Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Los de mi coche se limpiaron con una especie de esponja pero no recuerdo como es, se quedaron muy limpios! A ver si capi te dice con qué lo hace el.

Yo llevo 47 en corona y 14 en el Piñon.

tenjou_utena escribió:

Yo llevo 47 en corona y 14 en el Piñon.

¿47 es original? Si yo llevo 46 imagino q tendré menos aceleración.

He limpiado los pistones ya completos, toberas de admision, los cilindros buenos, he terminado con el motor, he puesto la culata boca arriba y he echado gasolina en las cámaras de combustion y no pasa nada a los conductos de admisión y/o escape pero las válvulas tiene los vástagos muy sucios de carbonilla así que cuando desmonté la culata las dejaré como se merecen.

La pieza rota desconocida... Aún no he localizado su procedencia...

Mira el tamiz de la bomba de aceite, me juego que es de ahí de donde viene esa pieza.

Casi un mes sin tocar nada y todo gracias a la misma mierda de siempre...

Hoy he estado haciendo cosas, mediciones de partes internas de motor sobre todo. La moto venia con un motor desmontado pero con un claro desgaste en los cilindros asi que compré unos por eBay con bastante mejor pinta y éstas son las mediciones de ambos

Medidas de diametro de cilindros de ebay, los de origen no los he medido porque no los voy a poner de todas formas. El límite es 56,080mm. Entiendo q el diametro original es 56´00mm.

----------------cilindro 1-------------cilindro 2---------------cilindro 3----------------cilindro 4
Arriba.........56,04...................56,03.....................56,04....................56,04
Abajo.........56,03...................56,03.....................56,04....................56,03

Los he medido como dice el manual menos en la parte intermedia que no podia hacerlo

Pistones
El manual dice que tienen un desgaste maximo de 55,880mm y estas medidas tienen los pistones originales y de eBay. Aqui los originales sí los he medido porque no se veían afectados.

----------------cilindro 1-------------cilindro 2---------------cilindro 3----------------cilindro 4
Original......55,85....................55,83....................55,86....................55,87
eBay..........55,93....................55,90....................55,94....................55,90

Creo q estan a algo menos de media vida con lo q los voy a montar y veremos qué me encuentro cuando pruebe compresión

Segmentos aún no lo he comprobado. Lo que creo es que si cilindros y pistones tienen un desgaste de un 50% aprox no creo q los segmentos estén diferentes

Arbol de levas

Aquí dice el libro que la medida de las levas deben de tener un minimo de 32.840mm (admisión) y 32.540mm (escape). Estas son las medidas:

----------------------------------cilindro 1-------------cilindro 2---------------cilindro 3----------------cilindro 4

Admision........................33,10...................33,11....................33,12....................33,16
Escape..........................32,85...................32,90....................32,80....................32,83

En fin, que me desespero viendo como voy camino de un año y aun no ha girado ni echo ni mu...

No la voy a disfrutar ni nada cuando arranque

tenjou_utena escribió:Esos pedazos fueron los  mismos que yo encontré cuando saqué el cárter de la moto!!

No conseguí averiguar la procedencia,  saque la parte del chupon con la malla y limpieza de todo,  vuelta a armar con juntas que yo hice.

A ver si averiguamos de donde vienen.

Saludos

En la mía tb salieron.

malaga1 escribió:

tenjou_utena escribió:

Yo llevo 47 en corona y 14 en el Piñon.

¿47 es original? Si yo llevo 46 imagino q tendré menos aceleración.

He limpiado los pistones ya completos, toberas de admision, los cilindros buenos, he terminado con el motor, he puesto la culata boca arriba y he echado gasolina en las cámaras de combustion y no pasa nada a los conductos de admisión y/o escape pero las válvulas tiene los vástagos muy sucios de carbonilla así que cuando desmonté la culata las dejaré como se merecen.

La pieza rota desconocida... Aún no he localizado su procedencia...

¡¡Vas MUY bien !! Me gusta mucho lo que veo. Y el día que la arranques necesitarás un babero y una fregona para no resbalarte con tus propias babas.

Compara el diámetro que dije de la pieza con el del tamiz de la bomba de aceite. Me juego cualquier cosa que es de ahí.

Capitan Ajab escribió:Compara el diámetro que dije de la pieza con el del tamiz de la bomba de aceite. Me juego cualquier cosa que es de ahí.

Pues Capi, creo q no es de ahí.

Cuando puse la foto más arriba se iba como a los 8/10cm de diámetro y el tamiz tiene un diámetro más pequeño, algo así como 6/7cm.

¿Como ves las medidas de pistones y cilindros?

La diferencia que debe haaber entre cilindro y pistón no debe superar las 3 décimas, caso contrario toca rectificar.
Saca segmentos y mide la tolerancia que hay en el cilindro.

Capitan Ajab escribió:La diferencia que debe haaber entre cilindro y pistón no debe superar las 3 décimas, caso contrario toca rectificar.
Saca segmentos y mide la tolerancia que hay en el cilindro.  

Ok, mido segmentos dentro del cilindro.

