de la garganta del carburador cuando la válvula de mariposa se abre durante el acelerador. transición de la aceleración parcial a la aceleración máxima.

MJN expulsa combustible a través de la garganta del carburador y logra MJN es un dispositivo único hecho de un tubo ahuecado que se hace en la casa. mejor atomización y mayor eficiencia de carga aprovechando la alta presión de vacío.

Vamos a hacer una imagen, estás entrando en la esquina con acelerador Este efecto se realizaría para transcribir el trabajo del acelerador acelerador mucho más que inundarse contra MJN. Este efecto se inundaría frente a MJN, tal efecto son los tubos ahuecados. más suave.

Fujio Yoshimura, el inventor de MJN
¿De dónde viene la inspiración para el carburador MJN? Fujio Yoshimura (presidente de Yoshimura Japón) dice que se le ocurrió en un instante a fines de la década de 1980, mientras que su equipo luchaba ferozmente en la pista contra rivales.

"MJN se lanzó en 1992, pero su desarrollo se remonta a 1988, cuando estábamos compitiendo con las máquinas enfriadas por aceite. Los carbohidratos de carrera en el GSX - R 750 refrigerado por aceite se hicieron cada vez más grandes, desde los 36 mm originales hasta Los carbohidratos grandes tienen inconvenientes, eso es justo lo que tienen. Cualquiera que tenga 40 mm, para obtener más potencia. Me refiero. Estoy hablando. De lo que estoy hablando. De lo que estoy hablando. De lo que estoy hablando. De lo que estoy hablando. de colocar chorros de combustible en el centro de la garganta de carbohidratos ".

Fue la idea de usar un tubo con hileras de agujeros conocidos como Boquilla de Chorro Múltiple (MJN), en lugar de una aguja de chorro. Este novedoso método permitió expulsar el combustible desde la posición más óptima en el Antes del MJN, ya hay Mother Nurses en el mercado más arriba de la aguja (como el Lectron con una aguja ranurada), pero a pesar de que ofrecen un buen rendimiento a todo gas, tienen inconvenientes. tales como la pobre respuesta transitoria y la dificultad de ajuste debido al diseño excéntrico de sus mecanismos de control de combustible.

"El primer prototipo que probamos solo tenía 4 agujeros, el tubo prototipo Sabíamos que alcancé el premio mayor. Luego le preguntamos a Doug Polen* (Dual Campeón en 1989 Todo Japón TT-F1 & TT-F3, que estaba en el equipo de Yoshimura para probarlo. Pero eso es solo el comienzo.

*Doug Polen
Campeón Mundial de Superbikes 1991/1992
Campeón Mundial de Resistencia 1997/1998


Se requiere un mecanizado de ultraprecisión
Perforar agujeros en una aguja angosta no es una tarea fácil, teniendo en cuenta que las agujas suelen mecanizarse con una precisión de 1/100 mm. No muchas en el mundo pueden proporcionar este tipo de ultraprecisión. mecanizado

"Todo el proceso de prueba y error tomó aproximadamente 2 años. Hemos probado todo tipo de mecanizado, incluida la perforación láser, y finalmente descubrimos que la mejor manera de hacer estos agujeros microscópicos es mediante micro brocas mecánicas. precisión y corte más limpio. También hemos probado varias combinaciones de agujeros en diferentes posiciones, tamaños y agujeros en MJN y su guía, verificación de su material, tratamiento de superficies, propiedades de desgaste, y la lista "Bueno, nos tomó, que estamos tratando de construir un producto duradero que soportaría no solo las horas de abuso en las carreras, sino también los rigores del uso de la calle".

Antes del lanzamiento de MJN, Yoshimura Japan ha invertido en nuevas herramientas y equipos, un torno CNC (control numérico por computadora) especialmente diseñado para producir tubos MJN. taladrando en palanquillas de latón.

Conversión simple
La simplicidad La simplicidad de la conversión de MJN, simplemente reemplazando la aguja de inyección con el MJN y el chorro de aguja con la guía MJN, sin alterar su construcción básica. La simplicidad ahorra costos y, por lo tanto, proporciona un precio razonable.

"Instalar TMR en un clásico como un CB 750 Four o un Z 1 lo hará casi como un moderno ___ ___ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Y con un MJN, será aún más suave. Eso simplemente no es posible con los carbohidratos clásicos ".

Actualización instantánea en potencia y eficiencia
"Definitivamente correrá más suave y proporcionará una respuesta mejor que la del acelerador en MJN, que puede usarse menos que la media. rango de aceleración superior. Realmente no tiene aspectos negativos ".

Si estás trabajando en una bicicleta de 4 cilindros, básicamente necesitas 2 MJN para Mikuni TMR (uno para el cuerpo grande) además de algunos jets y tornillos. Cada kit MJN está diseñado a medida para una aplicación de motocicleta específica.

Ajuste de un carburador convencional por otro lado. He encontrado que es una cuestión de uno. MJN puede cubrir una amplia gama de tamaños de carburador y tipos de combustible. , debe considerar la habilidad de configuración del chorro: debe seleccionar el tipo de cono adecuado, el diámetro de la sección recta, etc. Por lo tanto, la simplicidad de la configuración es una gran ventaja para ganar carreras. También es una ventaja para los jinetes de la calle: tal simplicidad de los ajustes de tornillo permítales disfrutar configurando el carburador ".

