Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Perfecto. Si quieres hacerlo de forma mas sencilla, usa un descarbonizante, que venden en cualquier tienda de automoción y lo pasas con una lija y así te quedarán los conductos de admisión y escape como la patena.

Puff... vaya acabados!!

Un dato...

Los tornillos de los latiguillos de freno son todos iguales menos los de la pinza delantera. Éste viene marcado por una P si es el original o un 7P si es nuevo y lo mas importante... no intentéis roscar un tornillo q no sea P en la pinza.

Voy a ver si puedo repasar la rosca de la pinza pero no sé... Ya os contaré

Ayer dejé montados los frenos con todos los kits cambiados a falta de echar liquido y purgar el freno trasero y el delantero solucionar la rosca de la pinza, rellenar y purgar.

También dejé montados los rodamientos del basculante, unas gomas de chasis q me llegaron y poco más.

Hoy intento arreglar la pinza en casa de mi cuñao y me llevo la culata y las válvulas. A ver hasta donde llegamos

Expectantes estamos... compi!

Bueno pues... no ha podido ser hoy el día.

Mi cuñado me ha dicho q no podiamos meterle mano hoy a la culata ni a la pinza así q espero q el día sea el Lunes. Tenemos q medir la rosca de la pinza con una galga de roscas y rezar porque tenga un macho de la medida para poder arreglar esa rosca.

Con la culata 3/4 de los mismo: el Lunes limpiaremos y esmerilaré las valvulas si Dios quiere. Aún no han llegado las dos de admisión q voy a sustituir.

Hoy he limpiado el resto de válvulas









El resultado no está mal pero creo q podía quedar mejor lo maloned q ya no me fío mucho de seguir insistiendo.

He dejado limpias las 14 valvulas q se quedan, las otras dos estoy esperando a q lleguen...

Tambien he pulido la estribera del cambio y su soporte ya están listos

malaga1 escribió:Me ha salido en 80€, con una capacidad de 24x14x8 y 3L, suficiente para el uso q le voy a dar

Hola: me acabo de leer tu evolving de cabo a rabo.. ¡¡ Tienes un nuevo fan !!
Respecto a la máquina de ultrasonidos: todo un acierto. La amortizaste en 2 o 3 usos y más teniendo una EGR apestosa que mantener. ( ¿No la puedes desconectar?, y ojo también con la caracola de admisión que se pone tibia de "chapapote" )

Je, je,,,, Bmovie... éste es otro de esos posts que hacen famoso al Foro nuestro, ñieck, ñieck.........!!

Y QUE SUBA EL NIVEL, SRES............

Una cosa importante, antes de montar la culata comprueba la estanqueidad de la misma. No será ni la primera ni la última vez que una válvula no cierre bien.

Capitan Ajab escribió:Una cosa importante, antes de montar la culata comprueba la estanqueidad de la misma. No será ni la primera ni la última vez que una válvula no cierre bien.

Ok, Capi.

La estanqueidad del sistema de refrigerante de la culata está bien. Te he entendido q compruebe el perfecto cierre de la válvula en su asiento.

A ver cuando me llegan las dos q me faltan. En esta semana espero dejar finiquitados frenos y culata con su reglaje.

Antes de montar motor voy a darle con gasoil a presion y con la tapa de cárter quitada para q caiga todo lo q pueda haber. Despues con el motor ya montado y tapa de balancines quitada lo haré girar para comprobar engrase y compresión y ya cerrarlo tranquilamente.

Después ya a la moto, los carburadores estan preparados para montar. Sistema eléctrico, etc etx etc

Acabo de hablar por tlf con mi cuñado y... me ha dicho de pulir a espejo los conductos de escape de la culata ya q es muy sencillo y se tarda muy poco.

Él fue preparadir de motos de 2t habie do corrido en el Campeonato Andaluz de ciclomotores, en Copas de resistencia de RD350, en la Copa Gilera q se corría con las SP01/02, etc. Es muy bueno con la dremel y me ha dicho q en admision de 4t no es bueno pulir a espejo porque la rugosidad de los conductos hacen q se rompan las gotas de gasolina y la mezcla con aire sea de mas calidad dentro de la cámara de combustión por lo q no lo va a tocar más allá de dejarla completamente limpia. Ahora bien, los conductos de escape me dice de pulirlos a espejo q, aunque la mejora en rendimiento no sea espectacular, sí va a hacer q no se pegue tanto la carbonilla a esos conductos y duren más tiempo limpios

A ver si lo hacemos al final o no...

Lograrás que los gases de escape salgan con más facilidad. Esa mejora se reflejará en altas vueltas. Y si lo acompañas con un buen filtro de aire notarás que sube de vueltas con más facilidad.

Si pero eso es empezar con los "po ya ques"...

Po ya que pulo escape pongo un filtro kn... po ya que pongo un filtro kn me busco unos colectores... po ya que pongo colectores me busco un kit dinojet... ¿y cuánto me habría gastado?... ¿y después qué?... ¿amortiguacion?... ¿swap de frenos?...

Creo q pararé en el pulido (si se lo hago) pero porque me acumule menos carbonilla, además, primero q funcione.

Es q mi cuñao es muy de "po ya ques" jejejeje

Pero comprueba estanqueidad. Te lo digo por experiencia.

malaga1 escribió:Si pero eso es empezar con los "po ya ques"...

