Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Impresionante el óxido que ha salido del depósito......

Está claro que con toda esa mierda ahí ,los carburadores no pueden funcionar bien.

La pregunta es ¿cómo se crea tanto óxido?, porqué si normalmente hay gasolina dentro no deberia pasar....

Pasa mas frecuentemente de lo que crees. Aquí hay una ley donde se permite que la gasolina contenga como máximo un 4% de agua y como ya sabemos o imaginamos, habrá listos que la tendrán un 5 o superior de mezcla, por lo que es normal que cuando la gasolina se va evaporando o usando y luego queda parada la moto, esa agua condensa humedad y es lo que hace que empiece la oxidación. Recordar siempre que lo que mas facilmente se oxida debería ser la parte que no tenga líquido, pero de normal la mayor cantidad de óxido se encuentra abajo. A eso debemos sumarle la suciedad que nos entra con la gasolina, etc.

Capi... El agua en el combustible está prohibida y no se acepta bajo ningún concepto.

Es más probable q se condense agua en las paredes interiores del depósito de la moto por dormir al sereno con el depósito sin llenar que a la salida del cargadero de CLH donde se llenan los camiones q distribuyen el combustible a las gasolineras. También puede ser q tenga filtraciones los depósitos de las mismas gasolineras.

Te aseguro q no se permite la más mínima cantidad de agua en el almacenamiento de combustible

Pues a mi me habían dicho que hasta un 4% estaba permitido. Sino sería imposible que se oxidaran los depósitos. Además otro ejemplo de que agua hay es cuando tienes una temporada la moto parada y desarmas las cubas ves como hay restos de sarro en la propia cuba siendo que el agua es lo último que se evapora y por ende aparece un poco de estado de oxidación en el emulsionador, los chicleres, etc.

En el trabajo, a diario, se purga para evitar precisamente el agua en el combustible que almacenamos ya sea en cisternas o tanques (verticales u horizontales). Resulta q los vehículos cisternas cuando puede salir algo de agua (y algo de agua son 6/8 gotas en 30.000L de capacidad) es cuando ha habido noches muy húmedas y, por el motivo q sea, el vehículo no se ha podido llenar a tope evitando así esa condensación

Además tenemos microfiltros que separan el agua del combustible y cada mes se realizan pruebas para comprobar el estado de esos filtros. También en cada operación se comprueban registros de caudal y presiones para confirmar el estado de esos filtros.

Si a los carburadores les llega agua es porque se ha condensado al dormir fuera en sitios con humedad y depósito a la mitad o porque ha habido filtraciones en los depósitos de las gasolineras... aunque entiendo q éstas tendrán el mismo tipo de filtros q nosotros en los surtidores (o al menos deberían)

Pues es bueno saberlo, yo no se donde escuché lo del agua y la verdad que me parecía lógico por los defectos que suelen tener los vehículos.

Capitan Ajab escribió:Pues es bueno saberlo, yo no se donde escuché lo del agua y la verdad que me parecía lógico por los defectos que suelen tener los vehículos.

Siempre se habla de las gasolineras low-cost y q si tienen agua y demás... Si a los vehículos se les pusiera un filtro de gasolina q, al contacto con el agua, se va cerrando el paso de combustible no habría motores rotos por agua en el combustible. Ése es el tipo de filtros q se usa en los vehículos de aviación, conforme va llegando agua al filtro el agua se queda y se va reduciendo el caudal hasta el punto de q se llegaría a caudal 0 si se diese el caso

Volviendo a la moto, ¿sabes porqué se me.puede haber inundado el cilindro dos con gasolina al ponerle la pata de cabra de un día para otro?

Eso aparentemente es que o no te cierra bien la boya o esta mal regulada la altura.
Por eso al ponerla de lado se inunda.

El óxido interno depende también del clima. Pero si, la condensación de humedad interna es la que lo produce.

Para ello, llenar el tanque a tope lo evita.

El tratamiento lo tienes en una tienda de aquí de Madrid que lo distribuye a to los laos. Se llama Feroca.

bcnbandit escribió:Eso aparentemente es que o no te cierra bien la boya o esta mal regulada la altura.
Por eso al ponerla de lado se inunda.

Juer, y yo q pensé q ya no tenía q volver a tocar los carburadores. Se supone q estaban bien de las dos cosas q has dicho.

Comprobaré niveles de flotadores con tubería transparente, ¿es fiable hacerlo con el caballete puesto y sin sacar los carburadores?

CYLON escribió:El óxido interno depende también del clima. Pero si, la condensación de humedad interna es la que lo produce.

Para ello, llenar el tanque a tope lo evita.

El tratamiento lo tienes en una tienda de aquí de Madrid que lo distribuye a to los laos. Se llama Feroca.

Gracias!

