Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

El barracuda, ¿mejor para hacer contramanillar?

Pues eso para el q sepa jejejej

Soy un cono total asi q me conformo con q la moto sea bonita

He comprado esta batería esta mañana
Batería Yuasa Amazon 38€

Hay un cable q va desde el motor de arranque al soporte de la batería pero pasa hacer masa y en mi moto está cortado así que lo tengo q apañar... ¿como arrancaría la moto el anterior dueño?

dacrest escribió:La continuidad de los cables, limpiando las conexiones con spray limpia conductos de freno se nota bastante, cuando inspeccione el mio había algunis que daban 0,06-0,07, despues del spray y dejar caer el liquido, que salia negrunzo, me daba 0,02, aguanta cada clavija del polimetro bien porque a veces si están mal puestas de puede fallar la lectura, y aguanta unos segundos y veras que va bajando la lectura hasta que se queda quieta en un número, los míos se han quedado todos en 0,02, que están bastante bien, el cableado lo tengo montado ya y funcionando perfecto, si necesitas fotos me lo dices, toricas de las toberas, mañana pongo las que me iban con el juego de juntas de motor y rectifico medidas puestas en el otro post, sigo mañana......ánimo y no te fustres, que te queda poco, una vez la escuches ronronear se te olvida todo....

A mi hay una cosa q me llama la atención de los cables de mi moto: mido de punta a punta y me da 0'004, limpio con limpiacontactos y me da 0,004 y si pincho el cable con el multímetro con una distancia entre "pinchazos" de unis 20cm me da 0,004 con lo q he supuesto q ésa medición de 0,004 es buena.

Bueno, sigo al lío de buscar corriente y demás desde el principio

tenjou_utena escribió:Yo tenía 1 v de caída de tensión

Y...

- ¿eso qué significa?
- ¿como se comprueba?

Buenas, hoy toca hablar del interruptor del embrague para poder arrancar la moto:

En mi moto, la parte inferior de la piña izquierda es así


En el manual habla de un "clutch switch" aquí


En el despiece vienen dos fotos




Entiendo q la mia, al ser '93, lo mismo lleva ese sistema y la '92 no. Si es así me temo q voy a tener q buscar un interruptor donde sea

Por otro lado el bombin de la llave se me ha quedado bloqueado en la postura de bloqueo y no tengo forma de quitarlo. Será cosa de 25 años y 60000km???

Pedí anoche uno en eBay por 15€ y hace cuestion de media hora me ha dicho mi padre de un sitio donde me lo dejan casi como nuevo. El de eBay ya está pagado pero me tarda al menos 20 dias en llegar y hasta q no lo haga no podré comprobar nada de la moto... salvo q le haga un puente pero no tengo ni pajolera idea de cómo se hace

Creo que en mi evolving se muestra como desarmar una cerradura genérica (creo que es la del tapón de gasolina, pero es el mismo principio. Solo tienes que desarmarla y se repara sin problemas. Si no te animas a desarmarla métele grafito (lima una punta de un lapiz y la introduces con la llave entrando y saliendo varias veces). El grafito es el mejor lubricante para las cerraduras.
Sobre el interruptor del embrague yo lo tengo pero es de un modelo de GSX F, sirve para puentear y tener una seguridad extra a la hora de arrancar la moto.

Capi lo he estado buscando y no lo he visto. He ido a un tienda especializada en cerraduras de automoción de Málaga y me han dicho q me cuesta sobre 35/40€ el arreglar el viejo bombín de la cerradura así q el pedido sigue adelante. Me confirman q a partir del 19/04 llegará así q paciencia...

Por otro lado me han llegado las pipas de bujias NGK SD05F-R de 5K Ohmios y las he puesto junto con cable de silicona rojo de 7mm.

He medido las bobinas y segun manual debe de medir el primario entre 2'5 - 3'8 Ohmios y el secundario entre 30 - 50 k Ohmios. A mi me ha dado las siguientes mediciones:

Bobina 1 - 4: 3'7/23'3
Bobina 2 - 3: 3'8/19

Las medidas las he hecho despues de darles con limpiacontactos, con cables y pipetas nuevos y en las del secundario me han dado bajas y fuera de rango. Imagino q de chispa puede q vaya pobre la moto cuando debe de dar casi el doble. ¿Esto puede ser un problema?

malaga1 escribió:Capi lo he estado buscando y no lo he visto. He ido a un tienda especializada en cerraduras de automoción de Málaga y me han dicho q me cuesta sobre 35/40€ el arreglar el viejo bombín de la cerradura así q el pedido sigue adelante. Me confirman q a partir del 19/04 llegará así q paciencia...

