Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Buen texto Málaga!

Y qué fuerte lo de encontrarte al forero!!

Esto se va pareciendo a la peli del Club de la Lucha... Ya nos cruzamos por la calle y nos reconocemos entre nosotros...

Yo estoy con Miata y lo verifico en la práctica. A las motos y a los motores para que estén en forma (como todo en la vida) hay que hacerles kms.

Muy bueno lo del encuentro!! , ya nos podía pasar a los demás
Poco a poco va rodando tu bandit

Pues en dos salidas le he hecho 100km de rodaje.

Yo también me tengo q acostumbrar a la moto ya q la noto extremadamente nerviosa/ágil tanto de motor como de conducción

me ha encantado el reportaje. A disfrutarla a tope que no veas lo buena que son.

malaga1 escribió:Pues en dos salidas le he hecho 100km de rodaje.

Yo también me tengo q acostumbrar a la moto ya q la noto extremadamente nerviosa/ágil tanto de motor como de conducción

Enhorabuena!

La Bandit 400 destaca por su contenido peso y extrema manejabilidad, nerviosa no lo es de ninguna manera.

Es más dócil que un gatito.

miatapep escribió:

malaga1 escribió:Pues en dos salidas le he hecho 100km de rodaje.

Yo también me tengo q acostumbrar a la moto ya q la noto extremadamente nerviosa/ágil tanto de motor como de conducción

Enhorabuena!

La Bandit 400 destaca por su contenido peso y extrema manejabilidad, nerviosa no lo es de ninguna manera.

Es más dócil que un gatito.

Si no te niego q sea mas docil q un gatito pero es q vengo de una Marauder 250 con su monocilindrico de 250 to apretao...

malaga1 escribió:Yo también me tengo q acostumbrar a la moto ya q la noto extremadamente nerviosa/ágil tanto de motor como de conducción

Yo también lo suscribo.

Acostumbrado a los scooters ciudadanos, subirte luego en la B4 es un mundo aparte, no tiene nada que ver. A la más mínima insinuación del gas ya vas a toa tralla por ciudad...

Hay que tener cuidadín.

Resumen de la prueba de hoy

Arranca de la siguiente forma:
- 10s sin aire, espero
- 10s con aire, espero
- 10s sin aire, espero
- arranca

La dejo calentar unos 5 minutos y salgo suave

Estoy unos 20 minutos rodando suave

Empiezo a ir subiendo de vueltas la moto hasta 8000 y conduciendo mas alegre.

Llego a un tramo de autovia donde empiezo a estirar marchas hasta 10.000

La vuelta se nota la moto mas alegre con mas capacidad de subir de vueltas

Vuelvo a la autovía aquella y ya la moto va con unas ganas de andar q no veas.

Me llego a poner a 1X0 a unas 9000rpm. Luego en casa veo q el guardabarros delantero se ha deformado y rozado con la rueda delantera





Recuerdo q dani900 me dijo q tenia el guardabarros muy pegado a la rueda, ¿cómo lo véis?

A partir de ahí la moto se nota extremadamente rápida de subir de vueltas, a poco q la subo a 6/8000 quiere ir hacia arriba como un tapón pero le voy metiendo marchas.

Llego al garage y baja muy bien de vueltas y sube tambien muy bien.

El ralentí suena diferente, más continuo pero a 1000rpms

La paro y arranca dando un poco de gas

Contento pero aprendiendo.

Compruebo que el macarrón de la gasolina es posible q sea el problema de falta de gasolina en altas ya q la moto cuando va bien lo tiene completamente lleno y cuando no sube de vueltas está con una burbuja grande. ¿Por qué se puede producir esa burbuja de aire en el macarrón de gasolina? Se supone q está al vacío

Por la unión entre el decantador de aceite y la tapa de balancines suda aceite, ahí le cambié las tóricas

De marchas me doy cuenta de q debo mejorar la inserción cogiendo mejor el embrague y asegurándome q está presionado antes de meter la marcha.

Las ruedas están sin marcar y no me fío nada de ellas. En absoluto las he probado, solo he rodado en recta.

La moto a altas rpms, cuando dejas de acelerar, se frena sola. Apenas hay q tocar el freno

Éstas son las primeras impresiones de los 120km q he hecho en 3 tiradas.

Le falta toberas de admisión, carburación, tankerite, pintura e ITV

Me alegra que la prueba inicial sea tan buena. Sobre el guardabarros se ve que hay algo mal montado porque no se explica como se pudo haber bajado tanto para que la rueda lo comiera literalmente. Ahora no lo tengo presente pero puede que la pletina tenga forma?. Es que ahora no me acuerdo pero algo raro hay seguro porque debería tener la a´tura de separación mas pronunciada. O puede que el guardabarros estuviera deformado. Habría que comparar para ver el fallo.

