Devolviendo a la vida una B400vc

Capitan Ajab escribió:te dije que gires el motor sin las bujias, solo para ver que la punta del cigüeñal no esté torcida.

Tomo nota. Eso no seria muy "normal", no? Amos, que no seria buena señal... :/

Perdon si me pongo pesado, que voy aprendiendo sobre la marcha y hay cosas que se me escapan

Gracias mil Capi!!

Bueno, pues me acaba de llegar el pickup...y el aspecto es bastante diferente al mio y a la foto que pusiste de Mr. Skull (tema desgaste, me refiero), se puede apreciar que son dos "barras" en vez de una mas ancha

Joé, pues o son diferentes o no veas si se come material!

Ese tendrá menos kms.

ya que lo tienes fuera comprueba la resistencia que tiene y de paso observa si los anclajes y ficha de conexión son la misma, mas que nada por el color de los cables de la ficha dado que entre unos modelos y otros puede ser que los cables estén opuestos en un modelo y otro.

Nuevo capítulo del culebrón:

El "nuevo" es exactamente igual que el que tenía la moto en cuestión de cables y demás (viniendo de otra VC me lo esperaba, aunque según el despiece es el mismo para todas...incluídas las gsxr400).
Me da una resistencia de 101,7Ω que está dentro de los márgenes del manual (80-120Ω), así que a cambiarlo y a ver que pasa.

Aquí una foto de los dos, la diferencia estética es evidente (a la derecha el "nuevo":



El nuevo contratiempo? Pues los %$$#&! tornillitos que lo sujetan. He podido sacar dos de ellos, pero el tercero se ha negado a salir, así que mañana toca Dremel. Por lo que he leido van con algún tipo de fijador (es una zona movidita en vibraciones y temperaturas)...alguna recomendación para fijatornillos resistente a temperatura?

Es que lo has hecho mal. Esos tornillos se han de quitar con un destornillador de impacto sino redondeas la cabeza como te ha ocurrido a ti. A la hora de montar se hace igual, se aprieta con el destornillador y no se alojará en la vida. Pillate uno que no son caros y es una herramienta muy útil.

Siempre surgen imprevistos de este tipo

tenjou_utena escribió:Siempre surgen imprevistos de este tipo

Es que si no no tendría "gracia"

Nada que la Dremel no pueda solucionar

Estupendo, ahora a por otra cosa.

Eso a por otro tornillo para redondear la punta.

Y...si le meto allen? Voy a ir luego a ver si encuentro buenos sustitutos.

Por cierto, ayer pille una tapa nueva (sin rasponazo) en eBay. El tio pedia 30£, le ofreci 15 y...bingo!

Capitan Ajab escribió:Eso a por otro tornillo para redondear la punta.

Jajajjajaja

Aquí están las fotos de más calidad:





Menudas marcas que recibe el plástico...

Amos, que hay contacto, y ese contacto acaba dañando las pletinas del captor (que son dos separadas originalmente, y no una como parece en las fotos).
Entonces...como y donde se ajusta el "air gap" famoso?

Me encanta todo lo que aprendemos en este foro!!

Ya ves...

Una cosa es lo que dice el libro y otra lo que pasa en la práctica o con el paso de los años.

Pero vamos que las fotos son ilustrativas.

Señores, actualización de hoy:

Recorto la junta para la tapa del motor. Monto el pick-up con los tornillos nuevos (inox y cabeza allen para no cagarla otra vez ). Caja del filtro en su sitio. Bobinas conectadas. Contacto, arranque y....

Enciende a la primera!!!

Asi que si, era el jodido pick-up. Solucionado pues, ahora necesita una buena puesta a punto de carburación, le cuesta mantener el ralentí y si se lo subo un poco con la ruedecilla de regulación no acelera bien, sube de vueltas pero tarda un pelín en responder...

SUBIDOOOOOONNNNN!!

Ivandit escribió:Señores, actualización de hoy:

Recorto la junta para la tapa del motor. Monto el pick-up con los tornillos nuevos (inox y cabeza allen para no cagarla otra vez ). Caja del filtro en su sitio. Bobinas conectadas. Contacto, arranque y....

Enciende a la primera!!!

Asi que si, era el jodido pick-up. Solucionado pues, ahora necesita una buena puesta a punto de carburación, le cuesta mantener el ralentí y si se lo subo un poco con la ruedecilla de regulación no acelera bien, sube de vueltas pero tarda un pelín en responder...

SUBIDOOOOOONNNNN!!

Me alegro un montón. Para la carburación ya sabes: juntas nuevas y tutorial del Capi. (Y asegúrate de que no hay óxido en el depósito)

Cuanto me alegro ahora a por lo siguiente!

Otiá.............. NO-TI-CION!!

Enhorabuena, tio!!.... ya te digo que dan subidón esas cosas, ñieck, ñieck,,,,,

Y hazle un par de cientos de kms antes de seguir haciendo cosas... que ya verás como le viene bien... quítale las telarañas, hombre!

Bueno, de momento no va a pasar de unas vueltas al barrio para comprobar que en caliente esta todo OK, que no me apetece pasar otra vez por la experiencia de la grua:roll:

Lo siguiente que necesita, creo, es limpieza y ajuste de carbus...y ya despues de eso empezar con el vicio (chapa y pintura, doble bocina como tenia en la otra, el paso de rueda+guantera+subirle el culo con las bieletas nuevas+algo curioso en la suspension trasera, muelles progresivos en la delantera, latiguillos metalicos...)

Maremia...

Como somos...

Pero asegúrate antes de hacer todo eso que la moto rule bien, que si no no vale pa nááááá.................

Sisi, si por eso lo de los carbus lo primero y que vaya fina...y ya luego las chuches

Visiooo....seor.... musho visiooo en ezte Forol...........

Muy buenas! Creo llegar un poco tarde pero creo que puede resolver la duda de porqué esos orificios en el plástico del filtro.
Desmontando mis tapas laterales me encontré con esto...