Lo había visto también en Distribuidor autorizado Tankerite ya q mandé un correo a Italia al fabricante.

Buscaré en Feroca

malaga1 escribió:

bcnbandit escribió:Eso aparentemente es que o no te cierra bien la boya o esta mal regulada la altura.
Por eso al ponerla de lado se inunda.

Juer, y yo q pensé q ya no tenía q volver a tocar los carburadores. Se supone q estaban bien de las dos cosas q has dicho.

Comprobaré niveles de flotadores con tubería transparente, ¿es fiable hacerlo con el caballete puesto y sin sacar los carburadores?

Si es lo mejor. Pones el caballete central y conectas el tubo transparente a la toma de vaciado y abres el tornillo de purga con el tubo hacia arriba, para que con efecto de "vasos comunicantes" te marque el nivel. Y compara la altura de todos ellos.
Creo que la altura de la boya tenia que estar a 14,7mm, pero te lo digo así de cabeza. Asegurate mirandolo en el manual.
Si no lo encuentras dímelo y te lo busco.


Un saludo y suerte.

Si se te ha inundado un cilindro, eso de normal es porque no cierra la aguja del flotador, sumado a que podrías tener el grifo con algo que te gotee cuando la moto esté parada, porque de normal una vez apagada la moto no debería llegarle mas gasolina a ese cuerpo de carburador o como bien te dicen podría ser también motivado por la comunicación con los demás carburadores, pero yo me inclino mas a pensar que revisaría primero que el grifo dejara de tirar gasolina tienendo la moto para y con la pata de cabra puesta.

bcnbandit escribió:

malaga1 escribió:

bcnbandit escribió:Eso aparentemente es que o no te cierra bien la boya o esta mal regulada la altura.
Por eso al ponerla de lado se inunda.

Juer, y yo q pensé q ya no tenía q volver a tocar los carburadores. Se supone q estaban bien de las dos cosas q has dicho.

Comprobaré niveles de flotadores con tubería transparente, ¿es fiable hacerlo con el caballete puesto y sin sacar los carburadores?

Si es lo mejor. Pones el caballete central y conectas el tubo transparente a la toma de vaciado y abres el tornillo de purga con el tubo hacia arriba, para que con efecto de "vasos comunicantes" te marque el nivel. Y compara la altura de todos ellos.
Creo que la altura de la boya tenia que estar a 14,7mm, pero te lo digo así de cabeza. Asegurate mirandolo en el manual.
Si no lo encuentras dímelo y te lo busco.


Un saludo y suerte.

Quiero recordar q dejé todos los flotadores a la medida q decía el manual (14'6) y hice lo de los niveles y estaban todos iguales.

Capitan Ajab escribió:Si se te ha inundado un cilindro, eso de normal es porque no cierra la aguja del flotador, sumado a que podrías tener el grifo con algo que te gotee cuando la moto esté parada, porque de normal una vez apagada la moto no debería llegarle mas gasolina a ese cuerpo de carburador o como bien te dicen podría ser también motivado por la comunicación con los demás carburadores, pero yo me inclino mas a pensar que revisaría primero que el grifo dejara de tirar gasolina tienendo la moto para y con la pata de cabra puesta.

La cosa es q está sin el depósito y sólo con el macarrón donde luego le engancho el depósito auxiliar con el q he estado haciendo todas las pruebas, sin grifo, pero casi nunca la he dejado con la pata lateral, sólo caballete.

Haré lo de los niveles de nuevo con los carburadores puestos en la moto a ver cómo van

Las agujas estaban así


Algo marcadas pero muy poco, apenas si se aprecia la marca

las agujas son las originales?? , a mi me paso que compre un kit para los carbus y las agujas no eran para Bandit 400 , no cerraba bien y salía la gasolina a chorros ,todo esto después de volverme loco y terminar llamando a Tenjou.
Revisa bien las agujas

Mhinsc escribió:las agujas son las originales?? , a mi me paso que compre un kit para los carbus y las agujas no eran para Bandit 400 , no cerraba bien y salía la gasolina a chorros ,todo esto después de volverme loco y terminar llamando a Tenjou.
Revisa bien las agujas

Pues si son originales o no no lo sé... Lo único q veo es q no están marcadas

Pues comprueba que cierren bien. a ver si es que tienes un poco de suciedad en el asiento del propio flotador y por ello no cierra como toca.

Así está el nivel de las cuatro cubas con caballete puesto y depósito de gasolina auxiliar con lo q le.entra libremente la gasolina

¿Cómo lo veís?