Buena prueba. Todo pinta muuy bien.

Sobre el guardabarros si es verdad que se ve demasiado pegado. Habrá que postear alguna foto de los nuestros para comparar.

La prueba de 10, y lo que demuestra que cuanto mas se "estruja" la moto mejor va.

Respecto al guardabarros, como bien dices está demasiado "pegado", te pongo 2 fotos de la mía para que compares y te sirva de referencia.

Pues la verdad q el guardabarros está tal y como venía con la moto ademas q en el despiece viene así también

En la foto de Igor se ve q está más despegado pero es q de otra forma a mí no me cuadra q pueda ir. No me quedará otra q suplementarlo

Bueno... Primer tanque listo.

Me ha entrado reserva y habria tenido el tanque unos 13/14 litros con lo q si la reserva es de 3'5 litros son entre 9'5 y 10'5 para 150km...

A ver... 2x2=6-4+33... 6'66l mas o menos a los 100.

No está mal para estar la moto sin carburar, conduciendo sin mirar consumo ni nada por el estilo...

Pues la tienes casi carburada, cuando yo la tenia antes de hacer la restauración le hacía unos 180km iendo a cruzero y dandole caña otras veces antes de que entrara la reserva...

Bueno pues mas cositas.

Ayer me llegó un juguetito: Gunson Colortune

Es un sistema más antiguo q el andar palante. Resulta q es una bujía transparente con la q ves el color de la explosión dentro del cilindro. Este chisme es para los q no sabemos ajustar el tornillo de regulación de baja a oído así q al menos si lo vemos pues algo mejora la cosa.

Os explico de forma sencilla:

El color de la llama de una vela es amarillo, es una combustión rica q da mucha luz pero poco calor, sin embargo, el color del fuego de una hornilla de cocina es azul y da menos luz pero mucha más calor.



Con esta bujía transparente puedes ver el color de la llama y dejarla, a ralentí, en azul con lo q regulas mucho mejor el punto para dejarla bien para arrancar. Lo bueno es q puedes regular cilindro por cilindro ajustando en función del estado de cada uno de ellos y entre eso y el sincronizado dejar los cilindros de la mejor manera (no profesional) posible. Aquí se ve la transparencia de la bujía:



En mi caso la moto la he dejado con las bujías de 9 en vez de 8 porque las de 9 son nuevas y así las pongo todas iguales, además q son las que pone el manual que debe de llevar.  Cuando las cambie las pondré de iridio y de 8.

En las instrucciones viene como comprobar multitud de cosas pero eso ya, para mí, lo veo demasiado difícil ya q hay q hacer aceleraciones y estar pendiente del color de la llama y, según lo q haga, será una cosa u otra. Aquí tenéis las instrucciones y los usos q se le puede dar para buscar fallos

http://www.restaurandounmini.com/wp-content/uploads/2014/09/G4074_Colortune_Spanish.pdf

Para usar esto hay q sincronizar primero asi q he sincronizado, he usado este chisme y se ha quedado con la explosión de tonos azules y muy parecidos. Antes de usarlo tenía el ajuste desacompasado. El cilindro 1 pobre, el 2 rico, el 3 bien y el 4 muy pobre.

Pero, ¿cómo se ha quedado la moto después de usarlo?
Pues el arranque ha mejorado, ya no es darle a ver cuándo arranca. Ahora sé que le debo de dar al botón unos 5 segundos, me espero unos 20, le vuelvo a dar otros 5 segundos, espero otros 20 y arranca al cuarto de vuelta (eso tanto en frío como en caliente)

Por otro lado, he visto q me salen burbujas desde el tubo de los carburadores por lo q creo q puede ser q las agujas de los flotadores no estén bien así q las pediré y las pondré.  Creo q por eso salen las burbujas, porque no cierran bien. Además q también podría ser motivo de un arranque un tanto incorrecto q es el q tiene ahora mismo al tener q andar pulsando, esperando, pulsando esperando y pulsando y arranca al cuarto de vuelta

Aunque tambien tengo el juguetito ese, no lo he probado aún, Capitan me los dejó bien, calientan los 4 cilindros por igual nada más arrancar, toqué cada colector con la mano y estaban a la misma temperatura, al menos a la sensibilidad de mi mano, otra cosa sería coger un termometro laser que miden la temperatura a distancia y ver si coinciden más o menos los 4 colectores, pero ya es no parar de comprarse aparatitos que al final se van a usar en escasas ocasiones, el colortune llegará un día que lo probaré, sino con la mía con alguna otra, así entreno el oido también.

