CYLONA

Estoy reparando el monoamortiguador de mi moto. Ya tengo todo desmontado y esta semana entrante pediré las piezas que quiero cambiar.

Vas a cambiar la altura de la parte trasera de la moto?. Lo digo por lo de las bieletas.

No, en principio no. Va a ir todo tal cual.

Ok, métele grasa a punta pala para que las bieletas trabajen bien.

Ok, Capi.   

Jajajaja, serás........

Ya nos contarás como quedan esas modificaciones.

 

Claro, colega.

A ver esas fotitos del paso a paso.

Tras un lapsus antes del verano y por motivos de fuerza mayor (mi colega cerró el taller de un día para otro), tuve que retrasar la reparación del monoamortiguador trasero.

Previamente me dio tiempo a hacer toda la dirección. Cambié todos los rodamientos y puse todo nuevo. La mejora en estabilidad ha sido espectacular.

Hace un par de días he vuelto a desmontar el amortiguata y en cuanto tenga un rato lo llevaré a reparar.




Para sujetar los tensores, por comodidad y que no se caigan utilizo un par de gomas:


Ojo con este tornillo que lleva tuerca por detrás:

Yo que tu, mas que llevar a reparar el amortiguador trasero, me pillo de desguace uno de bandit 650 que viene regulable en precarga en 4 paosiciones si mal no recuerdo, que es el que tengo yo montado y va que te cagas de bien.

Pero de desguace a saber como estará...

No me fio mucho de los consumibles de desguace.

Otra posibilidad sería comprarlo y en lugar de reparar el mío, reparar ese.

Dices que es compatible. No quiero hacer ningún invento en este momento. Moto toda de serie y a rular es mi objetivo.

Pues si ves cuando estuve probando las suspensiones en mi post de restauración, verás que de todos los posibles injertos, el de la 650 le va como un guante y no hay que reformar nada.

Ok, Capi.

Revisaré tu post.

Bueno, ya he limpiado esta pieza de toda la grasa que tenía encima y ha aparecido un bonito color aluminio.  

El catálogo la denomina "LEVER SET" (Ref. 1 - FIG. 49).

Comentar también que con un limatón he quitado alguna pequeña marca, y gracias a ello he podido comprobar la dureza que tiene, no es aluminio, seguramente sea duraluminio o alguna aleación similar.  

Después, mediante una prensa manual de precisión he sacado los rodamientos de los extremos sin problemas, pero los 2 rodamientos centrales son otra historia pues tienen tope, de manera que tengo que conseguir un extractor adecuado. La pregunta es: alguien ha sacado estos rodamientos centrales?, y, con qué tipo de extractor?

Se pueden sacar de dos maneras. la manera profesional es mediante una prensa, con buena presión y apoyando la pieza sobre una superficie con un agujero un poco mas grande que el casquillo que tiene la pieza.
La manera menos profesional pero igual de efectiva es calentando la pieza, el aluminio dilata antes que el acero, por lo que expandirá antes y con un simple golpe debería de salir.

Con prensa saqué los laterales, pero claro, no había tope y los rodamientos salían solos.

Pero para estos centrales no pude utilizarla, pues el tope interno lo impedía.

De modo que el golpe hay que darlo mediante un útil y por dentro, aunque tampoco hay mucho espacio.

Por eso quería buscar un extractor, para no tener que golpear.

Prueba a calentar la pieza. Hace años, cuando no existían los extractores, los mecánicos nos apañabamos con los fogones de la cocina y así quité todo tipo de rodamientos.

Oído cocina. Ya contaré.

Investigando el tema he dado con este extractor:



http://herramientasdetallerjjgroup.es/extractores-interiores/extractor-interior-14-19-mm-es.html

Los rodamientos a sacar tienen un diámetro interno de 18 mm y externo de 25 mm.

Creo que este extractor me podría valer. A ver qué opináis?

No encuentro al tío llargo ese, pero esto también vale
http://www.amoticos.org/t3539-extractor-casero-de-rodamientos-interiores
http://lamaneta.com/news/blog/2013/05/20/metodo-barato-de-extraer-un-rodamiento-alojado-en-un-hueco-ciego/

Pues preguntale a mi parienta la de veces que le hice polvo los fogones de la cocina en nuestras épocas mozas y he sacado rodamientos de todo tipo, incluso los de las llantas.
Ahora que uno está mas vejete, pues va a lo facil, una prensa y no hay problemas de ningún tipo, pero ojo, en la misma Suzuki usamos un soplete a butano, de esos de camping gas y va que te cagas.
El extractor que muestra CYLON es de los que se suele usar cuando del otro lado el rodamiento es ciego, es decir, que no hay orificio del otro lado del alojamiento del rodamiento. Pero sirven a las mil maravillas.
Un sopletito con una mini bombona de camping gas en el Leroy Merlin lo tienes por dos duros. Yo tengo uno en casa y me ha sacado de varios apuros.

OK, ya me he leído los dos enlaces de Bmovie.

Lo mismo no necesito comprar el extractor. Ya veré a ver.

Lo que tengo claro es que no quiero sacarlos a golpes. Ya lo he visto hacer en taller y si, salen sin problemas, pero ahora quiero hacerlo de un modo más elaborado.

He leído en varios sitios lo de jugar con el frío y el calor. Y está petao Internet de opiniones para todos los gustos... lo que dice uno, después lo contradice otro...
Lo que se me ocurre a bote pronto es... un rodamiento está diseñado para congelarse??... no sé, yo diría que no... la respuesta habrá que buscarla después... en su longevidad. Pero sobre este tema nadie dice nada y a mi es lo que más me importa.

Y lo que no cabe duda es que los picos de temperatura afectan a los metales en su estructura.

Por eso voy a tratar de sacarlos con extractor.

Err... nada que con el extractor de la foto no hemos podido sacar los rodas centrales, ni siquiera con la prensa. Y eso que hemos fabricao un vástago más largo y todo.

Resulta que la punta del útil es muy estrecha y resbalaba sin ejercer fuerza sobre el rodamiento.

Si me querés hacer caso bien y sino sigue experimentando. Calienta y verás lo facil que sale.
Llevo años haciéndolo.