Po ya que pulo escape pongo un filtro kn... po ya que pongo un filtro kn me busco unos colectores... po ya que pongo colectores me busco un kit dinojet... ¿y cuánto me habría gastado?... ¿y después qué?... ¿amortiguacion?... ¿swap de frenos?...

Creo q pararé en el pulido (si se lo hago) pero porque me acumule menos carbonilla, además, primero q funcione.

Es q mi cuñao es muy de "po ya ques" jejejeje

Jajajaja ahí estoy yo! También soy de muy poyaques. Teniendo la culata fuera yo aprovecharía, además tienes un profesional al lado.

A darle caña!

Capitan Ajab escribió:Pero comprueba estanqueidad. Te lo digo por experiencia.

Por supuesto, prueba de gasolina en la cámara y diez minutos, ¿no? (hablo desde el total desconocimiento)

Por otro lado... he limpiado conductos pero no tengo muchas ganas de pulir a espejo... ademas q me da reparo tocar si no se va a usar nada mas q para circulación normal...

Os pongo fotos de cómo han quedado (lo he hecho yo)

Admisión




Escape (foto sin terminar de limpiar)




Mañana comienzo con el esmerilado.

La pinza he conseguido salvarla. Tenia dos hilos del principio en mal estado. No recuerdo si el paso de rosca es 10.125 o 10.150 pero es el menos común de esos dos.

Un problema menos

(Sigo dándole vueltas al pulido a espejo y con un mar de dudas)

bmovie67 escribió:

malaga1 escribió:Me ha salido en 80€, con una capacidad de 24x14x8 y 3L, suficiente para el uso q le voy a dar

Hola: me acabo de leer tu evolving de cabo a rabo..  ¡¡ Tienes un nuevo fan !!
Respecto a la máquina de ultrasonidos: todo un acierto. La amortizaste en 2 o 3 usos y más teniendo una EGR apestosa que mantener. ( ¿No la puedes desconectar?, y ojo también con la caracola de admisión que se pone tibia de "chapapote" )

La EGR no la puedo desconectar/taponar/tirar a la basura ya q me da fallo el motor y se pone en modo emergencia... la unica solución es tirarla al desguace con todo el conjunto q lo rodea q se llama lata y buscarme otra lata pero q al menos sea Suzuki, gasolina, ligero y pelotilla... ¿sabes cual te digo?

Swift jajaja me encantaba el gti.

tenjou_utena escribió:Swift jajaja me encantaba el gti.

¿Y el Sport?

malaga1 escribió:

bmovie67 escribió:

malaga1 escribió:Me ha salido en 80€, con una capacidad de 24x14x8 y 3L, suficiente para el uso q le voy a dar

Hola: me acabo de leer tu evolving de cabo a rabo..  ¡¡ Tienes un nuevo fan !!
Respecto a la máquina de ultrasonidos: todo un acierto. La amortizaste en 2 o 3 usos y más teniendo una EGR apestosa que mantener. ( ¿No la puedes desconectar?, y ojo también con la caracola de admisión que se pone tibia de "chapapote" )

La EGR no la puedo desconectar/taponar/tirar a la basura ya q me da fallo el motor y se pone en modo emergencia... la unica solución es tirarla al desguace con todo el conjunto q lo rodea q se llama lata y buscarme otra lata pero q al menos sea Suzuki, gasolina, ligero y pelotilla... ¿sabes cual te digo?

Jope, vaya plan. Yo la desconecté, sin más, y tan ricamente. Tb había posibilidad de taponarla con una placa metálica.
Suzuki: estuve mirando el Ignis (por altura de asiento)

Bueno... he esmerilado.

Los asientos se han quedado bien pero hay uno en concreto q... mejor lo véis:



Como véis tiene una pequeña marca en el asiento q por mas q le daba no salía. De hecho, es de una de las válvulas de escape del cilindro q estaba mal. La válvula está perfecta pero ese asiento... Al final se ha quedado así



Con respecto a los conductos de escape me ge puesto a ver qué conseguía y le he dado yo a la Dremel para intentar pulir. Sé q no es un espejo, sé q aun se podría mejorar muchísimo pero bueno... ha sido en 5 minutos y lo igualaré con los demás. Os dejo fotos de uno sin hacer y otro hecho

Sin hacer


Y así lo he dejado


Deciros q al tacto se nota una barbaridad.

Vaya si se nota! Ya que estás intenta dejarlo lo más pulido posible, ya después de montada no vas a tocarla más


Que punta has usado?

Lo de esmerilar eso es pura paciencia...

tenjou_utena escribió:Vaya si se nota! Ya que estás intenta dejarlo lo más pulido posible, ya después de montada no vas a tocarla más


Que punta has usado?

Lo de esmerilar eso es pura paciencia...

Pues he empezado con puntas de 120, 240, lija de 600 a mano, disco de esponja con pasta de pulir kit wolcraft 1, esponha con kit wolcraft 2, aladdin y toalla...

Ni idea de lo q hacía pero imaginaba q habia q conseguir suavidad al tacto y eso lo he conseguido bastante

Gracias, te está quedando bien!

tenjou_utena escribió:Gracias,  te está quedando bien!

A ver, cuandondigo puntas me refiero a las q son de lija de papel redonda

malaga1 escribió:

tenjou_utena escribió:Gracias,  te está quedando bien!

A ver, cuandondigo puntas me refiero a las q son de lija de papel redonda

Si si, te entendí