Málaga, más fotos en detalle de la distancia rueda-guardabarros:

CYLON escribió:Málaga, más fotos en detalle de la distancia rueda-guardabarros:

Ya he visto porqué tengo el.guardabarros tan pegado!!!

Mi moto lleva 110/80 y la tuya 110/70 de rueda. Ya me extrañaba a mí!!

Gracias por las fotos Cylon

Y seguimos con la carburación... Ayer fuí a arrancar la moto por la mañana para darme otra vuelta y no quería arrancar. Recordad q le gradué la mezcla con la bujía transparente y se quedó q arrancaba en caliente bien y en frío con la secuencia de 5s botón/esperar 30/5s biton/esperar 30/ arrancaba. Se lo achaqué a la regulación del tornillo de mezcla ya q fue lo último q toqué así q los puse todos a 2 vueltas otra vez pero seguía sin querer arrancar.

Pues como no arrancaba le saqué las bujías y estaba ahogada, las limpié y fui a comprobar chispa y casi no se veía. Comprobando vi q no había corriente a la salida del CDI hacia las bujías justo en la llegada de los cables a las bobinas. Ahí ya me entró un mosqueo de tres pares de pelotas pensando que el CDI iba cuando quería.

Al final la moto, por arte de magia, quiso arrancar y pude ir a darme esa vuelta. La moto la noté q entre 2000/3000 tenía un bache. Se quedaba q no tiraba y de pronto, a partir de 3500, daba un tirón y salía muy rápido. Esto incomoda la conducción relajada.

Voy a volver a regularle el tornillo con la bujía y a probarla dando una vuelta.

Hay una cosa q me extraña de los carburadores, llevan las siguiente medidas:

- chiclé de baja 32'5
- chiclé de alta 100
- difusor 659-P0
- aguja 5EZ80

Tendría q llevar según el manual:

- chiclé de baja 32'5
- chiclé de alta 102'5
- difusor 659-P0
- aguja 5EZ80

Imagino q la diferencia en el chiclé de alta no será la causante del fallo de quedarse sin gasolina entre 2000/3000 pero no sé si afectará a ir corta de gasolina en alta y será perjudicial.

Los chiclés de baja son de 32'5 y seguro q estan bien aunque creo q son los responsables de la circulación entre esas vueltas a las q falla. ¿Podría tener algo q ver los tapones de ese chiclé?

Por otro lado el tema de la falta de chispa:

No sé si comprar directamente las bujías de 8 y de iridio y empezar por ahí.

¿Si una bujía está comunicada o defectuosa tendría chispa?

Es q puede ser q estén mal las de 9 aunque estaría alguna, no todas claro.

Las bobinas las probé y daban las medidas correctas.

Si el tema va del CDI a ésta moto le suele fallar en caliente los condensadores pero no en frío con lo q tampoco podría asegurar q fuese eso ya q el fallo es en frío. Fíjaros q en caliente ha arrancado bien, falta de regulación de mezcla a ralentí pero más o menos bien.

¿Más piezas q puedan afectar a la chispa?:

El captor del sensor del CDI? Fallaría siempre

Regulador? No afecta

Cables de bujías? Están comprobados con las bobinas y son nuevos

Pipetas? Son de 5.0k y las originales son de 10.0k pero según me dijo alguien eso favorece a la chispa aunque le exige más trabajo a las bobinas

No sé, a ver si se puede quedar bien ya q esto así no es normal q esté.

Si el modelo que tienes tu de moto y carburadores es el P, los chiclés de alta no coinciden con las agujas que llevas, poco o mucho se debe de notar a la hora de carburar y que la moto vaya fina, en información y repuestos sobre carburadores se habló de este tema.

https://www.bandit400.net/t1842p25-repuesto-e-info-para-los-carburadores

malaga1 escribió:

Ya he visto porqué tengo el.guardabarros tan pegado!!!

Mi moto lleva 110/80 y la tuya 110/70 de rueda. Ya me extrañaba a mí!!

Gracias por las fotos Cylon

Bien!

Por lo menos ya hemos averiguado un "misterio". A ver si se van resolviendo los demás

Voy a pedir las agujas de los flotadores, ¿alguna recomendación?

malaga1 escribió:Asi están las agujas de los flotadores

Carburador 1


Carburador 2


Carburador 3


Carburador 4

Me autocito.

Las véis para cambiar???

Yo las veo bien, lo que si cambiaría son los chiclés de alta por unos de 102,5. Y los 4 tapones negros que van donde los chiclés de baja, si no cierran bien o se quedan muy sueltos, cambiarlos también.

dacrest escribió:Yo las veo bien, lo que si cambiaría son los chiclés de alta por unos de 102,5.

¿En qué afecta el q sean de 100?