Por otro lado me han llegado las pipas de bujias NGK SD05F-R de 5K Ohmios y las he puesto junto con cable de silicona rojo de 7mm.

He medido las bobinas y segun manual debe de medir el primario entre 2'5 - 3'8 Ohmios y el secundario entre 30 - 50 k Ohmios. A mi me ha dado las siguientes mediciones:

Bobina 1 - 4: 3'7/23'3
Bobina 2 - 3: 3'8/19
B
Las medidas las he hecho despues de darles con limpiacontactos, con cables y pipetas nuevos y en las del secundario me han dado bajas y fuera de rango. Imagino q de chispa puede q vaya pobre la moto cuando debe de dar casi el doble. ¿Esto puede ser un problema?

Hola Malaga. La pregunta no va para mi pero me entrometo y cuelo mi respuesta. 
El secundario te da más bajo porque las pipas que has puesto son de 5kohm y las originales son de 10kohm.
Así que le has restado unos 10kohm del total, que si lo sumas a lo que te ha medido ya estas en los valores correctos.
Y es al contrario, si el valor es más bajo tendrás una chispa más intensa, lo que la bobina trabaja un poco más.  Pero yo también las llevo así desde hace mucho tiempo y no hay ningún problema.

Un saludo.

Ohuuuu.... me acabas de quitar un peso enorme de encima...

¿Entonces no sólo no tendré problemas sino q está más q cubierto el tema bobinas?

pd... de verdad q no sabes lo tranquilo que me quedo

Por cierto, mis respuestas no van para Capi sólo (aunque sea un fuera de serie jejejeb), mis respuestas van para todos al igual q cada mensaje jejejej

Gracias bcnbandit por la ayuda. En realidad cuando se mide la resistencia del primario y del secundario de la bobina se debería medir sin pipas ni cables. Sobre lo de la cerradura, ya que esperas las nuevas, haz la prueba que te dije, lima la punta de un lapiz negro normal y ese grafito mételo dentro de la cerradura y verás que en nada empieza a trabajar sin problemas.

Capitan Ajab escribió:Gracias bcnbandit por la ayuda. En realidad cuando se mide la resistencia del primario y del secundario de la bobina se debería medir sin pipas ni cables. Sobre lo de la cerradura, ya que esperas las nuevas, haz la prueba que te dije, lima la punta de un lapiz negro normal y ese grafito mételo dentro de la cerradura y verás que en nada empieza a trabajar sin problemas.

Bueno Capi la del primario si que es sin cables, pero la del secundario se mide en los extremos de las pipas, porque si mides solo la bobina el valor es menor (sobre unos 10kohm). 
El manual indica medirlo con pipas porque asi con una sola medida compruebas todo (pipas y bobinas)

Un saludo Bandidos.

Yo suelo medirla sin pipas ni cables para tener una idea real del estado interno de la bobina, porque muchas veces los cables y las propias pipas te juegan mala pasada. Esto es como todo, cada maestrillo tiene su librillo.

Ha venido a ver la moto un amigo q controla de electricidad a echarme una mano y... ¡¡¡la moto ha arrancado!!!!!!!















Aunque con trampa

Resulta q el relé de la pata lateral se queda siempre con corriente. Lo ha comprobado y funciona bien. A éste relé le debe de llegar un cable verde y no le llega nada mas q uno rojo grueso desde la batería, otro rojo desde el bombín de la llave, otro naranja igualmente desde el bombin y uno naranja/blanco en vez de uno verde. Sin embargo desde el diodo y desde la pata de cabra llega uno verde a la caja de fusibles y desde ese punto sale el naranja/blanco mencionado

La trampa para poder arrancarla es q ha puenteado la clavija del relé y ha funcionado para poder arrancar

No conseguimos saber porqué se queda con corriente el relé.

Mirando en el esquema éste no concuerda con lo q hay. Pensamos q alguien anteriormente haya tocado algo y no sabemos qué.

Hemos llegado a pensar incluso q como no tengo instalado el bombín de la llave de arranque pueda fallar porque tuviese alguna masa en el cuerpo del bombín. Tambien pueda ser q los relojes los tengo quitados por lo del bombín y para ponerle las bombillas y haya algo ahí q no esté como deba... en fin.