Con el tema de los segmentos me pasa una cosa: en el libro son diferentes los 1 y 2 y yo los veo iguales además q se supone q debe de estar marcados con una "R" el 1 y con "RN" el 2 por el tema de la forma q tienen. Pues bien, yo no veo esas letras marcadas por ningún sitio. He medido el grosor y están bien, no recuerdo ahora pero están bien.

Me dices q máximo 0,3mm de diferencia entre cilindros y pistón. Están entre 0,10 y 0,13 con lo q creo q está bien ¿no?

Si te mide eso estsán bien. Sobre las marcas de los segmentos, las debes de tener en la parte de arriba de dichos segmentos, cerca de donde se abren, están arriba para indicar como se ponen y uno hace la función de cortafuegos y el otro la de compresión y el tercero que son 3 piezas hace la de rasca aceite.

Buff, vaya tela.

Solo he visto un segmento con la marca de "RN" creo q ponía. Mi vista no da para más y eso q los he limpiado lo q he podido. El grosor de serie son 0'77/0'79mm, ¿podria ser por eso que no viese la marca de los segmentos?



Estas son las medidas de los segmentos y pistones


¿Podria usar los q están con mejores medidas rttesetando claro está si son el 1 o el 2?

Por otro lado algunos pistones tienen este tipo de marcas


Los evitó de usar entiendo no??

No recuerdo a cuales corresponden los q tienen estas marcas.

Esta mañana he pedido el juego de juntas por eBay.uk y me sale el juego completo en 115€ puesto en casa. Ya me queda menos

Capi, muchas gracias por todo tío. Increíble.

Se me ha quedado una cosa en el tintero: las marcas de los segmentos. Sólo las he visto en uno y no sé cómo van. Voy a tener q usar un microscopio para asegurarme de la forma del segmento a la hora de colocarlo en el pistón

Observa los que tienen marca. Esta ha de estar siempre hacia arriba. De normal se tendría que ver la marca en todos. Me refiero al cortafuegos y al compresión, los rasca aceite creo que no llevaban.

Tines razon en el tema de la carbonilla en la admision, el cilindro 1 tiene una valvula llena de ella. Voy a por fotos de todos los conductos tanto de admision como de escape. A ver qué os parecen:

Admision cilindro 1


La valvula con carbonilla es la del extremo izquierdo. Es posible q, como me has dicho, perdiese compresion por ahi.

Admision cilindro 2


Se ve bien

Admision cilindro 3


Se ve bien

Admision cilindro 4


Aqui la del otro extremo tambien está oscura

LKa sensacion que me da es que se podría haber deformado la culata al ser las valvulas de admision de los extremos las q estan con carbonilla

Vamos con los conductos de escape

Escape 1


Escape 2


Escape 3


Escape 4


Ya veréis cómo se quedarán

Seguimos.

Hoy he empezado a limpiar de piezas el interior de la culata. Algunas piezas estaban ya desmontadas como sabéis pero de suciedad estaba hasta arriba



La válvula de admisión izquierda del cilindro 1 tiene carbonilla en cantidades industriales







¿Que opináis?

Ya hasta el Miércoles no volveré a hacerle nada de nuevo así que a ver qué os parece

Me das envidia sana por la faena que estas haciendo con el motor, eso de limpiar la carbonilla le tiene que ir muy bien al motor.

Madre mia. Como esta esa valvula y ese asiento. 

Ese cilindro iba gordisimo. 

Buen trabajo. Un gran aplauso por el bien que le haces a tu Bandida. 

Impresionante trabajo , me quito el sombrero , vaya currada y lo bien que la estas dejando
Animo que ya queda menos

Qué pasada!!! menudo trabajo

Intenta sacar una foto sin flash a los asientos de las válvulas para ver como están. Ya sabes que toca esmerilar las 16.

Capitan Ajab escribió:Intenta sacar una foto sin flash a los asientos de las válvulas para ver como están. Ya sabes que toca esmerilar las 16.

Esmerilar en un par de semanas

Maremia, que currada, no se si yo me atrevería a esos niveles, pero aprender aprendemos un huevo!!

Bueno, he pedido presupuesto para chorrear y pintar en polvo varias piezas:

- Chasis
- Basculante
- Tiranta de pinza de freno trasero
- Caballete
- Pata de cabra
- Llantas

160€ iva/incl

Para el color me han dicho q trabajan con RAL así que a ver qué tonos busco.

Para los rodamientos me han dicho q lo lleve con todos fuera (llantas, basculante, dirección). El motivo es la temperatura en el horno hace q se estropeen. A cambiarlos todos toca

Para la protección de las roscas ellos se encargan de taparlo todo

Para el n° del chasis ellos chorrean todo, después tapan la numeración, pintan, hornean y después pintan con espray del mismo tono la numeración.

En la próxima semana sacaré rodamientos y lo llevaré la otra. Una semana para q ellos trabajen y listo.

3 semanas y a empezar a montar

Las ruedas me tengo q esperar a comprarlas así q desmontaré y montaré las q trae (Pirelli Diablo Rosso 2)

Para ir montando la moto e ir probando me valen. Ya se las cambiaré en último lugar