Yo los veo bien de niveles, quizás en la primer foto subiría un pelín en nivel y en la ultima foto bajaría apenas en del ultimo cuerpo. Pero están casi pefectos

Para medir la altura de las boyas con los carburadores montados en el motor, arrancas, que esté en marcha un ratito y ya se pueden medir?, sin  la caja del filtro del aire, ¿el tubito ese transparente es de esos de gotero, de farmacia?
¿O se pueden llegar las casoletas desde el tubito con una jeringa una vez puestos los carburadores pero absolutamente vacios de gasolina?

dacrest escribió:Para medir la altura de las boyas con los carburadores montados en el motor, arrancas, que esté en marcha un ratito y ya se pueden medir?, sin  la caja del filtro del aire, ¿el tubito ese transparente es de esos de gotero, de farmacia?
¿O se pueden llegar las casoletas desde el tubito con una jeringa una vez puestos los carburadores pero absolutamente vacios de gasolina?

Hombre, esto de llenar las cubas con jeringuilla creo que no....

Si precisamente queremos saber y medir si las agujas cierran o no, pues necesitamos que la gasolina haga su circuito normal tal y como funciona en la realidad y luego con las boyas arriba del todo saber a qué altura cierran.

Saludos!

Bueno pueeees... Dije q me ponía de fecha limite para disfrutarla el Viernes y...

Asi estaba esta mañana...


... y así esta tarde


Sensaciones:

La moto le cuesta un poco arrancar pero sobre todo en caliente q le cuesta más. Partimos de la base de q vengo de un monocilindrico de 250 de una Suzuki Marauder... lo q viene a ser un TDi de las motos (par motor a bajas vueltas y muchas vibraciones por ej).

Esta moto al principio de las pruebas llegaba hasta 6000/7000 y a partir de ahí subía muy lenta de rpms, no la he forzado pero se notaba que no tenia como fuerza para subir llegando a pensar q algo estuviese mal. Si se paraba le costaba arrancar creyéndome q fuese de cdi pero al final esta tarde lo he descartado ya q la he probado mucho rato y en absoluto me ha fallado de eso. Ya por la tarde, ha habido un momento en el q.me ha sorprendido la moto porque, sin buscarlo, se ha subido hasta 10.000 y me ha sorprendido. En ese momento la moto ha empezado a ir mas suelta en todas las rpms

Las marchas: creo q el embrague se lo tengo q ajustar ya q desde poco más de empezar a soltar  empieza a tirar (en el dumper 250 es al final cuando sale). Todas las marchas entran bien sin problemas y al llegar a un semáforo puedo poner bien punto muerto desde segunda, en alguna ocasión he metido primera y entonces si q he tenido q ir a segunda para poder N.

Frenos: frena muy bien con un sólo disco 320mm ( el dumper es uno sólo también pero bastante mas pequeño). El trasero cumple su cometido.

La postura: al principio me ha resultado demasiada cargada en las muñecas (manillar) sin embargo al final iba muy cómodo. Voy tenso con lo q eso tampoco ayuda. Los puños son renthal medios grises y son muy finos y pegajosos, no me desagradan pero miraré muy bien la proxima compra. El pie izquierdo me lo he manchado de grasa de la cadena (salpicaduras)

Anécdota: nada mas salir a probar la moto, a los dos km, se me ha parado al lado una persona con un coche y me dice:

- te he visto y digo "coño, una Bandit 400 como la mía"
+ Pues sí, asi es. La estoy poniendo al día y la acabo de estrenar
- Pues yo a la mia le he cambiado no se qué y no se cuantos y está dpm... Hay un foro en internet q se llama forobandit400... ¿lo conoces?
+ Pues mira sí, gracias a su ayuda y la de los foreros he conseguido llegar hasta aquí
- Espera... tu no serás "malaga1"?
+ Pues sí , ¿y tú eres?
- dani900, encantado


Ya hemos hablado de quedar a darnos una vuelta en cuanto esté la mia lista jejejej

Resulta q ha escuchado mi moto y me ha comentado q comparada con la suya de ralenti la nota irregular y q la subida de vueltas es lentilla y la bajada también.

Espero q cuando la lleve a pintar/carburar/toberas de admisión se quede bien bien jejejeje

Pues eso, a ver si encuentro al forero q es y os lo comento. Desde aquí muchas gracias por tu ofrecimiento para comparar tu motor con el mío (incluso me ha dicho que​ me la deja probar para q vea como debe de ir).

Lo dicho... Primer día 50km de test, conociendo a un forero y sacando conclusiones de las necesidades de la moto

Ole. Pues no esta nada mal para ser el primer dia.
Conocer a un forero asi por casualidad no pasa todos los dias.

Animo y a dejarla perfecta.

Pues si vaya casualidad ¿no?

Una cosa que he observado y que es evidente pero quiero recordar que nuestros artilugios motos/coches están hechos para rodar y utilizarse y si quedan mucho tiempo parados se "atascan", por lo que es necesario que rueden y a veces problemas pequeños se solucionan por el mero hecho de funcionar.

Saludos!