MJN ofrece una alternativa única a la era de EFI (inyección electrónica de combustible), que aumenta aún más los límites de rendimiento de las motocicletas carburadas de ayer, como los Gixxers refrigerados por aceite. También nos brinda la oportunidad de redescubrir el atractivo de los carburadores.

Hacer que el carburador sea ecológico
Una mejor eficiencia del combustible significa menos emisiones. MJN reduce el riesgo de contaminación ambiental al reducir las emisiones de CO (monóxido de carbono) y HC (hidrocarburos).

Porque es inevitable que la industria tenga que cambiar el entorno, y el EFI también es más fácil de producir. Su bajo consumo de combustible, los carburadores MJN han sido populares en aquellos que participan en la competencia de energía de combustible menos contaminación, por lo que puede disfrutar de una bicicleta ecológica y de mejor rendimiento simplemente convirtiendo su bicicleta carburada con una MJN ".

Dos son siempre mejores que uno
Se sabe desde hace tiempo que las pilas largas son para rpm, y las pilas cortas son para altas rpm. Se volvió algo popular durante algunas llegaron bicicletas de calle equipadas con pilas de velocidad de diferentes longitudes; -Las bicicletas de cilindro tenían 2 pilas cortas en los cilindros exteriores y 2 pilas largas en los cilindros interiores, y en 2005, Yoshimura Japón comenzó a probar sus embudos de aire de doble pila en las vías.

"Es el caso de MJN, todo comenzó con una inspiración" Hemos probado todo tipo de combinaciones, de longitud y autorizaciones, Tú y yo después de presentar una teoría para ella, como la de nuestro sistema de escape 4-en-1, pero primero, debes de hecho, pruébelo para comprender completamente cómo funciona ".

La invención se denominó embudos de aire de doble pila. Sería más eficaz cuando se combina con el TMR-MJN.


"Las piezas de rendimiento del mercado de accesorios como MJN y Dual Stack Air Funnels siempre tendrán un atractivo para los entusiastas".

Esa es una de las razones por las que Yoshimura Japón desarrolló el carburador YD-MJN. Está diseñado para los pequeños motores que son populares en El ajuste y la personalización del rendimiento. Asia y los motociclistas asiáticos en general, los mecanismos simples. El ajuste y la personalización del rendimiento. se trata de sentir las diferencias, y estas diferencias podrían traer más alegría a sus vidas ".


El rendimiento de atomización de MJN excede las expectativas.
A medida que se abre el acelerador, la atomización evoluciona hacia una nube más de combustible a través de la garganta del carburador. La belleza de Yoshimura MJN carbon Es un ejemplo perfecto de un gran concepto y diseño.




La combinación perfecta de rendimiento y apariencia.
La alegría de poseer estas sofisticadas gemas mecánicas más que cuando eres testigo de ese increíble rendimiento de atomización con tus propios ojos. El inconfundible color de acento "Yoshimura Red" Definitivamente se verá increíble, especialmente en una bicicleta desnuda Nota: el carburador de la serie Yoshimura MJN es un modelo de utilidad registrado según la legislación de patentes japonesa.

1 El combustible se inyecta desde el orificio alineado en la nube de la pared a través de la garganta del carburador. La atomización en realidad es mucho más dinámica que la imagen de arriba. El diámetro y el intervalo del orificio de la boquilla varían en proporción a la posición de la válvula de mariposa en el lado de cierre (bajas rpm), y más grande y más aparte en el lado abierto (altas rpm).


2 El combustible ingresa al vacío del motor, ingresa al fondo del tubo (en la parte inferior derecha de la imagen) y sale por los orificios de Sin embargo, el diámetro y el intervalo del carburador convencional; el diámetro de los orificios característicos de la boquilla se han determinado empíricamente a través de la extensa investigación y desarrollo del fabricante.


3 La pieza recortada (anillo de aluminio) que se muestra en la imagen es de la sección de la garganta detrás de la válvula de mariposa de un carburador TMR.


4 El carburador TMR - MJN tiene un cuerpo negro con una cubierta superior roja arrugada. En comparación, los carbohidratos TMR normales son todos de apariencia plateada y la diferencia es evidente a simple vista.


5 El tornillo de drenaje de la cámara de flotación en el MJ N carb está anodizado en rojo, lo que lo hace más uniforme. Serie Mikuni TMR en configuraciones de cuatro carbohidratos (disponible en cuerpo pequeño con tamaños que van desde ø 28 mm a ø 35 mm o cuerpo grande con tamaños que van desde ø 36 a ø 41 mm) pero también para series TMR individuales y series Keihin FCR & CR.


6 Es un hecho poco conocido de la historia de las carreras de carretera que durante las temporadas GP alrededor de 1993, la conversión de Yoshimura MJN Además, MJN fue elegida por Suzuki para su GSX-R 750T World Superbike Carburetor Kit también.


7 A medida que se abre el acelerador (primer embudo) mejor adaptado para altas rpm y un apilamiento largo (segundo embudo) más adecuado para rpm bajas a medias. 7 El sistema Dual Stack Air Funnel es una combinación única de 2 pilas de velocidad separadas: de parcial a completo, las pilas son el dispositivo auxiliar.


8  La pila larga se mantiene alejada de la pila corta y es soportada únicamente por 2 pernos para reducir la resistencia a la succión.


9  espitas en el puerto de admisión Billet de aluminio fabricadas por Yoshimura Japan. Están disponibles pedidos personalizados para longitudes específicas para aquellos que exigen la respuesta transitoria óptima y el mejor rendimiento de sus motores.