Por ahora montaré los relojes definitivamente y esperaré a q me llegue el bombín de arranque de la llave a ver por donde seguimos

Del sonido de la moto me ha gustado q ha sonado muy redonda aunque acostumbrado al mono de la Marauder es normal jejeje

A ver si me ayudáis a encontrar un poco de "luz". Necesitaría q alguno que tenga la moto con el colín quitadi me confirme con alguna foto las diferencias entre mi moto y la instalación de la suya.

Os pongo primero una foto del esquema eléctrico




En ningún sitio sale un enlace directo entre el positivo del relé de arranque y el relé de la pata lateral y sin embargo en mi moto viene esto así
Salida del positivo del relé de arranque con ese cable adicional al principal de la batería


Llegada directa al relé de la pata lateral desde el positivo del relé de arranque


En mi moto al relé de la pata lateral le llega:

- Rojo desde el positivo del relé de arranque
- Rojo desde el bombin de la llave
- Naranja desde el bombin de la llave
- Naranja/Rojo desde la caja de fusibles

En el esquema el verde une el diodo, el relé de la pata lateral y el interruptor de la misma pero en mi moto los dos cables verdes llegan desde el diodo y el interruptor de la pata lateral a la caja de fusibles y salen de ahí hasta el cuarto cable del relé de la pata lateral por lo tabto es distinto al esquema y a los otros esquemas del manual.

¿Me podéis ayudar con fotos de vuestras motos de esas piezas los q la tengáis desmontada?

Mira a ver si te sirve, a mi el cable de la pata de cabra es bastante largo, en el manual sale entre el bloque motor y semichasis,

después del cableado de la pata salen dos, un verde gordito y un blanco y negro, los he marcado con una mancha blanca, y arriba a la derecha tienes el rele de arranque tal y como lo llevo puesto yo,

Dacrest, muchas gracias por la foto

Ahora estoy mas "acojonao"...

Esto es una captura de tu foto


Aquí se ve como del positivo de la batería, cua do llega al relé de arranque, le sale otro rojo. Si ya me confirmas q ése rojo va a la clavija del relé de la pata de cabra me caigo redondo al suelo

Despues de ver la foto del penultimo mensaje que has puesto,

ese rojo gordito y apelfado a mi me entra por aqui,

y para mi que sale a una conexión que va a la caja de fusibles,

aunque que creo que también va al negativo de la bateria,

(es que tengo el portatil donde está la moto y me ahorra bastante faena, )

Algo no me cuadra... creo q son totalmente diferentes.

Acabo de entrar al trabajo, cuando salga te contesto con más calma

dacrest escribió:
ese rojo gordito y apelfado a mi me entra por aqui,

y para mi que sale a una conexión que va a la caja de fusibles,

Dacrest la segunda foto me ha abierto los ojos.

Resulta q tenia cambiadas las conexiones y habia puesto la conexión del relé de la pata lateral en la de los fusibles y al revés la otra clavija.

Las he cambiado y...



No puedo estar más agradecido al foro. Gracias, muchísimas gracias. Es impresionante la ayuda que me habéis dado tod@s. No hay palabras.

Me quedo con aquella frase

"¿Esto te has comprado?... ¡si en el desguace las hay mejores!"

¡Mi moto ha renacido!!

Ya me parecía rara tu conexión malaga1. Menos mal que dacrest hizo esas fotos. El esquema eléctrico es la biblia y debemos tener fe ciega a lo que nos indique.

vaya par de petardazos que ha arreado antes de arrancar, ¿el pobre perro no es de caza verdad? ,mas de uno se hubiera hechado atrás con hercharle mano a la moto si no es por el foro y la buena gente que hay metida dentro

Ya ves... como q estoy por rebautizarla como Trinity

La perra no es de caza. Es más, es recogida de un contenedor de basura en Osuna el dia de año nuevo de hace ya al menos 3/4 años y es buenísima. Espero q el karma trabaje en eso.

Es q no se sabe la ayuda q es el foro hasta q te hace falta q te agobias, preguntas y entre todos se da con la solución. Hay verdaderos gurús aquí pero sobre todo hay una clase de buen rollo que hacía mucho tiempo q no veía en un foro.

Ahora sigo con la siguiente fase: comprobar electricidad q esté en sus valores, comprobar termostato, ajustar carburación y cerciorarme de que todo va como debe

Y lo que mola cuando arrancan despues de habernoslas hecho pasar putas!! Esa sensacion indescriptible, ese subidon...

Qué alegría verla arrancar menuda recompensa al esfuerzo. Felicidades